Cada semana tenemos un nuevo rumbo para Robert Kubica. O casi. Tras dar a conocer su renuncia a competir de la mano de ByKolles en el Mundial de Resistencia 2017, parecía que la carrera del piloto polaco se encaminaba de nuevo hacia los monoplazas: recientemente probó tanto un monoplaza de GP3 como uno de Fórmula E. Pero la resistencia sigue siendo una alternativa perfectamente válida para Kubica, como demuestra el test en el que está participando esta semana en Monza.

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Con motivo de las 6 horas de Spa-Francorchamps, en Diariomotor Competición tuvimos la oportunidad de unirnos a la expedición de Toyota para vivir la cita belga desde dentro, lo que entre otras cosas nos permitió hablar con algunos elementos clave de la escuadra del WEC. Tras escuchar las opiniones de pilotos en activo como José María "Pechito" López y Kazuki Nakajima, llegó el momento de ver qué piensa sobre la situación actual del campeonato, el equipo y las normativas un ex-piloto como Alex Wurz, muy activo además en tareas que no suelen tener tanto que ver con quienes se ponen al volante de las máquinas que compiten por los circuitos del mundo.

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A lo largo de la historia del automovilismo, multitud de pilotos han tenido tendencias interdisciplinares. Ver a pilotos de Fórmula 1 compitiendo en Estados Unidos o en el mundo de la resistencia o incluso disputando carreras de Fórmula 2 no era una rareza. Incluso hubo casos como los de John Surtees, varias veces campeón del mundo de motociclismo que se pasó a la Fórmula 1. También Mike Hailwood lo intentó, llegando a disputar grandes premios de Fórmula 1 y de motociclismo el mismo fin de semana. Fernando Alonso se une a este selecto club de pilotos de la máxima categoría que exploran otras categorías; un tema fascinante que vale la pena explorar y por ello repasamos las diez apariciones más destacadas de pilotos de Fórmula 1 en otras categorías. El criterio general es el de tener a pilotos que combinaran su tiempo en la Fórmula 1 con sus otras actividades. De ahí que no se tenga en cuenta historias fascinantes como las de Nigel Mansell o Emerson Fittipaldi.

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Después de más de cinco años, parece que al fin el proyecto LMP1 de Perrinn, basado en el crowdsourcing, puede terminar viendo la luz. El nuevo reglamento técnico para LMP1 privados ha animado el panorama de la categoría de cara a 2018, razón suficiente para que el equipo ideado por Nicolas Perrin saliera de su letargo para dar señales de vida hace unos meses y ahora Perrinn ha anunciado que un equipo europeo aún por desvelar ha comprado dos unidades de su LMP1.

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Ante las amenazas de abandonar la Fórmula 1, si no se modifican las reglas en cuanto a los motores, se planteó la interrogante de poder observar a Red Bull en el Campeonato Mundial de Resistencia, o exclusivamente en las 24 Horas de Le Mans, ya que, en teoría, podrían construir un prototipo interesante. Pero Helmut Marko indicó que involucrarse en el WEC sería demasiado costoso y complicado.

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El Oreca 07 Gibson número 22 de la sociedad DragonSpeed y G-Drive Racing ya tiene a sus pilotos para la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans. Ryo Hirakawa, reserva del Toyota Gazoo Racing, el veterano Guillermo "Memo" Rojas y el joven mexicano José Gutiérrez serán los encargados de defender los intereses del coche naranja del programa ruso. Para Gutiérrez, quien apenas tiene 20 años de edad, será todo un desafío ya que debutará en la prestigiosa carrera tras participar en la IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

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Durante la cita del WEC en Spa-Francorchamps para la segunda carrera de la temporada y última antes de las 24 horas de Le Mans, en Diariomotor Competición tuvimos la oportunidad de charlar con Kazuki Nakajima por segunda vez esta temporada, lo que nos permitió contrastar lo que el piloto japonés pensaba antes de llegar a Silverstone con lo que se ha visto en el inicio de temporada. El gran protagonista -no necesariamente por los mejores motivos- de las 24 horas de Le Mans del año pasado se acuerda aún del momento aunque mira al futuro con optimismo, consciente de las oportunidades que están por llegar.

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La lesión de José María López a raíz del accidente en la cita inaugural del Mundial de Resistencia 2017, en Silverstone, ha trastocado los planes de Toyota para las 24 Horas de Le Mans. Falto de experiencia en la especialidad pese al amplio programa de test, el argentino no llega en las mejores condiciones a la gran cita del mundo de la resistencia y por ello Toyota ha decidido pasarlo a su tercer TS050 para la ocasión.

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El mundo de la competición, al igual que la vida, está repleto de ‘casis’ de cosas que pudieron pasar pero que finalmente nunca llegaron a ocurrir. En los últimos meses hemos sido testigos de maquetas, incluso de mulas de pruebas, de vehículos que finalmente nunca llegarán a competir. No son casos aislados. Hoy hemos podido conocer que el Ford GT que actualmente se encuentra compitiendo en la categoría GTE, no fue la primera opción de los de Detroit.

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La mayor ausencia del WEC el pasado fin de semana en Spa-Francorchamps fue la de José María "Pechito" López, que tras su accidente en Silverstone se perdió la segunda cita del campeonato en Bélgica. El motivo, recuperarse bien para la gran carrera del año: las 24 horas de Le Mans. A pesar de todo, el argentino estuvo con el equipo todo el fin de semana y tómo tiempo para atender a la prensa española presente en el circuito del bosque de las Ardenas. Allí contó sus sensaciones en sus primeros meses como piloto de Toyota, lo que piensa sobre la participación de Fernando Alonso en Indianápolis y hasta habló sobre su futuro después de acabar su carrera como piloto.

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