Tras la anterior cita en el Red Bull Ring, estaba claro que el resultado no podía ser distinto y Mick Schumacher no decepcionó, emulando a su padre y proclamándose campeón de la Fórmula 3 europea en el último año del campeonato tal y como lo conocemos antes de que ceda el distintivo "FIA" al certamen hoy en día conocido como GP3 Series. Aún así, el certamen seguirá existiendo en 2019, recuperando el clásico nombre de F3 Euro Series y manteniendo los Dallara F312 con el 'kit' aerodinámico estrenado en 2017. En lo deportivo, victorias de Guanyu Zhou, Jüri Vips y Robert Shwartzman en un fin de semana que dio sensación de trámite absoluto y en el que Álex Palou aprovechó para demostrar su buen hacer para asegurarse la séptima posición en la general.

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Ni las seis victorias consecutivas en la recta final de la temporada por parte de René Rast ni los polémicos límites de presiones impuestos por Hankook han evitado que Mercedes-Benz se despidiera del DTM por todo lo alto. A los títulos de marcas y pilotos conquistados ya en Red Bull Ring se sumó este domingo la corona de pilotos, que fue a parar a manos de Gary Paffett. Su tercer puesto en la última carrera del año bastó para neutralizar el triunfo de Rast.

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Lágrimas en el muro de boxes y emociones a flor de piel. No por más esperado el resultado es menos emocionante: Mick Schumacher emuló esta tarde a su padre al proclamarse campeón de la Fórmula 3 europea (que en realidad está basada en las Euroseries que a su vez eran la herencia del campeonato alemán) en el circuito de Hockenheim. Después de una remontada espectacular desde mediados de año, el piloto de Prema se mostró intratable y logró ganar más carreras que nadie para hacerse con el liderato de la general y acabar ganando. El título no lo selló Mick Schumacher con victoria, aunque sí con un segundo puesto en la segunda carrera del último fin de semana de la temporada 2018 de la Fórmula 3 europea.

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El ídolo local salía desde la pole position y con su máximo rival por el título en 14ª posición en parrilla por un fallo hidráulico durante la sesión de clasificación. Todo estaba preparado para la fiesta en Hockenheim. Pero la lluvia lo torció todo. No cayó de forma intensa sobre el circuito, al menos durante la carrera, pero sí lo justo para que Sebastian Vettel cometiera un mínimo error en el peor sitio posible y con las peores consecuencias deportivas imaginables. Esta es la historia de una jornada donde el liderato del mundial bailó por una frenada a destiempo.

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Nada más salir de visitar a los comisarios Lewis Hamilton ya dejó claro a los periodistas presentes en Hockenheim que nada le iba a quitar el inesperado triunfo cosechado en el Gran Premio de Alemania. Y así ha terminado siendo. La polémica manera en que Hamilton desobedeció las instrucciones de Mercedes y optó por no entrar en boxes bajo Safety Car se ha resuelto simplemente mediante una reprimenda.

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De una de las carreras más aburridas de la temporada a la que quizá defina el título. Ese es el cambio que provocó la llegada de la lluvia a Hockenheim en plena disputa del Gran Premio de Alemania. No por inesperada tuvo efectos menos devastadores, pues cuando la situación parecía más o menos estable dentro de lo delicado de la pista Sebastian Vettel tiró por la borda un sólido liderato y estampó su Ferrari, sirviendo en bandeja de plata la victoria a su rival directo en el campeonato, Lewis Hamilton.

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Tras Silverstone y el Gran Premio de Gran Bretaña, llega Hockenheim y el Gran Premio de Alemania. Vuelve la normalidad y Carlos Sainz retorna a la Q3, su lugar habitual en el que ha estado en cada carrera este año a excepción de la anterior. Eso sí, a pesar del buen rendimiento de los Renault R.S.18 y los dos pilotos del equipo francés afincado en Enstone, sigue la tendencia de ver a Nico Hülkenberg partiendo por delante de Carlos Sainz. Eso sí, la buena actuación de Sainz, octavo en la sesión clasificatoria, devuelve la fe tanto de piloto y equipo en un momento en el que no está nada claro qué va a pasar con su asociación de cara a la temporada 2019. Aunque buenos resultados nunca van mal.

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Fernando Alonso resolvió bien una nueva situación difícil en Hockenheim, circuito en el que ni él ni Stoffel Vandoorne han parecido encontrarse cómodos en todas las sesiones anteriores. El ovetense tenía en mente pasar a la Q2 y ha clasificado 11º, una posición imprevista que genera optimismo si no fuese por las circunstancias en las que se ha obetnido. Y es que los problemas mecánicos de los demás han aupado la posición de un Alonso que ha rozado la Q3 pero se ha quedado a medio segundo de Sergio Pérez, Charles Leclerc y Carlos Sainz, una distancia insalvable y nada cercana respecto a la lucha habitual de la zona media.

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El DTM 2018 no pudo tener mejor puesta de largo. Gary Paffett y Timo Glock no sólo se repartieron los triunfos en Hockenheim, sino que además nos brindaron un excelente duelo en la segunda carrera. Posiblemente de lo mejor que el campeonato alemán nos ha brindado desde su refundación en el año 2000. Si el resto de la temporada nos ofrece aunque sólo sea un 5% de lo que se pudo ver en Hockenheim el domingo este certamen no merece morir.

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Era una lástima que una trayectoria como la de Mattias Ekström en el DTM, campeonato en el que lo ha sido todo desde prácticamente su refundación en el año 2000, se terminara con una rueda de prensa fuera de temporada y sin poder despedirse de la afición. En Audi y Red Bull lo sabían, lo entendían perfectamente y han hecho un último esfuerzo para que el sueco pueda tener un homenaje a la altura: Ekström disputará la cita inaugural del DTM 2018 con un Audi RS5 DTM extra en pista.

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