En alguno de los artículos dedicados durante las últimas semanas a las 500 Millas de Indianápolis llegué a explicar que una de las causas del cisma de los monoplazas en Estados Unidos a mediados de los noventa era la difícil relación entre la USAC (el órgano legislativo, la federación si se quiere entender así) y los equipos. Pero el historial de meteduras de pata de la USAC era ya extenso cuando se rompió todo. Ahí está la controvertida edición de 1981, que no tuvo un ganador oficial hasta el mes de octubre.

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La segunda cita de la temporada del campeonato japonés de Fórmula 3 sirvió para reafirmar las posiciones de los dos grandes protagonistas de la primera reunión en Okayama. Mitsunori Takaboshi venció en ambas carreras en Suzuka, imponiéndose a un Álex Palou que a pesar de realizar una gran actuación allí fue incapaz de batir al piloto de B-MAX. El catalán amplía su ventaja sobre sus perseguidores y asenta su papel de único rival por el título que podría tener un Takaboshi que tras años de experiencia en la categoría y ser batido sistemáticamente por el equipo TOM'S podría tener en 2017 finalmente su año.

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Una de las grandes tradiciones de Indianápolis que corre el riesgo de perderse es la del Bump Day. Del mismo modo que durante muchos años el Gran Premio de Mónaco quedó limitado a 20 coches o las 24 Horas de Le Mans celebraron puntualmente una jornada de preclasificación, en Indianápolis muchos coches se quedaban fuera al no conseguir entrar entre los 33 más rápidos que forman la parrilla el fin de semana del Memorial Day. Y a veces el Bump Day se cobró grandes piezas. Como en 1995.

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El pasado fin de semana comenzó la temporada 2017 de la Fórmula Renault 2.0, llevándose el protagonismo de las categorías de promoción del mundo de los monoplazas. Allí, Will Palmer -hermano de Jolyon- brilló en su debut en el campeonato y salió de la primera ronda como líder del certamen. No fue la única categoría de promoción en poner coches en pista estos últimos días ya que más allá de lo ocurrido en Estados Unidos, la Fórmula 4 estuvo en activo en dos continentes distintos gracias a las primeras citas de los campeonatos danés y chino, que se estrenaron con sus particularidades.

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La pretemporada de la GP3 finalizó esta tarde en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste con Leonardo Pulcini como el piloto más rápido de la jornada -aunque no logró batir el mejor tiempo de Dorian Boccolacci en el día de ayer-. El piloto de Arden, actual campeón de la Euroformula Open con Campos Racing, se mostró particularmente competitivo en el último día de test que la categoría tuvo antes de llegar al Circuit de Barcelona-Catalunya con motivo de la primera cita de la temporada acompañando a la Fórmula 1 en el Gran Premio de España.

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El Road to Indy encaró su segunda cita de la temporada 2017 en el Barber Motorsports Park. El trazado de Alabama puso cierto orden a los campeonatos de formación de la IndyCar Series, especialmente tras la alocada cita inicial de St. Petersburg. Todas las carreras tuvieron una caution que intentó aportar emoción a un fin de semana dominado por los líderes respectivos de las categorías, Colton Herta y Oliver Askew. Tanto el piloto vinculado a Andretti como el protegido de Mazda dieron una lección en Barber.

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El último día de pruebas de la GP3 en Barcelona vio a un Dorian Boccolacci particularmente inspirado, competitivo y sólido en sus tandas largas. A bordo de uno de los coches de Trident, el piloto francés que aún no tiene confirmada su presencia en la categoría en 2017 volvió a ser el más rápido en el día de hoy en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste en el primer día de test de la GP3 esta semana. Boccolacci marcó el mejor tiempo esta mañana y los registros por la tarde no llegaron a rebajarse lo suficiente como para que alguien más pudiera batirle, cerrando la jornada en cabeza.

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Puede que no te hayas enterado, pero Fernando Alonso estuvo este fin de semana en el cita de IndyCar Series en Barber Motorsports Park. Va, es broma. A buen seguro habrás leído ya bastantes de sus declaraciones y de cómo se metió a la prensa estadounidense en el bolsillo con comentarios jocosos sobre sus compañeros de parrilla en F1 (poco habladores e insatisfechos), las posibilidades de Juan Pablo Montoya en Indianápolis (habrá que ver si está en los primeros puestos) o las pocas ganas de Jenson Button de pilotar el McLaren-Honda MCL32 en Mónaco...

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La temporada 2017 de la Super Fórmula comenzó el pasado fin de semana en el circuito de Suzuka y lo hizo con un dominio espectacular de un Kazuki Nakajima que parece renovado. El japonés no ganaba desde 2015 en monoplazas y tras romper una racha de cuatro años sin victorias en el WEC, está en estado de gracia. El japonés no tuvo rival en toda la carrera y se impuso a un Naoki Yamamoto que siempre es competitivo en Suzuka y al campeón en título, Yuji Kunimoto. Pierre Gasly debutó en la categoría junto a Felix Rosenqvist, Nick Cassidy, Jann Mardenborough y Kenta Yamashita pero ninguno de ellos logró puntuar. El francés apenas pudo ser décimo.

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Porque quizá es demasiado fácil enaltecer la figura de los grandes campeones, siempre he tenido un especial cariño por categorías de bajo nivel, pilotos de pago de acreditado escaso talento o equipos desesestructurados. Y pese a que las 500 Millas de Indianápolis son un evento espectacular, todos esos elementos también forman parte de su historia. Por eso os invito a conocer a algunos de esos pilotos que aparecen siempre que alguien abre en un foro un hilo titulado “Los peores pilotos de IndyCar de la historia”.

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