Movimiento que puede ser clave en el futuro de la resistencia. Mientras que Acura había reconocido en más de una ocasión que su futuro deportivo dentro de la disciplina pasaba por competir en el IMSA y no salir fuera de las fronteras norteamericanas (entre las que ha conseguido tres victorias consecutivas en las 24 Horas de Daytona, tres campeonatos de constructores y otros tres de pilotos en cinco años), el anuncio este mismo jueves de que H

Aunque no marchen en primer lugar en la clase GTP del Campeonato IMSA Weathertech Sportscar, en gran parte por estar ambos coches involucrados en accidentes, hasta ahora el Acura ARX-06 ha demostrado ser el mejor prototipo en las pistas ya sea en pruebas de resistencia o de velocidad. Sin embargo, el desarrollo del coche se limita al calendario de los Estados Unidos, en tanto sus rivales de Porsche y de Cadillac avanzan en sus respectivos desarr

El día de hoy, Urs Kuratle, director del programa LMDh de Porsche Motorsport sugirió que para el 2024 espera que unos ocho 963 estén en manos de clientes, ambición que a estas alturas pudiera pecar de optimista, pero el fabricante alemán cuenta con aliados como JOTA, Proton Racing y JDC-Miller MotorSports que pudieran ampliar sus pedidos. Ante estas declaraciones, Kelvin Fu, vicepresidente de Honda Performance Development, respondió que su

No se puede negar que el equipo de Hoonigan nos ha regalado durante los últimos años toda una suerte de vídeos espectaculares y de proyectos completamente descabellados, sin embargo, el último de ellos quizás es el más especial. El Swap de motor más ‘loco’ jamás visto, o también podríamos denominar como el tren motriz donante más exótico, ya que se trata de fusionar en un único vehículo una camioneta como es el Honda Ridgeline,

Tras cuatro años de trabajo y una inversión de 124 millones de dólares, Honda inauguró en su sede de Ohio un túnel de viento que opera con coches de tamaño real, capaz de generar una intensidad de flujo de 192 millas por hora y con una plataforma giratoria. En teoría se trata del más avanzado del mundo y estaría a plena disposición de Honda Performance Development, así que allí se estaría evaluando la aerodinámica tanto del LMDh com

Tras alcanzar el título en la clase GTD en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, con el Acura NSX GT3 Evo tripulado por Mario Farnbacher y Matt McMurry, desde Meyer Shank Racing anunciaron que la alineación para su primera temporada en la división DPi será encabezada por Dane Cameron, piloto norteamericano proveniente de Team Penske, quien será acompañado por el francés Olivier Pla a tiempo completo, dejando a Anthony James Allmendinge

Honda redondeó una gran temporada en la IndyCar ya que además de sumar su título número once como fabricante, apuntaló el cetro de Scott Dixon entre los pilotos y logró ganar las 500 Millas de Indianápolis con Takuma Sato. Desde Honda Performance Development se sienten orgullosos por el trabajo realizado este año y si bien es cierto que empataron con Chevrolet en número de victorias con siete, lograron el objetivo de imponerse en ambos

Tras el anuncio de que Wayne Taylor Racing se separa de General Motors para unirse a Acura en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar surgieron muchas preguntas en cuanto a las razones y el alcance de esta nueva relación. Ted Klaus, presidente de Honda Performance Development, ofreció algunas luces al señalar que Acura Motorsport y HPD se enfocarán en el programa LMDh en Estado Unidos, pero cuando el prototipo esté listo para ir a Le Mans,

Ted Klaus, jefe de Honda Performance Development, salió al paso a una serie de especulaciones que surgieron tras hacerse pública la separación entre Acura Motorsport y Team Penske en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Puntualizó que el programa DPi continuará en el 2021 con los dos ARX-05, los cuales serán asignados a una estructura todavía por definir, misma que tendrá pleno apoyo de la fábrica. Con respecto a los pilotos, señ

Originalmente la IndyCar tenía pautado que los nuevos motores V6 biturbo de 2.4 litros con sistema de recuperación de energía cinética entraran en acción a partir de la temporada de 2022, pero el retraso de tres meses que ha originado el COVID-19, generando problemas logísticos y financieros, ha hecho que se medita la opción de aplazar la introducción de la nueva generación de propulsores puesto que los actuales proveedores de la categor