Además de comunicar su intención de olvidar de una vez por todas el halo y tratar de llevar a la práctica otro tipo de protección del habitáculo transparente de cara a la temporada 2018, el Grupo de Estrategia del Mundial de Fórmula 1 ha aprobado limitar de cara a la próxima temporada dos de las prácticas o ingenios que más han dado de qué hablar en lo que llevamos de 2017: las aletas de tiburón y el empleo de aceite de cara a aumentar

Se esperaban grandes decisiones de la reunión que el Grupo de Estrategia celebraba hoy en París y una de ellas está directamente relacionada con la seguridad. Tras dos años de dimes y diretes se puede decir ya que el halo, el sistema que venía siendo probado de cara a proteger el habitáculo de los monoplazas y la cabeza de los pilotos, ha pasado a mejor vida. A partir de ahora la FIA se compromete a trabajar en algún tipo de cúpula transp

Como una medida para multiplicar los adelantamientos, el Grupo de la Estrategia pedirá a los representantes de la Fórmula 1 que los comisarios adopten un enfoque más flexible al momento de evaluar lances de carreras ya que, según sus opiniones, el criterio y la rigidez de los castigos evitan que los pilotos intenten maniobras espectaculares. Algunas fuentes indicaron que el requerimiento principal es exhortar a los comisarios a no ser ta

Jean Todt, presidente de la FIA, anunció que en la próxima reunión del Grupo de la Estrategia, la semana que viene en Ginebra, se discutirá la propuesta de regresar al reabastecimiento de combustible, el cual se mantuvo vigente entre los años 1994 y 2008. Al parecer, se debatirá acerca de volver a implementarse a partir de 2017 como una opción para generar mayor velocidad y para conservar por un mayor período de tiempo los neumáticos.

El director técnico del equipo Williams declaró a los medios que los monoplazas de Fórmula 1 de la temporada 2017 tendrán un aspecto retro ya que la nueva normativa aerodinámica, propuesta por el Grupo de la Estrategia, presenta muchas características que ya fueron vistas hace más 20 años atrás, incluyendo los neumáticos traseros más anchos. Symonds explicó que el objetivo de los diseños será permitir que los coches puedan correr m�