Por más de una década Ducati Corse y Scuderia Ferrari han coincidido en su esquema de colores, producto más que todo del patrocinio de Philip Morris. Sin embargo, en la presentación de la Desmosedici GP19 se pudo observar un retorno al histórico Rosso Corsa, dejando atrás la combinación de rojo escarlata y blanco que por años hizo referencia principalmente a una marca de cigarrillos.

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Hace tiempo que los rumores planean sobre el techo de Maranello y finalmente parece que están cerca de confirmarse. Desde el país transalpino llegan informaciones que apuntan a que Maurizio Arrivabene podría estar viviendo sus últimas horas al frente de la Scuderia Ferrari, con Mattia Binotto, hasta ahora responsable técnico, como principal candidato a sustituirle después de los rumores que apuntaban hace unos meses a que Sergio Marchionne había decidido darle un puesto de responsabilidad aún mayor.

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Que Mercedes está dominando los últimos años de la Fórmula 1 (desde la llegada de los motores híbridos en 2014), no se le escapa a nadie. Obviedades, perogrulladas, tonterías innecesarias. Posiblemente. Pero siempre es interesante mirar los datos con precisión y ver hasta qué punto lo que está haciendo el equipo angloalemán es una realidad y no solo una percepción de los aficionados. Por eso os traemos los datos sobre las victorias, podios, poles y vueltas rápidas logradas por cada uno de los equipos que actualmente compiten en la categoría reina. Para bien o para mal, ninguno de los equipos desaparecidos a lo largo de los últimos años logró ningún resultado reseñable, a excepción de una Lotus que se convirtió en Renault. En cualquier caso, unos números que está bien leer algunas veces para acabar de entender lo que estamos viviendo...

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La Fórmula 1 no descansa y aunque estamos a día 14 de diciembre, ya empiezan a llegar las primeras noticias sobre 2019. Una de las más importantes es el arranque de la temporada de anuncios sobre días de presentaciones de los coches de la categoría reina para la próxima temporada. En este caso, la 'pole' se la lleva Maurizio Arrivabene, que ayer mismo hizo pública la fecha en la que el nuevo Ferrari, cuyo nombre final es aún lógicamente desconocido, se mostrará ante el público. El Ferrari número 670 (numeración interna) se presentará en sociedad el día 15 de febrero, apenas tres días antes del inicio de la pretemporada 2019.

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Con pocas ganas de rodar por parte de buena parte de los equipos ante la lluvia que viene cayendo todas las noches sobre Sao Paulo se celebró la tercera y última sesión de entrenamientos libres previa al Gran Premio de Brasil. Sebastian Vettel marcó el mejor registro, aunque con los dos Mercedes tras él y el coche de Lewis Hamilton a dos décimas pese a aparentes problemas mecánicos.

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Los años de éxito de Michael Schumacher son recordados por muchos por el dominio aplastante que el alemán imprimió junto a Ferrari. Los ejemplos de 2002 y 2004 pesan fuerte sobre la consciencia colectiva, aunque pocos recuerdan que la temporada 2003 fue una auténtica batalla a tres bandas entre el Kaiser, Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya que solo se resolvió en las dos últimas carreras de la temporada y que mantuvo en vilo a todo el mundo de la Fórmula 1 hasta prácticamente el último momento. De hecho, un título que parecía resuelto antes de Suzuka, estuvo a punto de darse la vuelta por completo en el circuito japonés en una carrera que mostró las dificultades por las que había pasado Schumacher a lo largo de todo el año.

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Fue un fin de semana perfecto, no solo por el hecho de poder rodar durante unas vueltas al volante de un Mercedes AMG C63 DTM, sino que fueron sus tres victorias sobre el asfalto de Nürburgring las que le catapultaron hacia la posibilidad de salir dentro de unas semanas Campeón de Europa de Fórmula 3, en este caso frente a su público, en Hockenheim, y frente al que está llamado a ser uno de los futuros productos de Red Bull en el Mundial de Fórmula 1, Dan Ticktum, al menos uno de los últimos que quedan con cierta proyección inmediata.

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Aunque ese mismo día sí se confirmó que Kimi Räikkönen se marchaba de Ferrari para recalar dos temporadas más en Alfa Romeo Sauber F1 Team, Charles Leclerc y los de Maranello no hicieron pública la duración de su nuevo contrato. Era hoy Maurizio Arrivabene el que confirmaba que el piloto monegasco tiene un acuerdo con la escudería italiana para las próximas temporadas, concretamente hasta finales de 2022, algo que demuestra la confianza que tienen los italianos en el piloto de la Ferrari Driver Academy.

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Completamente 'on fire'. La aparición de Kimi Räikkönen en la rueda de prensa previa al Gran Premio de Singapur nos ha dejado la cara más desatada del finlandés, en este caso con un comportamiento un tanto distinto al que había mostrado durante estos últimos años como piloto de la Scuderia Ferrari. Tal vez ‘liberado’ por su nuevo futuro como jefe de filas del equipo Alfa Romeo Sauber, el campeón del Mundo de 2007 se ha despachado a gusto durante el acto oficial, el cual obviamente ha girado en torno al mercado de fichajes y a este último movimiento que ha situado también a Charles Leclerc en Maranello.

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Ha sido la confirmación que todo el mundo esperaba y de la que la mayoría hemos dudado hasta que se ha visto el comunicado estampado con el logotipo del cavallino rampante. Charles Leclerc llegará a la Scuderia Ferrari con la responsabilidad de ser uno de los pocos que puede decir que recala en el equipo de Fórmula 1 más famoso del mundo con sólo 21 carreras en el campeonato a sus espaldas.

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