Posiblemente la categoría que más novedades ha presentado hoy en el Consejo Mundial del Motor de la FIA. Mucho se ha hablado de la quinta temporada de la Fórmula E, sin embargo, la cuarta, que se disputará entre la segunda mitad de 2017 y la primera de 2018, ha presentado un ambicioso plan, con un calendario que pasa de las 12 pruebas actuales hasta las 18.

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Un 8% más lento que un vehículo tripulado por un piloto de carne y hueso. Ese es el porcentaje que estiman los responsables de la ROBORACE que hay en la actualidad entre su prototipo de ROBOCAR y una vuelta al mismo trazado realizada por un ser humano. Aunque no se ha especificado si en este cálculo se ha tenido en cuenta el mayor peso del conjunto en la vuelta con el piloto, lo cierto es que la velocidad que estamos pudiendo ver en los últimos videos/demostraciones del equipo de desarrollo comienza a apuntar a que tal vez los datos con los que nació el proyecto no eran tan descabellados.

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Los que recuerden lo sucedido a finales de 2016 con la salida de Audi Sport del Mundial de Resistencia y de Volkswagen Motorsport del Mundial de Rallyes estarán teniendo un Déjà vu con los rumores que han empezado a surgir en torno al programa de Porsche Motorsport en el WEC. A sólo unos días de competir por la que puede ser su 19ª victoria en las 24 Horas de Le Mans, cada vez son más los rumores que hablan de un posible adiós de la firma de Stuttgart al campeonato al acabar la temporada.

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En la antepenúltima fecha de la temporada 2016-2017 de Fórmula E y primera de las citas dobles del campeonato un invitado sorpresa se inmiscuyó en la lucha por el título protagonizada por Sébastien Buemi y Lucas di Grassi. Felix Rosenqvist dio a Mahindra su primer triunfo en el certamen de monoplazas eléctricos durante la jornada del sábado y llegó a ver la bandera a cuadros primero el domingo, si bien una sanción le relegó al segundo puesto tras Buemi.

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La cita de la Fórmula E en el aeropuerto de Berlín Tempelhof amenaza con traernos un aluvión de anuncios. El primero cayó este viernes por la mañana, cuando Renault e.dams decidió anunciar la renovación de los contratos de los dos pilotos que han venido representándoles desde el inicio del campeonato de monoplazas eléctricos: tanto Sébastien Buemi como Nicolas Prost seguirán en la estructura hasta al menos 2019.

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La decisión de Esteban Gutiérrez de debutar en IndyCar Series de la mano de Dale Coyne Racing y su intención de sustituir durante el resto de la temporada al lesionado Sébastien Bourdais ha provocado varios movimientos de pilotos en la Fórmula E de cara a las tres citas dobles con las que terminará la tercera campaña del certamen de monoplazas eléctricos organizado por Alejandro Agag.

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No es el momento de echarse las manos a la cabeza. El caso de la dominadora de la Fórmula E, Renault-e.DAMS, no es parecido a lo que ocurrió a finales de la pasada temporada con Audi Sport en el Mundial de Resistencia o Volkswagen Motorsport en el WRC. En este caso, todo parece indicar que Renault puede dejar su hueco en el campeonato de monoplazas eléctricos para ser sustituida por la otra marca de la alianza dirigida por Carlos Ghosn, Nissan.

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Este fin de semana será lo más parecido a la mañana de Navidad para los aficionados al mundo del motor. 500 Millas de Indianápolis, 24 Horas de Nürburgring (con el Mundial de Turismos de nuevo de telonero de lujo) y Gran Premio de Mónaco, la excusa perfecta para estar pegado a la pantalla del ordenador y la del televisor durante los próximos días. Esperando tener un fin de semana que no olvidaremos jamás, al menos en términos automovilísticos, viajamos a las calles del Principado para volver a lo que promete ser de nuevo una dura batalla entre Ferrari y Mercedes AMG F1.

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Sébastien Buemi sigue con su reto de dejar encarrilado el título de Fórmula E 2016-17 antes de la penúltima cita, que le coincide con las 6 Horas de Nürburgring del Mundial de Resistencia con Toyota. En el ePrix de París el suizo de Renault e.dams sumó su quinta victoria en seis carreras y vio además cómo su rival directo, Lucas di Grassi, se iba totalmente de vacío.

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Tocaba el debut público de prototipo de ROBOCAR. Era el momento de decir adiós al chasis Ginetta LMP3 que hasta ahora había servido de mula de pruebas (conocida como DevBot) para probar tanto el hardware, como los sensores, software y la parte mecánica. Ya no hay hueco para que un piloto se ponga al volante del vehículo eléctrico, algo que facilita la sensación de que el debut del primer campeonato de vehículos autónomos está muy cerca.

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