Mientras que el Mundial de Rallyes espera convencer a los fabricantes de la necesidad de ampliar el calendario a 14 citas en 2018 y regresar a las 16 en 2022, los propietarios de los derechos televisivos del Mundial de Fórmula 1 persiguen lo propio con las escuderías. Hace ya unos días, responsables de Liberty Media apuntaban a que el objetivo es el de superar las 20 carreras, poniéndose el objetivo de más de 21 Grandes Premios ya en 2019.

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En el paddock de la Fórmula 1 se viene asomando una propuesta, la de extender al calendario más allá de veinte fechas, con el fin de elevar el nivel de atención de sus seguidores. Ian Holmes, director de medios de la FOM, explicó que se estudia realizar más carreras para que la categoría encuentre un lugar entre los campeonatos que son considerados gigantes mediáticos, como la Premier League, la NBA y la NFL. Para Holmes, es necesario impulsar la oferta digital de la Fórmula 1, pero es difícil que suceda cuando transcurren dos y hasta tres semanas sin grandes premios.

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1 de Junio de 2017

Prometía ser un paso adelante de la Fórmula 1 a la hora de identificar los pilotos en todo momento y finalmente ha sido un completo desbarajuste. Después de que Mercedes AMG presentara el miércoles su interpretación de la nueva normativa sobre dorsales más grandes, nos preguntábamos si el resto de escuderías seguiría el mismo camino. La respuesta ha sido la obvia: no, cada uno ha optado por un diseño completamente distinto al anterior.

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Liberty Media está decidida a dar un aire nuevo a la Fórmula 1, algo que ya se ha visto durante los últimos meses con una política más relajada en cuanto a lo que pueden y no pueden compartir los pilotos y equipos en redes sociales. El último movimiento viene integrado dentro de la oferta de F1 Experiences, la cual permite seleccionar distintos packs disponibles para seguir toda la acción durante el fin de semana. A todo ello se ha unido un concepto muy ‘americano’ como es la posibilidad de que un ganador pueda dar una vuelta en un Fórmula 1 biplaza.

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La Scuderia Ferrari no sólo ha regresado a lo más alto de las clasificaciones del Mundial de Fórmula 1. El equipo italiano también obtendrá la mayor parte del ‘pastel’ que significan los derechos televisivos del Gran Circo a pesar de terminar en tercera posición el Campeonato de Equipos la pasada temporada. En la clasificación, realizada por el medio británico Autosport se muestran los valores aproximados en lo referente a derechos comerciales, televisivos y patrocinios.

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A pesar de que mi compañero Eloy Entrambasaguas ha resumido los temas más relevantes de la reunión mantenida hoy mismo en París por el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 (abierta ahora a todos los interesados más allá de los miembros de los equipos y en la que han participado el presidente de la FIA Jean Todt y Chase Carey), también ha habido otras decisiones importantes cuya implementación en el campeonato será prácticamente inmediata.

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Nada, que no hay manera de que dejemos de relacionar Fórmula 1 e IndyCar en un mismo artículo. Ahora la culpa la tiene Long Beach. El mítico trazado urbano, que hace apenas diez días albergó la segunda cita de la temporada 2017 de la IndyCar Series, se mantiene en la actualidad del mundo del motor después de que su ayuntamiento haya aprobado el encargo de un estudio para valorar si compensa que la Fórmula 1 regrese a sus calles.

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Ha sido la única noticia interesante después de la poca actividad de los primeros entrenamientos libres y el retraso en el inicio de la segunda: esta será la última temporada del Gran Premio de Malasia dentro del calendario. La carrera asiática llevaba ya unos meses dejando entrever que su continuidad corría un serio riesgo y hoy se ha hecho oficial que la decisión de mutuo acuerdo de separar sus caminos.

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Motores más baratos, sencillos, que suenen más y que mantengan a la Fórmula 1 siendo el pináculo de la tecnología dentro del motorsport y que a su vez mantengan sinergias con los vehículos de producción. No es sencillo lo que el pasado viernes pusieron sobre la mesa FIA, FOM y los distintos fabricantes de motores (unos participaron con más empeño que otros), pero sí indica más o menos hacia dónde va dirigida la categoría reina.

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Alguno incluso llegó a pensar que los pilotos eran unos exagerados con esos ejercicios para fortalecer el cuello, e incluso muchos llegaron a menospreciar los efectos de los nuevos monoplazas sobre el cuerpo de los competidores. Sin embargo, Australia confirmó que los Fórmula 1 de 2017 van a ser muy exigentes, algo que veremos con el paso de los Grandes Premios, especialmente en pruebas con mucho calor como pueden ser Malasia o Bahréin, en los que literalmente llegaremos ver a los pilotos llegar al límite de su resistencia física.

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