Representantes de los equipos PR1/Mathiasen Motorsports y Era Motorsport elevaron su preocupación ante los directivos de la IMSA porque creen que de un momento a otro la clase LMP2 del campeonato americano adoptará el reglamento que implementó el ACO tanto en el WEC como en la European Le Mans Series para ralentizar a los coches con el fin de que no se aproximen en rendimiento a los Le Mans Hypercars, los prototipos de la clase principal. Cons

El equipo DragonSpeed ha anunciado en el día de hoy sus intenciones para la temporada 2021. Después de cerrar su programa en la IndyCar, el equipo estadounidense ha aumentado sus esfuerzos en las carreras de resistencia. En primer lugar, han confirmado que estarán presentes en las 24 horas de Daytona 2021 en la categoría LMP2 y posteriormente han anunciado su programa en el Mundial de Resistencia. Henrik Hedman y Ben Hanley, los dos pilotos h

Katherine Legge ha sufrido un fuerte accidente hoy, día 15 de julio, en el circuito de Paul Ricard durante los test colectivos de las European Le Mans Series que comienzan este mismo fin de semana en el trazado francés. La piloto británica se salió de la pista en la salida de la curva Signes a las 11:39 según indica el comunicado oficial de la categoría. Impactó violentamente contra el guardarraíl, lo que provocó que la sesión se detuvi

Las Asian Le Mans Series 2019-2020 han disputado su segunda cita de la temporada en el nuevo circuito australiano de The Bend. Con una longitud total de 7.7 kilómetros y 35 curvas muy fluidas, es un trazado que ha gustado mucho tanto a los pilotos como a los aficionados, que volvían a tener carreras de Prototipos en casa por primera vez en casi 20 años. La última de ellas fue la Carrera de los 1000 años, disputada en Adelaida el 31 de diciem

Estamos a solo un día del "April fool’s day", por lo que todo lo que leáis a partir de ahora con tintes de ‘notición del año dentro del automovilismo’, tomadlo con cierta con cuarentena. Sin embargo, la noticia que os traemos hoy se ha adelantado algunos días al particular "Día de los inocentes" en el mundo anglosajón. Aurus, el fabricante de automóviles que se encarga de construir las limusinas para Vladimir Putin está muy cerca d

Las descalificaciones post-carrera en LMP2 se están convirtiendo en una triste tradición de las 24 Horas de Le Mans. El año pasado Rebellion Racing perdió su podio absoluto y el segundo puesto de la categoría por haber realizado una modificación en la carrocería y en 2013 Lucas Ordóñez subió al podio con meses de retraso por la exclusión de G-Drive, el afectado de nuevo tras haber ganado inicialmente la prueba con una ventaja insultant

La edición 2018 no será recordada por la lucha en pista (los vencedores de las cuatro categoría estuvieron claros bastante antes de la bandera a cuadros), pero sí por los nombres propios de sus ganadores. Fernando Alonso y Toyota acaparan portadas y en Diariomotor Competición ya hemos querido subrayar la victoria de Porsche en las dos categorías de GT, pero hay alguien más que merece mención aparte: Hugues de Chaunac y su equipo, ORECA.

El programa de Racing Engineering para 2018 sigue su curso. Tras dar a conocer hace unas semanas su decisión de abandonar la Fórmula 2 para cumplir con los anhelos de Alfonso de Orléans de regresar a Le Mans, la escudería andaluza ha dado a conocer sus pilotos para las European Le Mans Series (y las 24 Horas de Le Mans si finalmente recibieran una invitación). Los tres son franceses. El nombre de Norman Nato ya era conocido y a él se sum

Desde el mismo momento en el que se confirmó la participación de Fernando Alonso en las 24 Horas de Daytona he tenido en mente que esta carrera es una oportunidad única para que uno de los muchos españoles que se ganan la vida en GT. Estuve en Indianápolis y vi cómo se le prestó merecida atención a Oriol Servià o cómo se acudió a otros pilotos que habían probado suerte en Indianápolis aunque fuera en Indy Lights, como Víctor García

Que la categoría LMP1 en las 24 Horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia puede quedarse muy corta a nivel de inscritos de aquí a 2021 es una obviedad. FIA y ACO han decidido congelar el reglamento hasta entonces y ningún fabricante en su sano juicio va a aceptar despilfarrar millones en un coche para dos temporadas tras las cuales podría quedar obsoleto. Por eso es vital aumentar el número de equipos privados y Oreca está dispuesta a co