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Todos los artículos de Héctor Sagués

Las carreras en Argentina son otro universo. El país sudamericano cuenta con una gran tradición de automovilismo en sus fronteras. El Turismo Carretera es una de las categorías más antiguas del mundo, el Súper TC 2000 ha añadido la tecnología y la implicación oficial de las marcas. Campeonatos menores como el Top Race o el Turismo Nacional ayudan a los pilotos a diversificar sus funciones. Pero la tradición también suele mandar: Fangio es una figura polarizante, muchos pilotos jóvenes que van a Europa regresan a casa en busca de una mayor estabilidad y se mezclan circuitos como el novedoso Termas de Río Hondo y el arcaico Autódromo Juan y Óscar Gálvez. Aun así, es casi irreal pensar que hace 10 años aún existía la figura del copiloto en el Turismo Carretera.

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El segundo día de pruebas de GP3 en el Circuit de Barcelona-Catalunya dejó una sensación distinta a la que se había visto por el momento. ART Grand Prix había dominado todos los entrenamientos de pretemporada hasta la fecha y Nirei Fukuzumi había sido el piloto más rápido en la jornada del miércoles. Sin embargo, los ART quedaron eclipsados en la rápida sesión matinal del jueves por Dorian Boccolacci, que ya destacó en el primer día de test y que parece estar cerca de firmar con el equipo Trident.

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La GP3 Series encara su octava temporada de existencia en un limbo extraño. La reciente aparición de la Fórmula 2 como sustituta de la GP2 Series deja a la GP3 en una situación comprometida, ya que no parece imposible ver una entrada de la Fórmula 3 en el organigrama de las categorías de monoplazas. Pero esas discusiones quedarán apartadas por lo menos durante 2017, a la espera de que el chasis GP3/16 de Dallara cumpla sus tres años de contrato. El chasis está a punto de comenzar su segunda temporada, no sin antes probar los coches en unos test en las que ART Grand Prix sigue confirmándose como el equipo más fuerte del campeonato.

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La Fórmula V8 3.5 ha empezado su asociación con el Mundial de Resistencia de forma correcta y discreta al mismo tiempo. Solo doce coches se presentaron a la cita inaugural del campeonato en Silverstone, eclipsados por la competencia del WEC y la European Le Mans Series aunque en un papel telonero similar al del campeonato europeo de Fórmula 3. Lo que dejó claro este arranque de la categoría es que Pietro Fittipaldi es el principal favorito para ganar el campeonato, o por lo menos eso parece después de sus dos demostraciones de fuerza en el Reino Unido, dónde ningún rival pudo seguir su ritmo con constancia en las dos carreras del fin de semana.

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Mal fin de semana para Carlos Sainz Jr. en Bahréin. Toro Rosso se ha bloqueado ligeramente en el circuito de Sakhir, en unas condiciones de pista a las que los pilotos del equipo de Faenza no se han adaptado tan bien como en Australia o China. Sainz y Daniil Kvyat intentaron avanzar en la salida y el madrileño adelantó a 5 rivales. Pero la posibilidad de puntuar se estropeó en un choque con Lance Stroll por el cual Sainz recibió una sanción de tres posiciones de cara a Rusia. El consiguiente Safety Car cambió un Gran Premio olvidable para el madrileño.

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A NASCAR ya le ha salido un tiro por la culata. La pasada carrera de la Xfinity Series disputada en Texas fue diferente a todo lo que se suele ver en el stock car estadounidense: su primera mitad fue excitante y entretenida, su segunda, un completo festival de coches en círculo puro y duro, en el que ni siquiera las caution hicieron acto de presencia. Erik Jones aprovechó la situación para vencer con autoridad y afianzarse en los coches invitados de Joe Gibbs Racing, en el campeonato que dejó escapar en 2016.

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Jimmie Johnson está de vuelta en su lugar favorito de NASCAR, el Victory Lane. El piloto estrella de Hendrick Motorsports solo había conseguido un top 10 en las primeras seis carreras de la temporada, sembrando algunas dudas que debían disiparse pronto conociendo el rendimiento extraordinario del equipo #48. Y así fue en Texas, uno de los circuitos preferidos de Johnson, que optó por una estrategia de aumento de posiciones y rapidez general para obtener el triunfo. Es la 81ª victoria del californiano en la Monster Energy NASCAR Cup Series, la séptima en el trazado texano.

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La carrera del IMSA Weathertech Sportscar Championship en Long Beach ha recibido un novedoso bautizo de fuego y accidentes en un circuito que no suele dar emoción con el campeonato unificado de resistencia estadounidense. Tras varios años de relativa calma y procesión en la costa de California, el tercer evento de 2017 ha dejado cinco cautions y un final apotéosico en apenas una ahora y cuarenta minutos, con un último choque grupal ha perjudicado claramente al español Antonio García tras la buena gestión de Corvette Racing.

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Las condiciones dudosas en las que se ha disputado el Gran Premio de China han ayudado a los pilotos españoles. Pero la suerte de ambos ha sido inversa: Fernando Alonso tenía que abandonar con unos problemas que empezaron a desarrollarse en su McLaren cuando le pasó Carlos Sainz Jr., uno de los protagonistas indirectos de la carrera. El madrileño ha acabado séptimo, realizando una inteligente estrategia que le ha permitido mezclarse con los Red Bull y los Ferrari en determinados momentos.

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La igualdad extrema de la zona media es una de las características más bonitas de la Fórmula 1 moderna. Entre cuatro y seis equipos pelean por estar cerca de la zona de puntos, en esa dura lucha entre el séptimo y el decimosexto puesto que suele caracterizar las temporadas de muchos equipos. Toro Rosso es uno de los habitantes perennes de esa zona media y sus pilotos suelen estar bien preparados para las decepciones y para alguna que otra alegría. Carlos Sainz Jr. sabe un poco de este vaivén de emociones y se ha llevado un mal sabor de boca en Shanghái.

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