Por décima quinta ocasión un Chevrolet Corvette será el encargado de liderar la vuelta de presentación de las 500 Millas de Indianápolis. Este año, se presentará la versión ZR1 de 2019, la más extrema del ícono yankee, capaz de acelerar de 0 a 100 k/h en 2,85 segundos y alcanzar los 340 km/h gracias a su motor V8 LT5 de 6.2L. Solo en América.

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Puede parecer precipitado hablar de candidatos al título en un campeonato que acaba de celebrar su tercera cita de la temporada, pero sólo cabe tener esa observación tras presenciar el espectacular fin de semana protagonizado por Alexander Rossi en las calles de Long Beach. El de Andretti Autosport marcó la pole, dominó la carrera y es líder del certamen tras no bajarse del podio en lo que llevamos de campaña. Y suma su tercera victoria en IndyCar, añadiéndose Long Beach a Indianápolis y Watkins Glen, tres escenarios míticos.

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Ya habrá tiempo para publicar la crónica de la tercera cita de la temporada 2018 de IndyCar Series, celebrada en Long Beach este fin de semana. Pero en ocasiones unos pocos segundos de una carrera bastan para que le dediquemos toda una entrada en esta página. Y eso precisamente ocurrió con la espectacular maniobra que tras una resalida permitió a Sébastien Bourdais situarse segundo... pasando tres coches de una tacada.

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Durante la serie de artículos que acompañaron a modo de previa nuestra cobertura de las pasadas 500 Millas de Indianápolis dedicamos una entrega a algo que no pudieron ver todos aquellos que siguieron por primera vez en 2017 la mítica prueba norteamericana. No hubo Bump Day. Con 33 coches inscritos no era necesario clasificarse para la carrera, todos ellos tendrían derecho a tomar la salida. Incluso a James Davison se le permitió sustituir a Sébastien Bourdais sin clasificar. Pero ello en principio no se repetirá en 2018.

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Los que seguisteis nuestra cobertura previa a las pasadas 500 Millas de Indianápolis estaréis más que al tanto de la situación política y la salud general de la IndyCar. Una especialidad que sufrió una terrible guerra civil entre 1996 y 2007 tras 'The Split' y aún busca recuperarse mientras las audiencias televisivas y los ingresos de patrocinadores siguen cayendo. Pero hay signos positivos y uno de ellos es el nuevo acuerdo televisivo firmado con NBC.

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Inicia el campeonato 2018 de la IndyCar con el debut soñado para el canadiense Robert Wickens, quien logró la pole en su primera participación. En una pista húmeda tras una ligera lluvia antes de iniciar la sesión clasificatoria, el piloto de Schmidt Peterson Motorsports Honda derrotó al experimentado Will Power y reeditó la hazaña de Sebastien Bourdais en 2003 cuando logró hacerse con la pole en su primera carrera en la categoría. Matheus "Matt" Leist y Jordan King, también debutantes, saldrán tercero y cuarto respectivamente.

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Tras 17 años juntos, Chip Ganassi encara la temporada 2018 de la IndyCar con una preocupación, el día en que Scott Dixon anuncie su retiro, situación que no ve tan lejana y que por tal razón no debería tomarle por sorpresa. Las cavilaciones de Ganassi iniciaron cuando Target dejó de patrocinar sus equipos de carreras en la NASCAR y en la IndyCar, allí cayó en cuenta de que todas las relaciones tienen un punto final.

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Convertido prácticamente en un especialista de las 500 Millas, Oriol Servià no podía faltar un año más a la gran cita de los monoplazas en Estados Unidos. Y en este 2018 lo volverá a hacer de la mano de Rahal Letterman Lanigan, equipo asociado en esta ocasión a una estructura procedente del mundo de la resistencia que busca dar así sus primeros pasos en IndyCar Series, Scuderia Corsa.

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Después de algunas semanas de tensión ante la falta de noticias parece ya claro que Danica Patrick podrá cumplir con su promesa de despedirse del automovilismo disputando la Daytona 500 y las 500 Millas de Indianápolis. Mientras que en la gran cita de la NASCAR estará con una montura más que discreta, cortesía de Premium Motorsports, sus opciones de cara a la prueba que le dio gran parte de su fama son sensiblemente mayores.

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Halo, Aeroscreen o Shield. Todos estos términos se han hecho famosos durante las dos últimas temporadas mientras FIA y Fórmula 1 evaluaban que sistema podría funcionar mejor en lo referente a la protección de la cabeza de los pilotos ante impactos de otros objetos. En el caso de las competiciones bajo el mandato de la Federación Internacional, como Fórmula 1, Fórmula 2, Fórmula E o las categorías inferiores de los monoplazas, la decisión lleva tomada desde 2017, decantándose finalmente el equipo de técnicos de Jean Todt por el Halo como el sistema que mejor se comportaba en gran parte de los escenarios estudiados. En el caso de otros campeonatos, esta decisión se retrasó.

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