Puede que sea por motivos de publicidad y no por un fallo en la programación, pero lo cierto es que la ROBORACE ha regresado del ostracismo de una forma “impactante”. Y es que el campeonato de carreras de prototipos autónomos tenía marcado en rojo en el calendario este final de 2020 como inicio de sus eventos públicos, a retransmitir en este caso a través de la plataforma de entretenimiento digital, Twitch. Los primeros minutos no han id

Muchos vaivenes ha sufrido la ROBORACE desde que se presentara en noviembre de 2015. En aquel momento, el primer campeonato internacional de vehículos autónomos tenía una relación directa con la Fórmula E muy definida, en este caso como carreras teloneras durante los ePrix. Con el tiempo sin embargo esta situación se ha ido difuminando hasta tal punto que actualmente incluso se pone en duda que se mantengan ligadas más allá del hilo condu

"Si pones un penique sobre el asfalto, será capaz de pasar una y otra vez por encima de él". Esta es una de las frases más destacadas realizadas por Phil Spencer, Team Manager del proyecto Roborace. Aunque todavía no conocemos todos los entresijos de la Season Alpha, la que será la temporada cero del campeonato de coche autónomos, las pruebas realizadas durante los últimos días en España escenifican que el proyecto sigue adelante y que e

Estaba claro que la temporada ‘Alfa’ o ‘Season Alpha’ que han denominado en inglés los responsables de la ROBORACE, Lucas di Grassi a la cabeza, iba a traer sustanciales cambios respecto al primer plan previsto. Además de la implicación de los pilotos profesionales, también habrá cambios en cuanto al vehículo que se utilizará en esta temporada inaugural que debería comenzar la próxima primavera en el hemisferio norte y que deber�

Aunque ha vuelto a permanecer en la sombra después de su último anuncio, ya sabemos que la ROBORACE sigue adelante y que serán los pilotos profesionales los primeros que ayudarán a las ‘máquinas’ a ser competitivas, en este caso marcándoles una primera trazada de referencia durante la que ha sido bautizada como la “Alpha Season”. Si los pilotos marcarán esa primera y muy valiosa trazada, ¿qué valor tendrán entonces los sistemas

Primavera de 2019, esa es la fecha en la que los responsables de la ROBORACE planean hacer debutar oficialmente la primera temporada del campeonato, la denominada como ‘Alpha Season’, la cual contará con una configuración distinta a la que se anunció en un principio. En este caso, no será una carrera únicamente de máquinas, sino que el factor humano irá más allá de los algoritmos necesarios para guiar a los prototipos y la evolución

Era uno de los grandes atractivos de la jornada del viernes. El ROBOCAR hacía su primera aparición pública en el Festival de la Velocidad de Goodwood después de haberse preparado durante días sobre el corto recorrido de la subida británica. Allí ya no estaba el Dev-Bot, era el prototipo eléctrico con la carrocería diseñada por Daniel Simon el que se presentaba con el objetivo de lograr el mejor registro de un coche autónomo en la carre

Aunque está recibiendo menos interés informativo durante los últimos meses, la ROBORACE por el momento no ha dicho su última palabra y los vehículos autónomos siguen acompañando al gran circo eléctrico de la Fórmula E tal y como pudimos ver en el pasado ePrix de Roma. Allí, los responsables del proyecto permitieron que uno de los pilotos de Drift más conocidos en Norteamérica, Ryan Tuerck, se pusiera al volante del Ginetta LMP3 de 550

Se anunció con la posibilidad de empezarlo a ver ya durante la pasada temporada, pero es cierto que la ROBORACE está dilatando su proceso de desarrollo antes de poder llegar a ver eso, carreras de robots a casi 300 km/h. Todo ello a pesar de que esta iniciativa ha ido recabando apoyos muy importantes con el paso de las semanas, incluso, ya hemos llegado a ver algún que otro duelo simulado en pista entre las mulas de pruebas existentes, aunque

En una semana donde se plantean tantas dudas sobre el futuro del automovilismo tras los anuncios de Mercedes-Benz y Porsche de sus entradas en Fórmula E y las respectivas retiradas del DTM y la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia, me parece interesante rescatar una charla que mantuve con J.R. Hildebrand en vísperas de las pasadas 500 Millas de Indianápolis. Mi compañero Carlos Barazal (COPE) se dio cuenta de que merecía la pena escuch