Los organizadores del Gran Premio de Austria informaron que la acostumbrada Carrera de las Leyendas tendrá una variante y es que en lugar de correr con monoplazas históricos de Fórmula 1, tal como se venía haciendo desde hace dos años, esta vez los veteranos pilotos estarán detrás del volante de coches deportivos que dejaron su huella en las 24 Horas de Le Mans. Ferrari 512,
Bentley Speed ​​8, Porsche 962, BMW V12 LMR, Porsche 919 hybrid y muchos otros entrarán en escena para beneplácito de los espectadores.

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Con motivo de su invitación al Salón del Automóvil Clásico de Londres, los productores de Mobil 1 The Grid aprovecharon la ocasión para entrevistar a Jacky Ickx, el gran piloto belga que fue capaz de destacar en la Fórmula 1, las 24 Horas de Le Mans, el Rally París-Dakar, la Fórmula 2, el campeonato Can-Am y hasta en el Turismo australiano. En sus reflexiones, Ickx se remonta a su juventud, cuando rivalizó con Jackie Stewart, en una época donde los pilotos eran héroes y gozaban de la idolatría pública.

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Tras varias carreras buscando la pole position número 65 que le permitía igualar a Ayrton Senna, Lewis Hamilton lo logró hoy en uno de sus circuitos fetiche en la sesión clasificatoria del Gran Premio de Canadá, batiendo a Sebastian Vettel con un gran tiempo imposible de igualar o incluso de ver de cerca por ninguno de sus rivales. Los pilotos españoles tuvieron un día algo más complicado de lo deseado y terminaron fuera de la Q3. La sesión clasificatoria de esta tarde nos deja con la certeza de que la carrera de mañana tiene todos los ingredientes para ser realmente emocionante.

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Ferrari no afloja el ritmo y parece ser la principal candidata a la victoria, a la espera de que Mercedes muestre sus cartas en la sesión de clasificación. Lo cierto es que se espera que la escudería alemana esté en plena pelea, a diferencia de unas sesiones de entrenamientos en las que Ferrari ha tomado el mando. Sebastian Vettel ha marcado el mejor tiempo en la matinal del sábado y vuelve a ser el hombre a batir, en lo que parece una nueva concepción para el tetracampeón después de muchos años a la contra.

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El primer viaje transocéanico de la Fórmula 1 hacia Norteamérica siempre va en dirección al circuito Gilles Villeneuve, un clásico atemporal en el que los mejores campeones han demostrado su valía. Y en este igualado comienzo de 2017, Ferrari ha vuelto a imponer su ritmo el viernes, siendo Kimi Räikkönen el hombre más rápido de la jornada tras una vuelta particularmente inspirada en la segunda sesión de entrenamientos libres. Lewis Hamilton fue el más veloz en la primera sesión, en un circuito dónde el de Mercedes ha vencido en cinco ocasiones.

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Ante la insistencia de los periodistas por conocer el destino de Sebastian Vettel la próxima temporada, toda vez que su actual contrato con Ferrari culmina este año, el mismo piloto alemán señaló que entre sus prioridades no está pensar en ello ni en el campeonato que transcurre ya que todos en la escudería están enfocados en una carrera tras otra. Desde pretemporada Ferrari ha mantenido una política de hermetismo mediático, por tal razón son contadas las declaraciones de la plana mayor o de los pilotos, limitándose a declarar lo que se acostumbra según el protocolo. Pero lo más probable es que Vettel permanezca en Ferrari y el anuncio se realice en Monza, tal como es la tradición.

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Hay carreras que pasan a la historia y otras que sencillamente se convierten en leyenda. Curiosamente, los motivos por el que ciertos eventos trascienden su importancia esperada suelen estar lejos de los triunfos y los resultados puramente deportivos. Pueden tener que ver pero no están siempre relacionados. Algo así sucede con el Gran Premio de Canadá de 1981, recordado sobre todo por las acrobacias bajo la lluvia y sin alerón delantero -tras llevarlo dañado y perjudicando su visibilidad durante vueltas- de Gilles Villeneuve, tercero en la que fue su última participación en la carrera de casa. Tanto es así que a menudo queda relegado al olvido un Jacques Laffite que fue el justo ganador de una carrera en condiciones terribles.

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Aunque hace dos años atrás se descartó el retorno de Alfa Romeo al Campeonato Alemán de Turismos, la presencia de Gerhard Berger, uno de los más apreciados ex pilotos de Ferrari, como nuevo jefe del DTM ha abierto la posibilidad de un nuevo desembarco de la marca italiana al torneo alemán. Sergio Marchionne, presidente de Ferrari y de Fiat-Chrysler, anunció en 2016 que Alfa Romeo regresaría a la competición, ha cumplido su palabra porque actualmente tiene presencia en el TCR.

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Este fin de semana, Ferrari volvía a conseguir una victoria en Mónaco, algo que no se producía desde 2001, cuando el himno germano, en honor a Michael Schumacher, sonaba junto al del italiano en la megafonía del circuito. A pesar de que no era el fin de carrera soñado por Kimi Räikkönen, está claro que la Scuderia salía reforzada de las calles del Principado, ya sabedores de que posiblemente el SF-70H es el monoplaza más completo de la parrilla y que por fin, tras años de sequía y un campeonato, el de 2007, que llegó prácticamente de rebote.

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Primera mitad del Gran Premio de Mónaco muy plana y una autentica cascada de abandonos en el último tercio de carrera, incluido un accidente que a punto estaba de costarle un disgusto a Pascal Wehrlein. Ferrari firmaba el doblete, con Carlos Sainz atando su valiosa sexta posición de parrilla y con los dos Mercedes AMG F1 fuera de los puntos. McLaren, a pesar de no estar Fernando Alonso, no faltaba a la tradición y sufría de nuevo un doble abandono.

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