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Honda CR-V

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Si lo que quieres es competir en un segmento en el que la competencia ha crecido exponencialmente con propuestas de gran calidad y excelente relación precio, la única salida que queda es mejorar tu producto con una estética muy moderna, tecnología y eficiencia, para mejorar sus virtudes sin acabar con el espíritu original. Así es el nuevo Honda CR-V 2013, un todocamino compacto que se ha renovado de los pies a la cabeza para asaltar Europa y con novedades interesantes como el estreno de la tracción delantera asociada a su motor de gasolina. Y es que aunque llevemos un año hablando del nuevo todocamino nipón, hasta ahora no se había presentado bajo sus especificaciones europeas tal y como llegará a los concesionarios españoles en otoño.

El Honda CR-V 2013 ha renovado su identidad con la presencia de la parrilla frontal y la abundancia de aristas redondeadas, pero también manteniendo su longitud (en realidad es un centímetro más corto) y reduciendo su altura, lo que garantiza una pose de turismo más estilizada y aplomada sobre la carretera. Además, según la marca, lejos de ver sacrificada su habitabilidad o espacio el volumen a bordo y en el maletero habría aumentado ligeramente. Sin abatir asientos el volumen de carga total hasta el techo es de 589 litros, abatiendo la fila posterior (en dos piezas 60/40) crece hasta los 1.648 litros.

La gran novedad que podría llegar en 2013 es el nuevo diésel 1.6 de 120 CV y poco más de 100 g/km de CO2

Honda apela al trabajo aerodinámico (suelo plano, pasos de rueda optimizados, techo alargado) para lograr una reducción del rozamiento y el consecuente ahorro de combustible. Pero aún más importante es el estreno de nuevos motores diésel y gasolina de 2.0 y 2.2 litros para lograr una reducción de emisiones ponderada de aproximadamente el 10% respecto a su predecesor.

El nuevo 2.2 i-DTEC conserva sus 150 CV, en esencia es el mismo motor del cual Sergio nos ofrecía la prueba del Honda CR-V 2.2 i-DTEC hace unos meses. Sólo que ahora las emisiones se han visto reducidas hasta los 153 g/km de CO2 para el manual y 175 g/km de CO2 para el cambio automático de cinco velocidades.

El 2.0 i-VTEC ha aumentado muy ligeramente hasta los 155 CV y su entrega de par máximo es de 192 Nm. Sus emisiones también se ven reducidas hasta los 174 g/km de CO2 con cambio manual y 176 g/km de CO2 para el automático. Otra de las novedades estará en que por primera vez esta mecánica estará asociada de serie a la tracción delantera respondiendo a las necesidades del mercado y a la mayor demanda existente de vehículos todocamino asequibles y ahorradores sin tracción total.


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