Nada, que no hay manera de que dejemos de relacionar Fórmula 1 e IndyCar en un mismo artículo. Ahora la culpa la tiene Long Beach. El mítico trazado urbano, que hace apenas diez días albergó la segunda cita de la temporada 2017 de la IndyCar Series, se mantiene en la actualidad del mundo del motor después de que su ayuntamiento haya aprobado el encargo de un estudio para valorar si compensa que la Fórmula 1 regrese a sus calles.

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Representantes de Bridgestone, el mayor fabricante de neumáticos en el mundo, indicaron que no están interesados en participar en la próxima licitación para ingresar a la Fórmula 1, la cual está pautada para 2019. La marca japonesa estuvo por última ocasión en la categoría en un ciclo comprendido entre 1997 y 2010, donde se caracterizaron por la durabilidad de todos sus compuestos.

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El momento ha llegado. Carmelo Ezpeleta reconocía hace sólo unos días que Dorna Sports se encuentra estudiando la posibilidad de crear una categoría de motos eléctricas que comparta circuitos con MotoGP. Sería en forma de carrera soporte, como puede ser por ejemplo la Red Bull Rookies Cup, y no llegaría hasta 2019, sin embargo, marca un antes y un después en la concepción del Mundial de Motociclismo.

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La prensa del motor australiana es tan especulativa como la de cualquier país. En concreto la revista Auto Action suele sacar al menos una vez al año alguna portada con un chop llamativo asegurando que alguna marca extranjera está interesada en competir en los Supercars australianos. Pasó con Mazda y meses después con Alfa Romeo. Lo curioso en este caso es que la marca italiana no le hace ascos a la idea.

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Buena parte de la denominada 'mafia austriaca' del Mundial de Fórmula 1 seguirá defendiendo los colores de Mercedes hasta al menos finales de 2020, fecha en la que vencen los acuerdos con la FOM. Y es que la marca alemana confirmó este lunes que tanto Toto Wolff como Niki Lauda han renovado sus contratos hasta esa fecha. Todo seguirá como hasta ahora, con Wolff ocupando el cargo de director ejecutivo y Lauda siendo uno de los presidentes 'no ejecutivos' con más mano que se recuerden...

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Tras una nueva edición en la que los Peugeot han dominado prácticamente por completo la carrera después del pequeño aviso dado por Nasser Al-Attiyah en el inicio, estaba claro que FIA, ASO y equipos oficiales se reunirían para discutir el reglamento técnico para la próxima temporada. Sin embargo, la decisión llega a dos años vista: a partir de 2019 todos los T1 serán de tracción 4x4 y motor de gasolina.

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Si la FIA estaba buscando un evento fuera de Europa, que siguiera el camino de ‘Campeonato Global’ y que además aporte un punto exótico al calendario, puede tener ya su respuesta. A pesar del fiasco que ha supuesto le no vuelta de China al WRC, está claro que el asiático es un mercado muy importante para los fabricantes de coches que compiten actualmente en el Mundial de Rallyes, y eventos como Japón, la propia China o la opción de India, son demasiado atractivas como para negarse a ellas.

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Tras la salida de Audi era lógico que hubiera movimientos por parte de FIA y ACO para garantizar la viabilidad de la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans. Y la reacción no se ha hecho esperar, pues apenas unas horas después de la última cita de la temporada 2016 los organizadores del campeonato han lanzado un comunicado anunciando que el reglamento técnico queda congelado hasta al menos finales de 2019.

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Hace ya unos meses que hablamos de los 13 países que habían presentado a la FIA y al promotor del WRC su intención de acoger una prueba del Mundial de Rallyes. Desde entonces hemos visto como algunas citas, especialmente Irlanda se caía por problemas financieros, que Estonia dejaba el ERC en busca de retos mayores (previsiblemente también se unirán a esa lista) y que el Safari entra y sale de las apuestas más por la intención de la Federación de mantenerse en el candelero que por opciones reales.

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Llegamos a la última parte del año y por si no fuera suficiente la cantidad de noticias que ha dado el Mundial de Rallyes durante estos días y con la Silly Season en su zenit, vuelve uno de esos rumores que pululan por los mentideros del WRC cada año. Una de esas remotas posibilidades que despierta la esperanza de los aficionados y que nunca termina de cobrar forma. Sí, un año más el Safari puede estar más cerca de volver al calendario.

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