Sébastien Buemi sigue con su reto de dejar encarrilado el título de Fórmula E 2016-17 antes de la penúltima cita, que le coincide con las 6 Horas de Nürburgring del Mundial de Resistencia con Toyota. En el ePrix de París el suizo de Renault e.dams sumó su quinta victoria en seis carreras y vio además cómo su rival directo, Lucas di Grassi, se iba totalmente de vacío.

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Tocaba el debut público de prototipo de ROBOCAR. Era el momento de decir adiós al chasis Ginetta LMP3 que hasta ahora había servido de mula de pruebas (conocida como DevBot) para probar tanto el hardware, como los sensores, software y la parte mecánica. Ya no hay hueco para que un piloto se ponga al volante del vehículo eléctrico, algo que facilita la sensación de que el debut del primer campeonato de vehículos autónomos está muy cerca.

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Sébastien Buemi está dominando de forma incontestable la tercera temporada de la Fórmula E. Mientras que se empieza a mirar al futuro, especialmente a la que será la quinta temporada, en el ePrix de Mónaco los responsables del campeonato han querido mostrar en comparación directa lo que se ha evolucionado desde el año de debut hasta la actualidad. Por el camino más potencia, nuevo pack aerodinámico y menos peso, lo suficiente como para observar una notoria mejoría en el crono.

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Tras el desastre del ePrix de México, en el que por primera vez en la temporada 2016-2017 de la Fórmula E no sólo Sébastien Buemi dejó escapar la victoria sino que además quedó fuera de la zona de puntos (pese a llevarse el correspondiente a la vuelta rápida), el regreso de la Fórmula E a las calles del Principado de Mónaco permitió que el piloto suizo y Renault e.dams volvieran a lo más alto del podio y aumentaran así su renta al frente del campeonato.

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La quinta temporada estaba programa como la primera campaña en la que las nuevas baterías desarrolladas por el departamento de ingeniera de McLaren permitieran a los pilotos completar la distancia total de un ePrix sin tener que sustituir su monoplaza por otro con las baterías cargadas. Sin embargo, Autosport revela hoy que los responsables del campeonato y los representantes de los distintos equipos están discutiendo la posibilidad de mantener las detenciones en boxes obligatorias.

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Después de que su llegada al Mundial de Resistencia no terminara de cuajar por las carencias financieras de ByKolles, Robert Kubica parece decidido a formalizar su regreso a los monoplazas. El polaco, que probaba hace unas semanas un monoplaza de la GP3 quedaba muy satisfecho por las sensaciones que le producían su vuelta desde el accidente al volante de un open-wheel, algo que ha venido seguido de un test con uno de los coches de la Fórmula E.

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Debido al compromiso de Maro Engel con Mercedes en el DTM, el campeón de la Fórmula V8 3.5, el francés Tom Dillmann, ocupará su lugar en el equipo Venturi durante el ePrix de París. Dillmann cuenta con una buena experiencia en monoplazas ya que también ha competido en la Fórmula 3 y en la GP2 Series. Con anterioridad estuvo en el equipo, cuando reemplazó a Stéphane Sarrazin durante un shakedown en México.

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En los dos anuncios que Renault ha realizado esta temporada 2017 sobre su Renault Sport Academy sorprendió no saber nada de su piloto de referencia la temporada pasada, Oliver Rowland. Pero hoy por fin tenemos confirmación de que el británico sigue ligado al fabricante francés e incluso ha recibido un ascenso: de un miembro más del programa de jóvenes pilotos a piloto de desarrollo del equipo de Fórmula 1.

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No será fácil olvidar la edición 2017 del ePrix de México. En la cuarta cita de la temporada 2016-2017 de Fórmula E se rompió al fin la racha de Sébastien Buemi y Renault e.dams. Y ello ocurrió de la forma más improbable, tras una remontada de Lucas di Grassi y ABT merced a una estrategia loca que gracias a las apariciones del Safety Car les permitió colocarse en cabeza y terminar cruzando la línea de meta en primera posición... Como ya hicieron en 2016 antes de ser descalificados.

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Mientras que Mercedes-Benz ha retrasado el posible anuncio de un compromiso con el campeonato, algo que parece evidente que se dará antes o después, Ferrari empieza a posicionarse ante una posible entrada dentro del campeonato de monoplazas eléctricos tal y como aseguraba Sergio Marchionne en declaraciones a la revista oficial de la Federación Internacional de Automovilismo.

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