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Todos los artículos de Eloy Entrambasaguas

Aunque el coche ya había realizado algún que otro shakedown previo, Motorland Aragón fue el escenario del primer test serio del Hyundai i30 TCR, la nueva obra del departamento de carreras-cliente de Hyundai Motorsport. Gabriele Tarquini, anunciado hace semanas como su piloto de desarrollo, fue quien estuvo al volante del i30 TCR en estas tres jornadas de entrenamientos en Alcañiz.

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El mismo promotor de las populares 24H Series, los neerlandeses de Creventic, anunciaron la temporada pasada la creación de un certamen de resistencia dedicado exclusivamente a los turismos, las 24H Touring Car Endurance Series, entre cuyas citas de esta temporada inaugural encontramos las 24 Horas de Barcelona tras su anunciado cambio de reglamento. Y los aficionados españoles tenemos la suerte de contar con protagonismo de compatriotas tras la disputa de sus dos primeras citas.

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En Diariomotor Competición somos muy fans de Michel Vaillant. Un héroe de cómic que es piloto profesional y multidisciplinar sólo podría tener toda nuestra admiración. Y por lo tanto celebramos el pasado febrero el acuerdo entre Rebellion Racing y los editores de Michel Vaillant para que el equipo suizo luzca en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans los colores de Vaillante, el ficticio fabricante propiedad de la familia Vaillant. Ahora sabemos cómo será su decoración.

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Una de las grandes tradiciones de Indianápolis que corre el riesgo de perderse es la del Bump Day. Del mismo modo que durante muchos años el Gran Premio de Mónaco quedó limitado a 20 coches o las 24 Horas de Le Mans celebraron puntualmente una jornada de preclasificación, en Indianápolis muchos coches se quedaban fuera al no conseguir entrar entre los 33 más rápidos que forman la parrilla el fin de semana del Memorial Day. Y a veces el Bump Day se cobró grandes piezas. Como en 1995.

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Además de comunicar su intención de olvidar de una vez por todas el halo y tratar de llevar a la práctica otro tipo de protección del habitáculo transparente de cara a la temporada 2018, el Grupo de Estrategia del Mundial de Fórmula 1 ha aprobado limitar de cara a la próxima temporada dos de las prácticas o ingenios que más han dado de qué hablar en lo que llevamos de 2017: las aletas de tiburón y el empleo de aceite de cara a aumentar puntualmente la entrega de potencia.

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Se esperaban grandes decisiones de la reunión que el Grupo de Estrategia celebraba hoy en París y una de ellas está directamente relacionada con la seguridad. Tras dos años de dimes y diretes se puede decir ya que el halo, el sistema que venía siendo probado de cara a proteger el habitáculo de los monoplazas y la cabeza de los pilotos, ha pasado a mejor vida. A partir de ahora la FIA se compromete a trabajar en algún tipo de cúpula transparente.

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Después de bastantes semanas escribiendo que Dani Juncadella había dicho adiós al DTM nos va a tocar rectificar. No porque lo vayamos a ver con certeza al volante de uno de estos coches en un futuro próximo, pero sí porque seguirá ligado al campeonato como piloto reserva de Mercedes-Benz, según comunicó la marca alemana este martes. Este rol se suma a sus proyectos en GT durante todo 2017.

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Como se esperaba, la temporada 2017 va a ser un año de transición para Nissan. Con un nuevo reglamento en LMP2 que ha puesto fin a su reinado en el apartado de motores y un GT-R GT3 envejecido, la marca japonesa afronta nuevos proyectos internacionales como el DPi inscrito en IMSA o este nuevo GT3 en desarrollo, del que hoy hemos podido ver las primeras imágenes oficiales.

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Puede que no te hayas enterado, pero Fernando Alonso estuvo este fin de semana en el cita de IndyCar Series en Barber Motorsports Park. Va, es broma. A buen seguro habrás leído ya bastantes de sus declaraciones y de cómo se metió a la prensa estadounidense en el bolsillo con comentarios jocosos sobre sus compañeros de parrilla en F1 (poco habladores e insatisfechos), las posibilidades de Juan Pablo Montoya en Indianápolis (habrá que ver si está en los primeros puestos) o las pocas ganas de Jenson Button de pilotar el McLaren-Honda MCL32 en Mónaco...

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En 2015 el Lamborghini Huracán GT3 sorprendió al imponerse en la cita inaugural de la Blancpain Endurance Cup, una de sus primeras apariciones en público. Sin embargo en aquella ocasión el coche victorioso de Grasser fue excluido por una irregularidad técnica en los repostajes. Dos años después ha llegado su venganza, con un triunfo en el mismo escenario y de la mano del mismo equipo, aunque con Mirko Bortolotti, Andrea Caldarelli y Christian Engelhart al volante.

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