Seguramente ha sido una de las entrevistas más agradables que he podido realizar en los últimos años. Podernos sentar con Alfonso Calabia durante unos minutos significaba entrar en lo que “el Ojo no ve” dentro de las carreras. Todo ese trabajo que se realiza detrás de las cámaras y del que sólo se acuerda uno cuando algo falla, pero al que muchas veces no le damos la importancia que realmente tiene cegados únicamente.

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Sigue resultando curioso, que a pesar de que McLaren ya ha confirmado su paso a los motores Renault y se den prácticamente todas las condiciones para que Fernando Alonso (sin sitio en los principales equipos de la parrilla) puede renovar, el asturiano sigue decidiendo dilatar la espera para el anuncio sobre su futuro. Él mismo ha confirmado hace unos días que quiere seguir en la Fórmula 1 y el resto de opciones disponibles, como Williams, implicaría de nuevo un proceso de adaptación que a buen seguro no le beneficiaría al asturiano. ¿Entonces por qué no hace oficial su renovación?

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Hace apenas una semana teníamos la noticia en nuestras pantallas. A pesar de que el jueves ya parecía un hecho a falta de confirmación oficial, no era hasta la madrugada del viernes que Porsche Motorsport anunciaba su entrada en la Fórmula E de cara a la sexta temporada y por el camino, también reafirmaba que su estrategia deportiva ya no pasaba por la categoría LMP1-H del Mundial de Resistencia. Decía adiós el fabricante más exitoso de la historia de las 24 Horas de Le Mans con 19 victorias en la categoría absoluta, decía adiós un pedacito de La Sarthe.

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Las World Series Fórmula V8 3.5 hicieron un movimiento maestro durante la pretemporada al unir sus caminos a los del Mundial de Resistencia. Dotados de mayor visibilidad durante los fines de semana en los circuitos a pesar de que la parrilla está lejos de gozar de los números de inscritos necesarios, el campeonato ya mira hacia un futuro prometedor, el cual traerá novedades de cara a la próxima temporada manteniendo su sociedad con el WEC.

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Habrá que esperar hasta el próximo 16 de junio para conocer los detalles de la normativa técnica que utilizarán los LMP1 a partir de 2020 (conversaciones en las que ha participado activamente Bruno Famin, director de Peugeot Sport), hasta entonces, ya conocemos la decisión por parte de FIA y ACO de mantener congelados los reglamentos híbridos de los prototipos de Le Mans durante los próximos años, así como el pacto entre caballeros firmado por Toyota y Porsche para utilizar el mismo chasis hasta 2020.

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Se venía hablando de ello desde la pasada semana y hoy mismo, a sólo unos días del Prólogo que se celebrará en el Circuito de Monza, Toyota GAZOO Racing lo ha confirmado, Nicolas Lapierre regresa al equipo y con él también lo hace Yuji Kunimoto. Ambos completarán la alineación del tercer Toyota TS050 LMP1 en la cita en Spa-Francorchams del Mundial de Resistencia y en las 24 Horas de Le Mans.

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El piloto catalán ya tiene nuevo destino tras abandonar el DTM a final de la pasada temporada. Después de competir durante siete años al volante de un Audi en el Campeonato Alemán de Turismos, Miguel Molina recala en el Mundial de Resistencia al volante de un Ferrari 488 de la categoría GTE-Am con el que también competirán Thomas Flohr y Francesco Castelacci.

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El Mundial de Resistencia ha sido uno de los motivos de discusión durante la reunión celebrada el pasado 18 de enero por la FIA. En concreto, el WEC estrenará una nueva categoría, denominada LMGTE, con el objetivo de unificar los nombres y continuar la escala lógica empezada con los LMP1 y LMP2. Tanto la categoría reina entre los prototipos como la de los GT’s, tendrán nuevo límite de neumáticos disponibles por evento, más bajo, con el objetivo de reducir los costes al máximo en esta área.

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Tras el retiro de Audi del Campeonato Mundial de Resistencia, Oliver Jarvis, ex piloto de la firma alemana, ha acordado con Jackie Chan DC Racing, equipo inscrito en la clase LMP2, para permanecer en el WEC. Jarvis, de 33 años, quien también tiene contrato con Bentley para estar en la Blancpain GT Series, compartirá el coche número 38 con los pilotos Thomas Laurent y Ho-Ping Tung.

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