Hasta ahora cuando hemos tratado la participación de Fernando Alonso en las próximas 500 Millas de Indianápolis en Diariomotor Competición nos hemos centrado en el punto de vista del asturiano, de McLaren y de Honda. Al fin y al cabo los tenemos más próximos y la Fórmula 1 tiene más tirón que cualquier otra categoría automovilística. Pero es interesante también reflexionar sobre por qué la operación es beneficiosa para la IndyCar. Y al contrario de lo que pudiera parecer, ni es evidente, ni es sólo un tema de audiencias.

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Una vez anunciada la participación de Fernando Alonso en las 500 Millas de Indianápolis, de inmediato una tendencia mediática envolvió la naturaleza del evento y la IndyCar pasó en instantes de ser una categoría de segunda a constituirse en un desafío de proporciones épicas. Eran predecibles todos los argumentos que suelen exponerse para un público condicionado, pero lo que más me indignó fue una comparación realizada entre el presente y la ocasión cuando Nigel Mansell desembarcó en suelo norteamericano, con el título de la Fórmula 1 en su poder. En apenas días, a través de una vorágine informativa de frágil sustento, se distorsionó la historia de la IndyCar, situación que a nivel sensorial me hizo evocar la imagen de Penélope, esperando sentada, y a su lado el perro de Pavlov.

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No es solamente Manor Racing, el equipo que tras no poder proseguir en las carreras tuvo que acceder a subastar sus activos para pagar deudas, ahora se informa que también KV Racing ofrecerá, el próximo 27 de marzo, todos los artículos que no adquirió Ricardo Juncos. Entre los objetos destaca el chasis que el piloto Stefan Wilson utilizó en las 500 Millas de Indianápolis en la edición del año pasado.

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Con la entrada de Jaguar en la Fórmula E de la mano de Panasonic, es inevitable pensar en las anteriores incursiones de la firma japonesa en el mundo de las carreras. Una de las más recientes y quizás de perfil más alto fue su presencia como patrocinador del equipo Toyota en la Fórmula 1. Pero antes de eso, Panasonic tuvo también una participación memorable en las carreras de la mano de "King" Hiro Matsushita, un piloto realmente eléctrico, en varios sentidos.

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El Circuit Gilles Villeneuve donde la Fórmula 1 disputará este próximo fin de semana el Gran Premio de Canadá tiene el honor de ser el trazado más reciente donde la categoría reina ha usado el mismo trazado que su "equivalente" norteamericana, la Champ Car. Entre 2002 y 2005, ambas categorías disputaron cinco carreras allí, pudiéndose comparar directamente.

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