Ha sido en esta ocasión el Toyota número ocho el que nos ha dejado los sobresaltos en estas primeras horas de la mañana en la clásica francesa. Primero era Kazuki Nakajima el que avisaba al equipo a través de la radio acerca de los problemas que tenía en su unidad del GR010 Hybrid LMH, pero sería al filo de llegar a las últimas seis horas cuando el Hypercar, ya conducido de nuevo por Sébastien Buemi, debía detenerse de nuevo a un lado e

En medio de rumores que vinculan a ORECA como nuevo socio en el programa GT de Ferrari, lo que dejaría a Michelotto fuera del desarrollo y gestión de los 488 GTE y los 488 GT3, la casa de Cavallino Rampante comunicó que continuará en la clase LMGTE Pro del WEC, al menos hasta el 2022, lo que también significa que apoyará la participación de sus coches en la European Le Mans Series. De esta forma, los 488 GTE Evos seguirán compitiendo bajo

Miguel Molina, piloto oficial de Ferrari en la clase LMGTE Pro del WEC, piensa que es buen momento para que la categoría se incline hacia los GT3 y de esta forma seguir el camino trazado por la IMSA en el Campeonato Weathertech Sportscar. En Estados Unidos, la clase GTLM tiene fecha de caducidad debido a la deserción de los fabricantes involucrados, en tanto en el WEC apenas AF Corse y Porsche GT Team siguen en pie. Ya la IMSA le propinó una l

El equipo Ferrari oficial que participa en el Campeonato Mundial de Resistencia anunció a la plantilla de pilotos que estará a bordo de los dos 488 GTE inscritos en la clase GTE-Pro esta temporada. Tras la deserción de Aston Martin Racing, que se retiró tras alcanzar el título, solamente Ferrari y Porsche animarán tal división, así que será un match entre los dos coches italianos contra los dos 911 RSR-19 que representan al equipo de fá

Toyota ha vuelto a ganar la carrera de resistencia más conocida del mundo en el fin de la era LMP1. Kazuki Nakajima llevó el #8 a meta junto a Brendon Hartley y Sébastien Buemi, llevándose esa unidad su tercera victoria consecutiva y añadiendo al nuevo legado de Toyota después de sus errores del pasado. El japonés y el suizo se convierten así en el noveno y décimo de la historia en ganar tres Le Mans consecutivos (primeros desde Marco We

La gran prestación de Rebellion Racing, segundos en parrilla y en el mismo segundo que el Toyota TS050 en pole, ilusionó mucho. Pero las tres primeras horas de las 24 Horas de Le Mans 2020 nos han devuelto a la realidad: Toyota está un peldaño por encima y esto va a ser un duelo directo entre los TS050 #7 y #8 con variedad estratégica desde el inicio gracias a un pinchazo del #8 en manos de Sébastien Buemi. El #7 pilotado de inicio por M

Muy cerca estuvo de desaparecer, pero finalmente el récord de pista de Kamui Kobayashi en 2017 permanecerá en los registros como la vuelta más rápida jamás dada al circuito de Le Mans. El propio piloto japonés fue el encargado de dar a Toyota una nueva pole en las 24 Horas de Le Mans durante el renovado formato de clasificación que se estrena en este 2020, pero le quedará la espina clavada de dejar escapar un récord que parecía de nuevo

Ferrari sigue mostrando interés por la categoría GT3 y este año alineará dos nuevos 488 GT3 Evo en la GT World Challenge Europe. Habiendo implementado mejoras para esta temporada con la evolución del modelo que entró en funcionamiento en el año 2016, el fabricante italiano apuesta en esta ocasión por dos coches oficiales, como ya sucedió el año pasado en las 24 horas de Spa-Francorchamps. Las últimas temporadas, el equipo SMP Racing co

Iba a ser un fin de semana muy cuesta arriba para Toyota por la Balance of Performance impuesta por FIA y ACO para el inesperado regreso del Mundial de Resistencia al Circuito de las Américas y los pronósticos no hicieron más que cumplirse con la pole position y victoria de Rebellion Racing. El local Gustavo Menezes, Bruno Senna y Norman Nato dieron al equipo suizo su segundo triunfo de la temporada apenas unos días después de conocerse la d

El pasado fin de semana se disputó en el circuito de Mugello las finales mundiales de Ferrari, con las últimas carreras de sus categorías monomarca y los programas de clientes. Tras el evento, varios pilotos del programa de GTs, entre ellos el español Miguel Molina, tuvieron la oportunidad de probar el Ferrari F60, el Fórmula 1 de 2009 de la marca de Maranello. Junto al catalán, Toni Vilander, James Calado, Daniel Serra y Alessandro Pier Gu