Tras la serie de pruebas realizadas por el Alpine Endurance Team al prototipo A424, han permanecido las dudas acerca de la pertinencia de instalar el motor Mecachrome V634, el V6 de 3.4 litros turboalimentado que es utilizado en la Fórmula 2 y que previamente llevó el Ginetta G60-LT-P1 en las 24 Horas de Le Mans de 2018, siendo su desempeño tan deficiente que fue reemplazado de inmediato por el AER P60B. Adaptar la reciente versión del V634 a

Durante la presentación del prototipo que Alpine pondrá en la clase Hypercar del WEC a partir del año que viene, desde el fabricante francés comunicaron que sobre el chasis ORECA se instalará un motor v6 turbo de 3.4 litros proveniente de Mecachrome, el cual estará asociado a un motor eléctrico fabricado por Bosch y la batería estándar de Williams Advanced Engineering. Si bien las características del motor coinciden con el utilizado en

Difícil papeleta tiene ahora Mecachrome. El motorista francés está viviendo un auténtico annus horribilis, pues a los problemas vividos en Fórmula 2 se ha sumado ahora la ruptura con el proyecto LMP1 de Ginetta y Manor. Es decir, ahora disponen de un motor desarrollado para la categoría reina del Mundial de Resistencia pero no tienen clientes a quien ofrecérselo... Toca por lo tanto buscar una solución rápida. Los responsables de la c

La temporada de Ginetta en el Mundial de Resistencia no está siendo un camino de rosas. Después de no estar presente en las 6 Horas de Spa-Francorchamps tras sólo hacer unas vueltas de instalación durante los entrenamientos, el equipo británico logró estar a duras penas en las 24 Horas de Le Mans, e incluso superó la heroicidad de terminar con uno de sus prototipos al final de la clasificación general, concretamente como el farolillo rojo

Tras perderse las 6 Horas de Spa, el mero hecho de lograr tomar la salida de las 24 Horas de Le Mans ya era un enorme progreso para el proyecto LMP1 de Ginetta y Manor en el Mundial de Resistencia. Incluso uno de los Ginetta G60-LT-P1 logró ver la bandera a cuadros, aunque fuera como último clasificado y en 41ª posición. Pero el programa sigue encontrándose escollos y según informa Daily SportsCar podría incluso ausentarse en la cita de ca

Sin duda todos los rumores sobre quiénes formarán la oposición a Toyota en la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia están centrando buena parte del interés en estos meses de menor actividad en el mundo de la competición. Ya tenemos dos chasis confirmados, los de Ginetta (que será presentado en enero) y BR Engineering, más un tercero posible por parte de ORECA, pero las grandes dudas proceden del apartado de motores ante la dificultad

Poquito a poco van avanzando los distintos proyectos privados para la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia 2018. En este caso toca hablar del plan de Ginetta y sus LMP1 para uso y disfrute exclusivo de terceros equipos. Desde el primer momento sonó muy fuerte el empleo de un bloque desarrollado por Mecachrome pero no ha sido hasta este martes cuando hemos recibido la confirmación del acuerdo con el motorista galo. La nota de prensa lan

Mientras que Bernie Ecclestone sigue resistiéndose a que la GP2 adopte oficialmente el papel de segundo escalafón entre las competiciones de los monoplazas, recibiendo el nombre de F2, los responsables de las series han decidido retrasar la introducción de un monoplaza sustituto del Dallara GP2/11 hasta la temporada 2018 por meras razones de coste y por la difícil situación económica que también sufre el automovilismo. En una decisión

Mecachrome puede volver a guardar sus prototipo de motor V6 Bi-Turbo de 2.5 litros después de que la Comisión de la Fórmula 1 rechazara ayer la idea del propulsor estándar construido por un fabricante independiente. Además del fabricante francés, también Ilmor y AER habían expresado su interés en ocupar dicho puesto que además contaba con el apoyo de la FOM. Sin embargo, ayer en la reunión, los equipos tiraron abajo dicha posibilidad.

Primero fue Mario Illien el que confirmó el interés de Ilmor por ser el proveedor de motores independiente que la Fórmula está buscando. Más tarde, la caída de uno de los teóricos favoritos, Cosworth, dejaba el camino libre a los británicos de AER. Ahora es Mecachrome la última en presentar su candidatura, e incluso ya ha mostrado las primeras imágenes de cómo sería su motor 2.5 litros biturbo low-cost cuyo precio se espera que se man