Prometía ser un paso adelante de la Fórmula 1 a la hora de identificar los pilotos en todo momento y finalmente ha sido un completo desbarajuste. Después de que Mercedes AMG presentara el miércoles su interpretación de la nueva normativa sobre dorsales más grandes, nos preguntábamos si el resto de escuderías seguiría el mismo camino. La respuesta ha sido la obvia: no, cada uno ha optado por un diseño completamente distinto al anterior.

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Liberty Media está decidida a dar un aire nuevo a la Fórmula 1, algo que ya se ha visto durante los últimos meses con una política más relajada en cuanto a lo que pueden y no pueden compartir los pilotos y equipos en redes sociales. El último movimiento viene integrado dentro de la oferta de F1 Experiences, la cual permite seleccionar distintos packs disponibles para seguir toda la acción durante el fin de semana. A todo ello se ha unido un concepto muy ‘americano’ como es la posibilidad de que un ganador pueda dar una vuelta en un Fórmula 1 biplaza.

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La Scuderia Ferrari no sólo ha regresado a lo más alto de las clasificaciones del Mundial de Fórmula 1. El equipo italiano también obtendrá la mayor parte del ‘pastel’ que significan los derechos televisivos del Gran Circo a pesar de terminar en tercera posición el Campeonato de Equipos la pasada temporada. En la clasificación, realizada por el medio británico Autosport se muestran los valores aproximados en lo referente a derechos comerciales, televisivos y patrocinios.

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A pesar de que mi compañero Eloy Entrambasaguas ha resumido los temas más relevantes de la reunión mantenida hoy mismo en París por el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 (abierta ahora a todos los interesados más allá de los miembros de los equipos y en la que han participado el presidente de la FIA Jean Todt y Chase Carey), también ha habido otras decisiones importantes cuya implementación en el campeonato será prácticamente inmediata.

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Nada, que no hay manera de que dejemos de relacionar Fórmula 1 e IndyCar en un mismo artículo. Ahora la culpa la tiene Long Beach. El mítico trazado urbano, que hace apenas diez días albergó la segunda cita de la temporada 2017 de la IndyCar Series, se mantiene en la actualidad del mundo del motor después de que su ayuntamiento haya aprobado el encargo de un estudio para valorar si compensa que la Fórmula 1 regrese a sus calles.

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Ha sido la única noticia interesante después de la poca actividad de los primeros entrenamientos libres y el retraso en el inicio de la segunda: esta será la última temporada del Gran Premio de Malasia dentro del calendario. La carrera asiática llevaba ya unos meses dejando entrever que su continuidad corría un serio riesgo y hoy se ha hecho oficial que la decisión de mutuo acuerdo de separar sus caminos.

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Motores más baratos, sencillos, que suenen más y que mantengan a la Fórmula 1 siendo el pináculo de la tecnología dentro del motorsport y que a su vez mantengan sinergias con los vehículos de producción. No es sencillo lo que el pasado viernes pusieron sobre la mesa FIA, FOM y los distintos fabricantes de motores (unos participaron con más empeño que otros), pero sí indica más o menos hacia dónde va dirigida la categoría reina.

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Alguno incluso llegó a pensar que los pilotos eran unos exagerados con esos ejercicios para fortalecer el cuello, e incluso muchos llegaron a menospreciar los efectos de los nuevos monoplazas sobre el cuerpo de los competidores. Sin embargo, Australia confirmó que los Fórmula 1 de 2017 van a ser muy exigentes, algo que veremos con el paso de los Grandes Premios, especialmente en pruebas con mucho calor como pueden ser Malasia o Bahréin, en los que literalmente llegaremos ver a los pilotos llegar al límite de su resistencia física.

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La mano de Liberty Media ya se nota en esta nueva Fórmula 1 que no sólo ha renovado sus reglamentos, sino que también parece apostar por una nueva forma de entender la explotación de los derechos televisivos de la competición. Una buena muestra de ello la ha dejado Sean Bratches, el director comercial del Gran Circo, el cual ha asegurado que el organismo al cual pertenece se encuentra estudiando la opción de combinar la cobertura de pago de los Grandes Premios con otra programación abierta a operadores públicos.

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Sé que puede ser ciertamente contraproducente empezar una nueva temporada con monoplazas completamente distintos a los de la interior y con importante baile de asientos, sin embargo, no ha sido hasta ahora que se ha publicado el vídeo que fue emitido durante la Gala de la FIA a finales de 2016 con las mejores imágenes de un campeonato en el que Nico Rosberg por fin consiguió coronarse campeón tras ver durante dos años cómo su compañero de equipo se llevaba toda la gloria.

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