carrocería Coupé
puertas 3
plazas 2
maletero 235 l
potencia 328 - 344 CV
consumo 10,5 - 10,6 l/100km
valoración

El Nissan 370Z es un deportivo biplaza de 4,25 metros de longitud. Su motor es un V6 de 3,7 litros desarrollado por Nissan, que canaliza su potencia sólo al eje trasero. Es uno de los pocos deportivos en retener un carácter purista: motor atmosférico, propulsión trasera, caja de cambios manual. Fue lanzado en 2009 como sucesor del exitoso Nissan 350Z, y en 2013 recibió un ligero lavado de cara, que no afectó a su interior o a su técnica. Su precio es mucho más asequible (ver precios del Nissan 370Z) que el de sus rivales: Porsche 718 Cayman, Audi TT S o BMW Z4.

Es uno de los pocos deportivos puros: motor atmosférico, propulsión, cambio manual... una especie en peligro de extinción.

A pesar de haber sido lanzado en 2009, su diseño se mantiene fresco gracias a las últimas actualizaciones, en las que fue dotado de unos nuevos LEDs diurnos. Ver artículo: detalles del lavado de cara del Nissan 370Z. Su habitáculo es estrictamente biplaza. Está bien rematado y tiene una dotación de equipamiento correcta, pero no llega a ofrecer elementos premium como lo hacen sus rivales - en este sentido, acusa el paso del tiempo. Es un coche deportivo de dimensiones contenidas, pero ofrece un interior relativamente espacioso y de buena ergonomía, con una postura de conducción muy pegada al suelo.

Sobre la consola central dispone de varios relojes adicionales, en los que se puede consultar la útil temperatura del aceite del motor. Si hay un punto flaco, es su maletero. Cubica sólamente 235 litros y no se puede ampliar su capacidad. Además, una barra de refuerzo trasera limita el tamaño y forma de los objetos a cargar. Tras los asientos hay un pequeño hueco, suficiente para algunas bolsas o una chaqueta.

Motorizaciones del Nissan 370Z

La gama Nissan 370Z sólo se ofrece con un motor. Es un VQ37 de 3,7 litros de cilindrada y seis cilindros en uve. Es un motor atmosférico que desarrolla 328 CV de potencia a 7.000 rpm, acompañados de un par máximo de 363 Nm a 5.200 rpm. Este propulsor permite un 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, y 250 km/h de velocidad máxima. Se asocia a una caja manual de seis relaciones, o a una caja automática de seis relaciones y convertidor de par. En su eje trasero, todos los Nissan 370Z disponen de un autoblocante mecánico.

Es un coche de reacciones nobles. A pesar de que toda su potencia pasa al tren trasero y es necesario pilotar con cuidado en zonas muy reviradas o de baja adherencia, ofrece al conductor un elevado paso por curva y muchas sensaciones. Todos los controles ofrecen una gran retroalimentación y nos hacen sentir la carretera. Su consumo medio homologado es de 10,6 l/100 km, reduciéndose dicha cifra a unos 9 l/100 km en circulación extraurbana. Hemos publicado una prueba a fondo del Nissan 370Z con acabado GT en este enlace.

Una de las peculiaridades del Nissan 370Z es su sistema SynchroRev Control. Cuando está activado, da un golpe de gas por nosotros en reducciones, imitando de forma perfecta el punta-tacón que haríamos con el pie. Es un sistema eficaz y mejora el paso por curva.

Probamos a fondo el Nissan 370Z
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Precio del Nissan 370Z: desde 32.900 euros

Actualmente, la gama Nissan 370Z arranca en el acabado Base en sólo 32.900 euros. Es un precio apenas superior al de un Toyota GT 86 y aproximado al de un Volkswagen Golf GTI, ambas opciones mucho menos potentes. El acabado básico equipa llantas de 18 pulgadas, tapicería de tela y climatizador. El acabado GT es más completo, y por 5.000€ de diferencia tiene llantas de 19 pulgadas, navegador GPS con disco duro de 9,3 gigabytes, tapicería de cuero y equipo de sonido premium Bose, entre otros detalles.

El Nissan 370Z Roadster se descapota en sólo 20 segundos. Pesa sólo 28 kilos más que el Coupé.

Nissan 370Z Roadster: sensaciones a cielo abierto

La gama Nissan 370Z de completa con una versión Roadster. Se trata de un biplaza cuyas dimensiones exteriores y motorizaciones son idénticas a la versión Coupé. Emplea un techo de lona de accionamiento eléctrico, una solución más sencilla, pura y ligera que un techo duro retráctil. Sólo se ofrece en el acabado GT, con opción a caja de cambios automática y un precio de partida de 41.400 euros. Sólo pesa 28 kilos más que el Nissan 370Z Coupé, y sus prestaciones son muy similares, con el consumo medio cifrándose en 11,5 l/100 km.

Su aspecto amenazador va acompañado de una dinámica situada un paso por encima de las versiones estándar.

Nissan 370Z NISMO: deportividad al cuadrado

La versión más deportiva del Nissan 370Z se apellida NISMO. Está disponible únicamente con carrocería coupé y cambio manual de seis relaciones. Su aspecto es mucho más radical, gracias a unas grandes llantas de 19 pulgadas y un kit de carrocería específico, de mejor aerodinámica - además de un interior más enfocado a la conducción. Su motor desarrolla 344 CV a 7.500 rpm, y sus registros prestacionales mejoran. La diferencia principal está en una puesta a punto más radical, de suspensiones endurecidas y frenos sobredimensionados.

Con un precio de partida de 44.900 euros, es mucho más barato que sus rivales directos. Aunque muy diferentes por filosofía, los Ford Mustang GT comparten este carácter purista con su 5.0 V8 de 417 CV - asociado a una caja de cambios manual - y un precio contenido. En Diariomotor hemos probado el Nissan 370Z NISMO, y en este enlace se pueden leer nuestras impresiones.

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Precios del Nissan 370Z proporcionados por quecochemecompro.com

Versiones y precios del Nissan 370Z