Sergio Marchionne dejó en el ambiente la intención de que Alfa Romeo regrese a la IndyCar como proveedor de motores, situación nada descabellada si se toma en cuenta las características de los propulsores utilizados en la categoría estadounidense y el interés del Grupo Fiat Chrysler por abarcar un mayor espacio dentro del mercado norteamericano. Por ahora lo único seguro es que la marca Alfa Romeo tendrá presencia en la Fórmula 1 con el equipo Sauber, aunque básicamente el movimiento consiste en renombrar las unidades de potencia Ferrari.

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En Detroit, Josef Newgarden, vigente campeón de la categoría, se encargó de presentar el nuevo diseño aerodinámico que debutará esta temporada. En la ceremonia también se oficializó el ingreso de los equipos Carlin, que competirá con dos monoplazas, Harding Racing que tendrá en el colombiano Gabby Chaves a su único piloto a tiempo completo; y Juncos Racing y Michael Shank, equipos que participarán a tiempo parcial esta temporada.

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La IndyCar Series está ganando consistencia a pesar de la reducción de coches por parte de Penske y Ganassi, con la aparición de nuevos actores que pretenden destacar en la película más importante del open-wheel norteamericano. En cuestión de un par de días, dos equipos han anunciado temporadas parciales para dos pilotos de perfil parecido, ambos ex pilotos de GP2/F2 y con un cierto dinero que les puede ayudar a mantener intacto su ambición en los monoplazas.

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Retirado de la NASCAR desde hace un año, si bien sigue ejerciendo de propietario de Stewart-Haas Racing junto a Gene Haas, Tony Stewart no ha dado la espalda a las carreras. Muy al contrario, sigue siendo habitual de las pruebas de sprint cars y midgets por toda la geografía estadounidense (incluso el que suscribe lo pudo ver en acción durante la Little 500, en víspera de las 500 Millas de Indianápolis) y estas Navidades vuelve a estar en el candelero por noticias de corte muy diferente.

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Alan Miller, director de Honda Performance Development en la IndyCar, declaró que no seguiría en la IndyCar si la categoría se inclina hacia lo híbrido. Según su criterio, no tendría sentido para la división Honda en América fabricar y comercializar unidades híbridas solo para la IndyCar y por tal razón ha expresado su intención de mantenerse como proveedor, siempre y cuando permanezcan los motores V6 de doble turbo.

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El 20 de diciembre de 1992 Ayrton Senna amenazó con remover los cimientos del automovilismo internacional. La gran figura de la Fórmula 1 evaluaba sus posibilidades ante la marcha de Honda, la incertidumbre sobre el futuro de McLaren y el aplastante dominio ejercido por Williams-Renault. Y los patrocinios de Marlboro a un lado y otro del Atlántico permitieron que probara en Arizona uno de los IndyCar de Penske. 25 años después Marshall Pruett recuerda aquel test único.

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El colombiano será uno de los seis pilotos que Andretti Autosport alineará el próximo año para las 500 Millas de Indianápolis, con anterioridad se anunció que Alexander Rossi, Marco Andretti, Ryan Hunter-Reay, Zach Veach y Stefan Wilson serán los otros que defenderán la causa de Michael Andretti. A Muñoz le ha ido bien en la carrera ya que la ha disputado en cinco ocasiones y en dos de ellas alcanzó el segundo lugar, la primera ocasión el año de su debut, en 2013, cuando fue declarado Novato del Año.

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En la misma semana en la que los británicos de Carlin Racing han anunciado su desembarco en IndyCar Series con dos coches a tiempo completo para Max Chilton y Charlie Kimball se ha confirmado también que el sueño de Didier Calmels tendrá que esperar. Su acuerdo con Sam Schmidt Peterson para alinear un coche para Tristan Gommendy en la próxima edición de las 500 Millas de Indianápolis es ya agua pasada y dificilmente veremos un equipo galo en la parrilla de salida de la histórica prueba americana.

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La reducción de Chip Ganassi Racing a tan sólo dos monoplazas para 2018, con Scott Dixon y Ed Jones, ya dejaba intuir que la llegada de Carlin a la IndyCar estaba muy cerca. Era imposible que dos pilotos adinerados como Max Chilton y Charlie Kimball se quedaran sin asiento la próxima temporada y el equipo británico, propiedad de Grahame Chilton, llevaba tiempo queriendo ascender de Indy Lights a la categoría reina en EEUU. Pues ya es un hecho.

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Que la IndyCar Series está deseando que un tercer fabricante se una a Honda y Chevrolet no es ningún secreto. Su actual modelo se diseñó pensando en tres motoristas, pero el desastre Lotus-Judd obligó a las otras dos marcas a arrimar el hombro. Pero hasta ahora sus intentos por cazar uno más habían sido infructuosos, de ahí que sorprendan las declaraciones de Ricardo Juncos al programa argentino Posición 1.

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