Diariomotor

Con 199 CV y solo 4,7 litros de consumo, el SUV híbrido más eficiente que se fabrica en España estrena una edición limitada por 29.460 euros

Diego Gutiérrez — Tue, 03 Nov 2026 18:00:36 GMT

Renault cumple 75 años fabricando coches en España y ha elegido dos de sus coches más españoles para celebrarlo. Uno de ellos es el Renault Austral, un SUV familiar que nos parece un productazo en su categoría, fabricado en Palencia, y que estrena una edición limitada a 500 unidades con más equipamiento y un regalo de 500 euros para repostar gasolina.

Una edición limitada con más equipamiento

El Austral edición limitada 75 Aniversario toma como punto de partida el acabado evolution, al que añade equipamiento específico para esta serie conmemorativa. Renault anuncia una ventaja económica media de 2.000 euros en equipamiento para las dos ediciones especiales que ha presentado, del Captur y del Austral, respecto a adquirir por separado sus opciones. El Austral evolution viene con llantas de aleación de 18 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, faros LED adaptativos y sistema multimedia openR link de 9 pulgadas con navegación y servicios de Google incluidos y sistema de audio de 6 altavoces. Lleva de serie el paquete "safety", que incluye detector de ángulo muerto y prevención de salida de vía en caso de rebasamiento, frenado automático de emergencia yendo marcha atrás y salida segura de los ocupantes, que avisa al abrir las puertas si se aproxima un vehículo o ciclista. Interior, plazas y maletero Aunque el Austral lleve el emblema de una marca francesa, es un coche muy español: se fabrica en Palencia, con una importante participación de la ingeniería de Renault en Valladolid También trae el paquete "spare wheel" que incluye rueda de emeregencia bajo el maletero con un falso suelo. Además, las 500 unidades de esta serie conmemorativa se entregarán con un pack de bienvenida que incluye un detalle exclusivo del aniversario.

Los 500 euros de gasolina tienen letra pequeña

Como parte de las celebraciones, Renault ha llegado a un acuerdo con Repsol para ofrecer hasta 500 euros de descuento en repostajes de gasolina mediante la aplicación Waylet. No es un descuento directo de 500 euros en el precio del coche ni un reembolso en efectivo. Los compradores podrán obtener 20 euros de descuento por cada repostaje de gasolina 95 de al menos 40 euros. Dicho de otra forma: si quieres aprovechar los 500 euros, tendrás que hacer 25 repostajes de al menos 40 euros. La promoción se aplica a los vehículos adquiridos entre el 3 de noviembre y el 31 de diciembre de 2026. Podrá solicitarse hasta el 31 de marzo de 2027 y utilizarse hasta el 30 de septiembre de 2028.

199 CV híbridos y hasta 1.100 kilómetros de autonomía

La parte buena es que el motor elegido para esta edición especial es el full hybrid E-Tech de 199 CV, y es una mecánica que gasta poca gasolina en líneas generales. Es muy eficiente en uso urbano y mantiene bastante a raya el consumo en carretera. Combina un motor 1.2 turbo de gasolina de tres cilindros y 131 CV junto a dos máquinas eléctricas, una batería de 2 kWh y una transmisión automática multimodo. No es el que menos gasta en total, pero con 199 CV y 4,7 l/100 km, sí es el SUV híbrido más eficiente de los fabricados en España Es un híbrido convencional, por lo que no necesita enchufarse, y homologa un consumo de 4,7 litros de gasolina a los 100 kilómetros teniendo 199 CV. Tomando como referencia el consumo homologado, y teniendo en cuenta los 55 litros de depósito, Renault anuncia 1.100 kilómetros de autonomía, aunque en condiciones reales es casi imposible conseguir esa cifra.

Desde 29.460 euros financiando

El precio del Renault Austral edición limitada 75 Aniversario es de 33.381 euros, que se pueden quedar en 29.460 euros con todos los descuentos y campañas posibles, incluido el descuento por financiar. Tomando como referencia los 33.381 euros, Renault propone una financiación a cuatro años con una entrada de 10.002,63 € y 48 cuotas de 197 €, con una última cuota de 22.150,21 €. Con esta fórmula, sumando los intereses (TIN 7,50 %. TAE 9,91 %) y la comisión de apertura al contado (477,17 €), el precio total a plazos asciende a 42.086,01 euros.

De fabricar el Renault 12 a producir uno de los híbridos más importantes de la marca

La elección del Austral para celebrar estos 75 años tiene bastante sentido. Es un SUV fabricado en España, concretamente en Palencia, donde Renault comenzó su actividad en 1978 produciendo el Renault 12. Después llegarían modelos como los Renault 18, 21, 19, Laguna y el Mégane, que durante décadas fue uno de los coches más importantes de la marca en España. En 2022 comenzó la producción del Austral, al que posteriormente se sumaron el Espace y el Rafale. La fábrica palentina, que ya ha superado los 8 millones de vehículos producidos, se ha convertido en una pieza fundamental de la estrategia híbrida de Renault.

Con el logo tapado pasaría por premium, un SUV 4x4 con 300 CV que recorre 105 km sin gasolina pero 28.000 € más barato que un BMW X3

Javier López — Tue, 03 Nov 2026 17:30:05 GMT

Muchas veces la marquitis nubla nuestra vista y hace que obviemos opciones como las que hoy nos ocupa: un SUV 4x4 con 300 CV y capaz de no gastar gasolina durante 105 km que no solo cuela como premium si tapasen su logo, sino que también es 28.000 euros más barato que un BMW X3.

Renault tiene la solución a la marquitis con un SUV coupé con 300 CV

Se asienta como un PHEV muy interesante.
Ofrece 300 CV de manera conjunta.
Declara 105 km de autonomía en modo eléctrico.

Y es que el Renault Rafale es un buen ejemplo de que a veces no hace falta asumir un alto desembolso para tener un coche interesante. Más aún si hablamos de la versión PHEV del SUV francés, que se asienta como posiblemente su mecánica más atractiva. Cuenta con un tres cilindros, pero gracias a tres motores eléctricos eleva la potencia hasta los 300 CV Hablamos, a fin de cuentas, de un tres cilindros de 1.2 litros sobrealimentado por turbo que, gracias a tres motores eléctricos, desarrolla 300 CV. Cifra que se gestiona por medio de una transmisión de embragues multiples -capaz de ofrecer un comportamiento similar a una tipo convertidor de par- y que permite un 0 a 100 en 6,4 segundos y una velocidad punta de 180 km/h. Prestaciones muy decentes, sin duda, pero que se ven ensombrecidas por el apartado eléctrico del SUV galo. Y es que el Rafale PHEV recurre a una batería de 22 kWh de capacidad con la que es capaz de declarar 105 km de autonomía en modo eléctrico. Motor 1.2 litros turbo de tres cilindros Apoyo eléctrico Tres motores eléctricos Potencia 300 CV Transmisión Embragues múltiples 0 a 100 km/h 6,4 segundos Velocidad máxima 180 km/h Batería 22 kWh Carga 7,4 kW en C.A. Autonomía eléctrica 105 km WLTP Etiqueta DGT CERO Declara una autonomía de 105 km en modo eléctrico

Las condiciones de Renault

Al contado son 40.470 euros.
Podemos llevárnoslo por 214,46 euros al mes.
Cuenta con mucho equipamiento de serie.

Ahora bien, ¿cuánto tenemos que pagar por el Renault Rafale? La firma del rombo pide un mínimo de 40.470 euros. No, no es una cifra apta para cualquier bolsillo, pero no solo se posiciona por debajo de los premium, sino que también es capaz de pelear de tú a tú con los coches chinos. Independientemente de ello, Renault ofrece la posibilidad de optar por un plan multi-opción y de llevárnoslo por 214,46 euros al mes. Sea como fuere, el Rafale que nos llevamos por dicho dinero cuenta con el acabado Esprit Alpine, dejándonos con un equipamiento de serie con llantas de 20 pulgadas, faros LED, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros, laterales y traseros, control de crucero adaptativo, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros calefactados y con ajuste en altura, climatizador bi-zona, cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas y pantalla central de 12 pulgadas con conexión con Apple CarPlay y Android Auto entre otros. No es apto para cualquier bolsillo, pero es mucho más barato que los alemanes y pelea con los chinos en precio

¿Qué ofrece el BMW X3?

Pero, ¿qué pasa cuando nos fijamos en la competencia premium? Es aquí cuando nos enfocamos en coches como el BMW X3 que, por dimensiones y catálogo mecánico, encaja como ejemplo. Hablamos, concretamente, del BMW X3 30e xDrive, es decir, la variante PHEV del SUV alemán. Esto se traduce en un cuatro cilindros de 2.0 litros sobrealimentado por turbo que, en combinación con un motor eléctrico, desarrolla 299 CV y 450 Nm de par. Cifras que permiten un 0 a 100 en 6,2 segundos y una velocidad punta de 215 km/h, cifras ligeramente mejores a las que ofrece el Rafale. Pero donde pierde el X3 es en el apartado eléctrico al recurrir a una batería de 19,7 kWh de capacidad con la que declara 90 km en modo eléctrico. Obviamente es una cifra igualmente buena, a lo que hay que sumarle mayor calidad de rodadura, mejor aislamiento y mejor trabajo de las suspensiones. Sea como fuere, BMW pide, como mínimo, 68.800 euros por el X3 30e xDrive. El BMW X3 sigue siendo un producto muy interesante, pero parte desde los 68.800 euros en su versión PHEV

Las alternativas del Renault Rafale E-Tech

Que tiemble el BYD Atto 2, llega un SUV híbrido enchufable más grande y barato, con 218 CV y hasta 86 km de autonomía eléctrica

Enrique García — Tue, 03 Nov 2026 17:00:04 GMT

En este mes de noviembre algunas marcas están aumentando considerablemente las promociones y entre las opciones más interesantes está este híbrido enchufable que presume de la deseada etiqueta ambiental "ECO" de la DGT, un interior muy amplio y una relación valor-precio tan favorable que te costará mucho decirle que no.

Con 218 CV de potencia

86 km en modo eléctrico
Súper equipado
Estética sencilla

El Leapmotor B10 REEV es una de esas opciones que conviene tener muy presentes este mes de noviembre si estás pensando en cambiar de coche. Tiene un habitáculo amplio, un motor que responde con soltura y la siempre interesante etiqueta CERO de la DGT, con la que podrás olvidarte de las restricciones de las Zonas de Bajas Emisiones. Y todo ello sin tener que gastar una fortuna.

Válido para todo

La motorización elegida para mover a los Leapmotor B10 Reev cuenta con 218 CV de potencia y un par máximo de 240 Nm. El conjunto apuesta por un motor de gasolina con 68 CV que actúa como generador y un bloque eléctrico que desarrolla los mencionados 218 CV. La caja de cambios es automática y por el momento solo se puede comprar con tracción posterior. Según los datos facilitados por la marca, el Leapmotor B10 Reev alcanza los 170 km/h de velocidad máxima y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. La batería del conjunto híbrido tiene 18,8 kWh de capacidad y con ella se declaran 86 km según el ciclo WLTP. El cargador embarcado tiene 6.6 kW de potencia y admite hasta 46 kW en tomas súper-rápidas. Leapmotor B10 Reev Longitud 4.515 mm Anchura 1.885 mm Altura 1.655 mm Batalla 2.735 mm Capacidad del maletero 330 litros

Muy buen equipamiento de serie

La oferta del Leapmotor B10 Reev está formada por dos niveles de acabado pero desde el básico Life ya tiene todo lo necesario. En seguridad hay que destacar los faros LED con encendido automático, Smartbeam, control de crucero ACC, detector de ángulo muerto, alerta y asistente de carril, cámara 360º, freno de mano eléctrico, detector de fatiga, peatones y ciclistas, etc. Otros elementos de serie son el climatizador automático, instrumentación digital, sistema multimedia con pantalla táctil, radio DAB, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, USB, llantas de aleación de 18 pulgadas, acceso sin llave, arranque por botón, techo solar panorámico con cortinilla eléctrica, espejos eléctricos, función V2L, selector de modos de conducción, etc. El precio promocionado del Leapmotor B10 Reev Life durante este mes de noviembre se ha fijado en los 20.700 € incluyendo el ahorro por financiar y las ayudas del Plan Auto, situándolo como una de las compras más sensatas del momento. Si quieres hacer el pago al contado, el precio sube hasta los 23.100 € que siguen siendo muy competitivos. Entre los SUVs con mecánica híbrida enchufable y/o REEV el BYD Atto 2 DM-i era el más barato pero con la nueva promoción es Leapmotor B10 Reev le quita el puesto. No sabemos sí moverán ficha desde BYD pero lo que está claro es que el B10 Reev ofrece más coche, motor y batería por mucho menos. BYD Atto 2 DM-i Leapmotor B10 Reev

Todos quieren tener su X-ADV, KYMCO ya tiene la suya, una todoterreno en el cuerpo de un scooter para poner contra las cuerdas a la Zontes 368G

David Villarreal — Tue, 03 Nov 2026 16:24:29 GMT

Se está yendo de las manos. Las aventureras están de moda, y prácticamente todo lo que sea trail… o al menos lo parezca. En los últimos años surgió una nueva tendencia en la que Honda y su X-ADV tuvieron mucho que ver, la de acercar el segmento trail a productos más prácticos y cómodos, en formato más próximo al scooter. Así nació la Honda ADV350 y así nacieron otros scooter de tipo crossover, como la exitosa Zontes 368G. KYMCO también ha tenido los suyos, como DTX 125, y DTX 350. Pero cada vez son más las marcas que no se conformaban con un mero scooter maquillado y levemente preparado para salir del asfalto. Yamaha acaba de demostrarlo con su nueva RW700, que no deja de ser la visión que Yamaha tiene de este estilo de moto, y que también dispondrá de una versión más modesta para el A2, la RW350. Hoy es KYMCO la que nos sorprende con el que debería ser uno de los productos más interesantes de la categoría. La KYMCO CV-X75 no es un scooter propiamente dicho - a tenor de la técnica que emplea su bastidor - sino una moto con cuerpo de scooter pensada para salir del asfalto, por supuesto también para la ciudad y la carretera.

Bastidor de moto, más parecido al de una trail que un scooter

Mucho más que un scooter maquillado de todoterreno. La nueva KYMCO CV-X45 ha sido concebida con una arquitectura mecánica que se aproxima a la de una motocicleta convencional. Su motor no se integra en el basculante, como en cualquier scooter, sino en posición central, fijado al bastidor, y con una transmisión por cadena. KYMCO CV-X45 Parte ciclo Suspensión delantera Horquilla invertida de 41 mm Recorrido delantero 150 mm Suspensión trasera Six-Links, seis bieletas Recorrido trasero 150 mm Regulación trasera Precarga Ruedas 15" delante y 14" detrás Neumáticos Dunlop mixtos Horquilla invertida de 41 milímetros, 150 milímetros de recorrido en ambos ejes y una suspensión trasera Six-Links de seis bieletas, con monoamortiguador y precarga regulable. Una configuración mucho más elaborada que la de un scooter convencional, acompañada de neumáticos mixtos Dunlop.

Motor monocilíndrico, cadena y variador

427 centímetros cúbicos y 34,4 CV de potencia. KYMCO ha escogido un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigeración líquida, cuatro válvulas e inyección electrónica, que entrega sus 40 Nm de par máximo a 5.000 rpm. No es demasiada potencia, y por supuesto queda lejos del bicilíndrico empleado por la Honda X-ADV, pero tampoco la necesita para cumplir su cometido como aventurera para el A2. La otra gran particularidad de esta moto con cuerpo de scooter es su transmisión final por cadena PTM (Power Transmissions Matrix), en lugar de la habitual transmisión final integrada en el basculante de muchos scooters. KYMCO CV-X45 Motor Tipo Monocilíndrico, 4 tiempos Cilindrada 427 cc Potencia 34,4 CV a 7.500 rpm Par máximo 40 Nm a 5.000 rpm Refrigeración Líquida Distribución 4 válvulas, OHC Transmisión final Cadena PTM Homologación Euro 5+

Estética pintona y verdaderamente aventurera

Parece una trail, pero conserva la carrocería y la practicidad de un scooter. KYMCO ha apostado por un diseño muy anguloso, con un frontal elevado y estrecho, dos ópticas superpuestas, pantalla alta y manillar completamente a la vista. El escape elevado, de generosas dimensiones, y sus neumáticos mixtos completan una estética de inspiración aventurera. KYMCO CV-X45 Dimensiones Longitud 2.240 mm Anchura 890 mm Altura 1.415 mm Distancia entre ejes 1.565 mm Altura del asiento 800 mm Peso en orden de marcha 212 kg Depósito 13,5 litros

Buena dotación tecnológica

La KYMCO CV-X45 también llega con una dotación de seguridad y tecnología interesante. Doble disco de freno delantero, ABS y control de tracción TCS, además de tres modos de conducción. En cuanto al confort, dispone de control de crucero, e instrumentación digital. La postura erguida y el manillar ancho buscan ofrecer una posición cómoda tanto en ciudad como en carretera, sin renunciar a una ergonomía más propia de las motos trail. KYMCO CV-X45 Equipamiento Freno delantero Doble disco Freno trasero Disco ABS Sí Control de tracción TCS Modos de conducción 3 Control de crucero Sí Instrumentación Digital

Una rival competente para la Zontes 368G

La Zontes 368G tiene motivos para estar preocupada. El scooter aventurero chino ha demostrado que existe un mercado para este tipo de propuestas, con una mecánica de 367,6 cc, 38,8 CV y 40 Nm de par máximo. La KYMCO CV-X45 responde con un motor de mayor cilindrada, aunque menos potente, pero con una parte ciclo muy elaborada y más próxima a una trail compacta que a un scooter. La nueva KYMCO se ha presentado oficialmente en el EICMA de Milán y llegará al mercado europeo durante el segundo trimestre de 2027. 368G Característica KYMCO CV-X45 Zontes 368G Cilindrada 427 cc 367,6 cc Potencia 34,4 CV 38,8 CV Par máximo 40 Nm 40 Nm Rueda delantera 15" 17" Rueda trasera 14" 14" Precio Por anunciar Desde 5.592 € La gran incógnita sigue siendo su precio. KYMCO todavía no lo ha anunciado, y será determinante para valorar hasta qué punto esta nueva aventurera puede plantar cara a la Zontes 368G y a alternativas como la Honda ADV350. También habrá que ver cómo se sitúa frente a la nueva RW350 de Yamaha.

Con ejes pórtico, triple bloqueo y un techo tipo Rolls-Royce, este Land Cruiser de lujo combina refinamiento con un rendimiento 4x4 salvaje

Sergio Álvarez — Tue, 03 Nov 2026 16:00:38 GMT

Cuando pensamos en nuestro Toyota Land Cruiser solemos olvidar que existe un "Land Cruiser" lujoso, pero igual de capaz e imparable en 4x4 extremo. Se llama Lexus GX, y es uno de los vehículos más interesantes que Lexus vende fuera de Europa. Aprovechando la coyuntura del SEMA Show en Las Vegas - uno de los eventos de tuning más importantes del mundo - el especialista Mountain Yotas ha presentado el MTN 550 Recon. Un bestial Lexus GX 550 con ejes tipo pórtico, triple bloqueo de diferenciales y una curiosa mezcla de rendimiento y refinamiento.

Un Lexus GX elevado a la enésima potencia

Vamos a empezar con los detalles más obvios: monta ejes tipo pórtico para ganar altura libre al suelo y desmultiplicación adicional. Es una solución similar a la que emplean vehículos como el Mercedes Unimog. Sus llantas tipo beadlock montan neumáticos todoterreno Mickey Thompson de 40 pulgadas de diámetro. Sus bajos han sido reforzados adicionalmente con componentes de Next Ventyre y en sus entrañas se aloja un tanque de combustible auxiliar con 68 litros de gasolina. Y estamos sólamente rascando la superficie. Combina un trabajo de carrocero refinado y lujoso con la crudeza y resistencia extrema Fotos del MTN 550 Recon de Mountain Yotas Además, tenemos brazos de suspensión mecanizados, amortiguadores Fox Live Valve con válvulas separadas y un bloqueo del diferencial delantero Hardblock 4x4 - que se une al bloqueo central y al bloqueo trasero. En su carrocería podemos observar nuevos paragolpes y pasos de rueda, iluminación LED de alta potencia en la defensa delantera y techo y un diseño personalizado para su escape, que emana a través de la nueva defensa trasera. Con sus neumáticos de 40" y su color negro mate, tiene un aspecto absolutamente amenazador. Eso sí, este preparador estadounidense no ha tocado el motor 3.4 V6 twin-turbo - que retiene sus 349 CV y cambio automático de 10 relaciones de serie - aunque respira mejor a través de dos snórkel gemelos. Sin embargo, es en el habitáculo donde esta preparación sorprende. Se ha instalado una "constelación" de estrellas en el techo al estilo Rolls-Royce, además de tapizarlo con piel vuelta. Todo se ha tapizado con cuero italiano y acentos de Alcantara de alta calidad, además de instalar un equipo de sonido de alta fidelidad. Un sistema de monitorización con cámaras térmicas e IA nos permitirá sobrevivir a un apocalipsis zombie Fotos del MTN 550 Recon de Mountain Yotas

Su nombre quizá no te suene, pero tu coche está lleno de piezas suyas, es un gigante del automóvil europeo, y va a cerrar cinco centros con 3.460 despidos

Diego Gutiérrez — Tue, 03 Nov 2026 15:30:28 GMT

Probablemente nunca hayas oído hablar de Schaeffler, salvo que te guste la mecánica o te interesen los entresijos de la industria del automóvil. Es una de esas empresas sin las que sería imposible entender la industria del automóvil: fabrica todo tipo de piezas y componentes para que todo tipo de vehículos se puedan mover. Pero este gigante alemán atraviesa serias dificultades y acaba de anunciar un nuevo plan de reestructuración que contempla el cierre de cinco centros en Europa y la eliminación de 3.460 puestos de trabajo. Y lo peor es que acababa de terminar otro programa de recortes.

Cinco cierres y casi 3.500 empleos menos en Europa

Schaeffler ha anunciado que cerrará cuatro instalaciones en Alemania y una en Bélgica. Los cierres afectarán a Dortmund, Morbach, Berlín y Schwalbach, además del centro belga de Herstal. No todos son fábricas propiamente dichas, ya que el plan también afecta a instalaciones de desarrollo. Pero el ajuste va mucho más allá de estos cinco centros. Los recortes de empleo afectarán a 16 instalaciones europeas, con Alemania como principal perjudicada: 2.660 puestos desaparecerán en el país, aproximadamente tres de cada cuatro empleos incluidos en el plan. Esto supone eliminar alrededor del 9% de su plantilla en Alemania antes de terminar 2028. Si se tienen en cuenta los programas anteriores y los 1.800 acuerdos de jubilación parcial ya firmados, la reducción alcanza el 18% de esa plantilla de referencia. La mitad de los nuevos recortes se concentrará en producción, mientras que otro 30% afectará a investigación y desarrollo. El 20% restante corresponderá a otras funciones de la empresa.

El motor de combustión pierde fuerza y el eléctrico no compensa

Schaeffler se encuentra en una situación que resume bastante bien uno de los grandes problemas de la industria europea. La demanda de componentes para motores de combustión está disminuyendo, pero los nuevos negocios relacionados con el coche eléctrico no están creciendo al ritmo que se esperaba y no son suficientes para compensar lo perdido. Renault 5 MY2027 El resultado es que la compañía tiene más capacidad industrial y de desarrollo de la que necesita. Los últimos resultados financieros permiten entender mejor el problema. Durante los nueve primeros meses de 2026, Schaeffler facturó 17.481 millones de euros. Su división de motores y chasis, muy vinculada a los vehículos de combustión, redujo sus ingresos un 4,6% a tipos de cambio constantes. Por su parte, la división de movilidad eléctrica aumentó su facturación hasta los 3.871 millones de euros, pero acumuló unas pérdidas operativas de 571 millones de euros antes de extraordinarios. A esto se suman los menores pedidos de fabricantes europeos, especialmente en sus proyectos destinados a China.

Acababa de terminar un ajuste de 4.700 empleos y ya necesita otro

En noviembre de 2024, Schaeffler anunció un programa de reestructuración que contemplaba eliminar unos 4.700 puestos de trabajo en Europa y ahorrar aproximadamente 290 millones de euros anuales a partir de 2029. La compañía anunció hace apenas unas semanas que había completado anticipadamente aquel programa y ahora, menos de dos años después, prepara otra ronda de recortes. El sindicato IG Metall ha criticado la sucesión de reestructuraciones, advirtiendo de que los continuos cierres y recortes están debilitando la base industrial de Alemania El nuevo ajuste permitirá mejorar sus resultados en unos 300 millones de euros anuales a partir de 2030. Además de los recortes de plantilla, los miembros directivos reducirán un 10% su salario base y se eliminarán dos niveles jerárquicos y la compañía pretende negociar reducciones voluntarias de salario en otros escalones para intentar limitar los despidos.

Una empresa imprescindible para el automóvil

Para entender la importancia de Schaeffler hay que fijarse en la cantidad y variedad de cosas que componen su catálogo, que abarca desde embragues, volantes bimasa, rodamientos y multitud de elementos mecánicos hasta modernos motores eléctricos, módulos de alta tensión, BMS para eléctricos, electrónica de potencia o transmisiones específicas para coches híbridos. ¿Qué fabrica Schaeffler? Sistema Componentes que fabrica o desarrolla Motor de combustión Taqués hidráulicos, balancines, seguidores de leva, alzada variable de válvulas, variadores de fase de árboles de levas, árboles de equilibrado Distribución y auxiliares Tensores de cadenas, patines, componentes de distribución por cadena y correa, poleas, rodillos tensores, amortiguadores de vibraciones del cigüeñal Transmisión Embragues manuales, embragues dobles en seco y húmedos, volantes bimasa, convertidores de par, actuadores, componentes de cajas manuales, automáticas, CVT y DCT Chasis y suspensión Rodamientos de rueda, bujes, rodamientos de suspensión, componentes de dirección, husillos de bolas, sistemas de estabilización activa de balanceo, amortiguación variable Dirección Sistemas de dirección del eje trasero, actuadores electromecánicos, componentes para dirección por cable (steer-by-wire) Electrificación Motores eléctricos de tracción, reductoras, ejes eléctricos completos, módulos híbridos de 48 V y alta tensión, transmisiones específicas para híbridos Electrónica de potencia Inversores, convertidores de corriente DC/DC, unidades de distribución de alta tensión, electrónica de carga y control del motor eléctrico Gestión del motor y sensores Centralitas de motor y transmisión, sensores de NOx y otros gases, actuadores, módulos de control y componentes de inyección Gestión térmica Bombas de agua mecánicas y eléctricas, válvulas y módulos de regulación de refrigerante, sistemas de control térmico para motores y baterías, compresores eléctricos Baterías y electrónica Sistemas de gestión de baterías (BMS), componentes de conexión y distribución eléctrica, sensores y centralitas de control, sistemas electrónicos de acceso al vehículo Como ves, hacen prácticamente de todo lo que un coche necesita para moverse. Pero dada su situación, y la de la industria alemana en general, Schaeffler está intentando diversificar su actividad hacia negocios como la robótica humanoide y la industria de defensa, aprovechando sus conocimientos en mecánica de precisión, electrónica y sistemas de movimiento. El problema es que estas nuevas actividades todavía no sustituyen al volumen de negocio que genera el automóvil. Y lo que está ocurriendo con Schaeffler deja una lectura preocupante para Europa: la transformación de la industria europea está obligando a desmontar parte del tejido industrial que durante décadas permitió fabricarlos y generó prosperidad y miles de empleos. Fuente: Schaeffler

Dodge confirma su retorno a la NASCAR Cup Series a partir de 2027

Humberto Gutiérrez — Tue, 03 Nov 2026 15:21:36 GMT

El romor venía rodando desde principios de esta año y ya para el mes de julio todo apuntaba a que Stellantis Motorsports aprovecharía para celebrar los 60 años del Dodge Charger en la NASCAR Cup Series y el comunicado oficial ya ha salido a la luz, así que a partir de 2027 la categoría estadounidense contará con cuatro fabricantes. El anuncio se produjo en medio del SEMA Show en Las Vegas, donde estuvo presente Tim Kuniskis, jefe de Stellantis Norteamérica y se espera que para las próximas 500 Millas de Daytona, a disputarse el venidero 21 de febrero, Kaulig Racing esté presente en la pista con dos unidades Dodge Charger, finalizando una pausa de quince años tras regresar en 2001. Dodge es una marca muy venerada por los seguidores de la NASCAR puesto que está asociada a la imagen del legendario Richard Petty, de allí que sus seguidores, y los de Mopar en general, estén celebrando esta noticia. Era de esperarse que Dodge regresara a la Cup Series, en vista del ingreso de la marca Ram a la Truck Series este año junto a Kaulig Racing, equipo que dejará de lado su vínculo con Chevrolet en la clase principal para asumir este compromiso de ser estandarte de Dodge junto a los reconocidos pilotos Tony Stewart, Jamie McMurray, y Ryan Newman. Ante algunas interrogantes, sobre todo en lo que respecta al uso de los motores, representantes del equipo Kaulig y de Dodge SRT Racing manifestaron que más adelante se darán más detalles de la operación y que ahora solamente pueden señalar que el chasis ha sido fabricado tras 18 meses de trabajo de CFD y en el túnel de viento a tamaño completo, con el inicio de la producción de piezas pautada para este mismo mes. Se espera que los pilotos AJ Allmendinger y Ty Dillon asuman la titularidad, lo que será confirmado cuando Kaulig Racing visite el Homestead-Miami Speedway al finalizar la temporada. El regreso de Dodge a la NASCAR Cup Series es parte de una estrategia para relanzar la marca y por supuesto al nuevo Charger que sale al ruedo para desafiar al Mustang en las pistas y en el plano comercial. Según Kuniskis, transcurrieron tres años de planificación y pruebas para hacer esto realidad ya que el objetivo es llegar a la categoría con el ADN de Dodge SRT Racing, la división que lidera el proyecto. Dodge logró su primera victoria en la Cup Series en 1953 y en cada fase de su historia ha contado con un fuerte respaldo del público, pero en 2012 tuvieron que marcharse por motivos de fuerza mayor, si bien Brad Keselowski logró el título junto a Team Penske, el equipo firmó con Ford para el año siguiente y Dodge se quedó sin suministro de motores puesto que Penske se encargaba de ello. Para evitar otro inconveniente similar, se cree que Dodge está en conversaciones con Richard Childress Racing para utilizar sus V8 al menos en esta primera etapa de su retorno. Vía Kaulig Racing

Imparable e indestructible, el Nissan Patrol vuelve en su versión más extrema para ser el todoterreno definitivo

David Clavero — Tue, 03 Nov 2026 15:00:09 GMT

Un año más, el SEMA Show de La Vegas nos trae novedades muy interesantes para los amantes del todoterreno y las preparaciones off-road. Nissan no ha querido perderse esta cita para demostrar su poderío frente a Toyota o Mitsubishi, creando para ello el Nissan Patrol más extremo que puedas imaginar y que por supuesto, todos querríamos tener en el garaje. Son tres los modelos que Nissan se ha llevado hasta la edición 2026 del SEMA Show, sin embargo nos vamos a centrar en el Nissan Armada Jungle Patrol porque a todas luces es el más interesante de los tres, aunque en Diariomotor tendrás un post de cada uno de los modelos contándote todas sus características, modificaciones y mejoras. Partiendo de un Armada de producción, que es el mismo coche que el Nissan Patrol pero en su versión norteamericana, los especialistas del fabricante japonés y la división deportiva NISMO han ido lo más lejos posible para dar vida al 4x4 ideal para hacer overlanding. Y tanto es así que incluso su chasis y carrocería han sido recortados para disfrutar de una visión completamente diferente, pues se ha eliminado el techo desde el parabrisas hacia atrás y se ha instalado una jaula de protección en caso de vuelco. Bajo el capó se mantiene el motor 3.5 V6 Twin-Turbo de 425 CV, sin embargo NISMO ha creado un nuevo sistema de escape de alto flujo. La suspensión es completamente nueva, está firmada por CJD y permite incrementar sensiblemente el recorrido de cada rueda, la altura libre del vehículo y las vías. Cada amortiguador cuenta con botella de reserva independiente, permitiendo además el ajuste individual en dureza y altura. Para poner en el suelo los 425 CV disponibles, NISMO ha confeccionado un nuevo set de llantas beadlock en tamaño de 18", montándole además unos neumático todoterreno de 37" Yokohama Geolandar G003 M/T tires. Gracias a estas mejoras, el salto en capacidad de tracción y cotas es enorme, lo que permite a este Armada Jungle Patrol adentrarse por cualquier terreno sin miramientos. Para acompañar el rediseño a nivel de chasis y carrocería, NISMO ha creado nuevos paragolpes específicos para esta versión con mucho mejores ángulos de ataque, defensa delantera, estriberas en acero, pasos de rueda sobredimensionados y también un equipo de iluminación auxiliar LED de alta intensidad. El objetivo de Nissan y NISMO con semejante monstruo, no es adelantar una futura versión todoterreno del Armada/Patrol, sino demostrar el potencial de este 4x4 cuando es llevado al límite, además de la capacidad de la marca a la hora de exprimir su faceta más off-road. Es importante señalar que Nissan está potenciando cada vez más su lado 4x4, incluyendo a NISMO en esta apuesta, lo que supondrá poner en las calles nuevas variantes del Armada/Patrol sacando su lado más todoterreno, así como una gama de accesorios cada vez más amplia dirigida a este perfil de clientes.

Vuelve la Piaggio Typhoon, una de las scooters más gamberras de los 90, ahora con 125 cc, peso pluma y un precio de lo más tentador

Enrique García — Tue, 03 Nov 2026 14:15:41 GMT

En los años 90 una de las scooters más deseadas y exitosas en los principales mercados europeos fue la Piaggio Typhoon, una propuesta adelantada a su tiempo que logró enamorar a muchos usuarios con su diseño crossover, una ligereza excepcional y la buena capacidad de carga bajo el asiento. Ahora regresa para seguir enamorando al público actual pero como una opción asequible y fiable.

Solo en versión 125cc

Llantas de 14 pulgadas
Cuatro colores
Llega en 2027

La nueva Piaggio Typhoon 125 es una de las grandes novedades del fabricante italiano en el Salón de la Motocicleta de Milán que hoy ha abierto sus puertas. En estos tiempos en los que las scooters camperas gozan de gran popularidad, se echaba de menos una propuesta en la oferta del fabricante italiano y aunque tal vez resulte demasiado simplona, esta Typhoon es un buen punto de partida.

Mecánica suficiente

La motorización elegida para la nueva Piaggio Typhoon es sencilla, fiable y eficiente. Se trata del conocido e indestructible bloque de 124,6 centímetros cúbicos con inyección electrónica, tres válvulas y refrigeración por aire forzado que también podemos encontrar en la Liberty. Cumple con la normativa Euro 5+ y promete consumos muy ajustados aunque por ahora están pendientes de homologación. Según lo que ha comunicado la marca, la nueva Piaggio Typhoon desarrolla 7,8 kW de potencia a 7.400 rpm (10,6 CV) y un par máximo de 10,4 Nm a 6.400 rpm. La transmisión es por variador CVT y gracias al contenido peso del conjunto (ronda los 120 kg), debería moverse con bastante agilidad. Piaggio Typhoon Longitud 1.985 mm Ancho 806 mm Altura del asiento 797 mm Distancia entre ejes 1.365 mm Capacidad del depósito 6 litros

Equipamiento suficiente

Para no elevar el precio y poder competir con la oleada de productos chinos que ya se pueden adquirir en el viejo continente, en Piaggio han optado por una dotación algo más sencilla pero adaptada a los tiempos actuales. En seguridad por ejemplo se olvida del ABS para apostar por el sistema de frenada combinada CBS, discos en ambos ejes y un sencillo sistema de iluminación con tecnología LED. Otros elementos que incluirán de serie las Piaggio Typhoon son la instrumentación digital con pantalla de 5 pulgadas con conectividad Mia App, gancho para sujetar bolsas, estriberas abatibles para el acompañante, superficie plana, asideros para el acompañante, pata lateral, caballete central, etc. Desconocemos los precios con los que podría llegar al mercado español y su fecha de lanzamiento pero para resultar competitiva debería rondar los 2.500 €. La marca ha anunciado que estará disponible en "Negro Monsone", "Blanco Boreale", "Gris Scirocco" y "Azul Oceano".

HRC US exige celeridad en la definición del nuevo reglamento técnico de la clase Hypercar

Humberto Gutiérrez — Tue, 03 Nov 2026 13:46:45 GMT

Aunque HRC US decidió pausar su programa de prototipos deportivos, por lo que el Acura ARX-06 fue retirado de las pistas, Honda todavía participa en las reuniones entre los fabricantes y los representantes del WEC, la FIA y el ACO para establecer las nuevas reglas que entrarán en vigencia a partir de 2030. El interés de Honda está relacionado con la posibilidad de mantener actualizada su propuesta, lo que requiere de una inversión que debe justificar, para de esta forma tener la posibilidad de regresar en caso de que la nueva normativa técnica represente una evolución de la actual ya que de lo contrario, de aprobarse el diseño de un nuevo prototipo, entonces se alejarán definitivamente de las categorías de resistencia. En una posición similar está Porsche cuyo jefe, Thomas Laudenbach, exige la publicación del nuevo reglamento antes de finalizar este año para entonces tomar una decisión definitiva sobre su programa Hypercar, aunque ya adelantó que no se va a invertir en más actualizaciones Evo para el 963. Para Kelvin Fu, recién nombrado presidente de HRC US, la participación de los ingenieros a su cargo en las reuniones de trabajo técnico en la clase prototipo tiene que ver con el hecho de que para 2027, al igual que Porsche, se tomará una decisión definitiva en lo que respecta al futuro de los ARX-06 y lo primero que necesitan conocer es si los actuales chasis LMDh serían elegibles para competir a partir de 2030, además de otros puntos importantes cómo la orientación del desarrollo tecnológico y también si será relevante para la producción de coches comerciales. Al desconocer todos estos puntos, se mantiene la incertidumbre sobre las opciones que pueden manejar en tanto el tiempo corre y los coches permanecen estacionados. Para Fu es importante que se definan las reglas para de esta forma organizar una agenda de trabajo que comience en 2028 en caso de que las reglas sean convenientes y se puedan reutilizar loa ARX-06. Agregó que Honda todavía tiene en mente participar en las 24 Horas de Le Mans pero con un coche que se adapte a su filosofía y que sea rentable desde todos los aspectos. La tecnología híbrida debe permanecer y también el control de costes porque no tiene sentido establecer un tope presupuestario al introducir el prototipo y posteriormente, a lo largo de cinco años, desconocer cuánto invierte cada fabricante en desarrollar sus actualizaciones, desde HRC US han sido partidarios de contemplar un único presupuesto para todo el programa porque justamente esa fue una de las razones para que Acura saliera de la clase GTP de la IMSA, los demás fabricantes se enfrascaron en una guerra de actualizaciones con el objetivo de ganar Le Mans y HRC US no quiso participar en ese juego, así que ante la imposibilidad de seguir el paso a sus rivales prefirió tomar la decisión más difícil. Ahora Fu permanece a la espera de las nuevas reglas y no entiende cuál es el misterio para al menos sentar las bases para que cada uno de los propietarios de un prototipo sepa cuál camino debería tomar. En palabras de Kelvin Fu: Seguimos involucrados en las reuniones del grupo de trabajo y discutimos el nuevo proyecto de regulaciones. Creemos que otra oportunidad se tardaría alrededor de dos años, y tal vez algo más, para desarrollar algo que esté preparado. Pero no hay nada aún ¿Cuáles son las reglas para el chasis, la aerodinámica y la potencia?. ¿Será un diseño completamente nuevo? En las conversaciones todavía hay un cierto grado de incertidumbre acerca de cuáles son las opciones y debemos tomar el tiempo para valorar nuestro enfoque. Se tendría que conocer a más tardar el próximo año, ya que desde el comienzo de 2028 debemos comenzar con el trabajo en equipo. Esto significa también la asignación de presupuesto y del modelo de negocio. Vía Motorsport Total

El Dacia Striker llega a España con una relación entre precio y tamaño absurdamente buena y esta es su mejor versión, con un motor de 155 CV

Alejandro González — Tue, 03 Nov 2026 13:45:30 GMT

A medida que avanzamos hacia 2030, cada fabricante va buscando la manera de aprovechar mejor los recursos de los que dispone y con ello poner en el mercado los coches más competitivos posibles frente a una ofensiva china que cada vez se encuentra más aceptada por gran parte de los consumidores.

Entre todos los coches que van a llegar a España durante este última parte de 2026, tal vez, el Dacia Striker es el mejor ejemplo de lo anterior, ya que usando como punto de partida técnico una plataforma pensada para coches urbanos, es capaz de llevarse su exterior hasta cotas propias de un segmento D, coches de precio muy superior.

Dacia Striker

Hablamos de un turismo de estilo crossover, con aires de todoterreno y coche familiar entremezclados, de nada menos que 4,62 metros de largo que en España parte desde 22.700 euros al contado. Insistimos, un precio absurdamente bueno para un coche de este tamaño. No obstante, este es el precio de la versión Essential, que como su propia denominación indica, es muy esencial en cuanto a dotación de equipamiento y bondades a bordo.

Esto es algo que ya señalamos en este artículo el pasado mes de septiembre, cuando supimos su precio final, y ahora, por contra, queremos centrarnos en la que a nuestro juicio es la mejor versión del modelo en España, que necesariamente no tiene que ser la de precio más alto, sino la más acertada y la que más ofrece por lo que cuesta, que desde nuestro punto de vista es la Expression Hybrid 155.

Por encima quedan las variantes de tracción 4x4 y las más equipadas Journey y Extreme, más atractivas a la vista, también, especialmente la última, pero la Expressión ya viene con todo lo necesario y lo que cabe esperar para un coche de orientación económica pero que aspira a satisfacer las necesidades de familias con inquietudes en el sentido del ocio y el tiempo libre, así como también de personas que, por afición o necesidades profesionales, necesitan de un coche apto para salir del asfalto pero no necesariamente un 4x4 ni un todocamino.

En este sentido, los 20 cm de altura libre al suelo que separan la carrocería del Striker del piso serán un perfecto aliado a la hora de salir del asfalto en busca de caminos de complicación baja, lo que unico a unos neumáticos de buen balón (tienen un perfil 60 mm), nos mantendrán despreocupados mientras dure el camino. Esta faceta aventurera queda reforzada por un maletero que anuncia más de 500 litros en las versiónes híbridas.

Mecánicamente, además, la versión Hybrid 155 es la más avanzada de la gama. Anuncia consumos homologados en el entorno de los 4,2 litros y promete un 0 a 100 en 9,2 segundos: no es un tiro pero sí un coche solvente para un uso familiar y tranquilo.

En términos de equipamiento, la versión Expression se desmarca de la Essential al contar con elementos muy a tener en cuenta, como el cuadro de mandos digital de 7 pulgadas, pantalla central de 10,1 pulgadas, climatizador bizona (es aire acondicionado normal en el Expression), llantas de 17 pulgadas en estilo diamantado, cámara y sensores de aparcamiento traseros y retrovisores exteriores eléctricos, antiescarcha y abatibles eléctricamente. Eso sí, que se trata de un coche escueto lo revela en aspectos como sus faros, que en lugar de unos full-led con unos más sencillos Eco Led.

No obstante, acabando, obtener todo lo anterior y, sobre todo, un coche tan grande por un precio que se sitúa al contado, en la cota de los 26.820 euros, para el que escribe estas líneas es una gran decisión de compra si la premisa principal es obtener mucho por lo menos posible. En este rango de precios, sólo un Nissan Qashqai me haría dudar a la hora decidirme por el Striker, que sigue destacando por encima del japonés por espacio y capacidad de carga.

Ya se puede comprar en España la naked más potente del mundo, una superbike sin carenado de BMW con una relación de 1,11 CV por kg

Diego Gutiérrez — Tue, 03 Nov 2026 13:15:46 GMT

Hay motos que están diseñadas sin demasiadas concesiones al sentido común. La nueva BMW M 1000 RS es una de ellas. BMW acaba de presentar una auténtica bestia -no puedo calificarla de otra manera-, la naked más potente del mundo, con 218 CV, que será también muy exclusiva porque estará limitada a 1.000 unidades. Lleva la mecánica de una superbike, pero con manillar alto y sin el carenado de una deportiva convencional, y estará disponible a partir de marzo.

218 CV y una relación peso-potencia de superbike

Motor de cuatro cilindros y 999 cc heredado de la M 1000 RR
Solo 196 kg en orden de marcha con el depósito lleno
Relación de 1,11 CV por kg

La receta parece sencilla: coger el motor de la BMW M 1000 RR, una de las deportivas más radicales de la marca, y ponérselo a una naked. Pero BMW ha ido más allá de montar un motor potente en una moto sin carenado. El cuatro cilindros en línea de 999 centímetros cúbicos desarrolla 218 CV a 14.500 rpm y 113 Nm de par a 11.000 vueltas. Incorpora distribución variable BMW ShiftCam y permite a la M 1000 RS acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,2 segundos, con una velocidad máxima de 283 km/h. Es potente y muy ligera: solo 196 kg en orden de marcha. Dicho de otra manera, una relación peso-potencia de 1,11 CV por kilogramo, cifra muy seria para una moto homologada para circular por carretera. Motor Motor 4 cilindros en línea, 999 cm³ Potencia máxima 218 CV (160 kW) a 14.500 rpm Par máximo 113 Nm a 11.000 rpm Diámetro x carrera 80 x 49,7 mm Relación de compresión 14,5:1 Distribución DOHC, 4 válvulas por cilindro, BMW ShiftCam Diámetro de válvulas Admisión: 33,5 mm; escape: 27,2 mm Cambio 6 velocidades, transmisión secundaria por cadena Embrague Multidisco en baño de aceite, antirrebote y accionamiento mecánico Consumo 6,5 l/100 km (WMTC) Emisiones CO₂ 151 g/km Velocidad máxima 283 km/h Relación de transmisión primaria 1,652 Relaciones del cambio 1.ª: 2,647; 2.ª: 2,091; 3.ª: 1,727; 4.ª: 1,500; 5.ª: 1,360; 6.ª: 1,261 Relación de transmisión secundaria 2,647 Aceleración de 0 a 100 km/h 3,2 segundos Para ponerlo en perspectiva, la BMW M 1000 R desarrolla 210 CV y la Ducati Streetfighter V4, una de sus grandes rivales, entrega 214 CV. La nueva BMW supera a ambas en potencia máxima, aunque conviene recordar que la Ducati puede alcanzar 226 CV con un escape de competición no homologado para carretera.

Fibra de carbono, titanio y una posición de conducción más radical

La nueva M 1000 RS toma como punto de partida la M 1000 R con paquete M Competition, pero incorpora componentes específicos que refuerzan su carácter deportivo. Parte ciclo Suspensión delantera Horquilla invertida de 45 mm con DDC, precarga ajustable y regulación electrónica de compresión y extensión Recorrido suspensión delantera 120 mm Suspensión trasera Basculante de aluminio de doble brazo con amortiguador central DDC y ajustes de precarga, compresión y extensión Recorrido suspensión trasera 117 mm Frenos delanteros Doble disco flotante M de 320 mm, pinzas radiales fijas de 4 pistones Frenos traseros Disco M de 220 mm, pinza flotante de un pistón Neumático delantero 120/70 ZR17 Neumático trasero 200/55 ZR17 Llantas M Carbon de 3,50 x 17" delante y 6,00 x 17" detrás Avance de dirección 97,6 mm Ángulo de dirección 65,8° Entre ellos destacan las llantas M de fibra de carbono, un sistema completo de escape de titanio, alerones aerodinámicos de carbono y el colín heredado de la M 1000 RR. El depósito de aluminio cepillado, los acabados oscuros y el asiento de Alcantara con bordados RS terminan de completar una estética espectacular, con un montón de fibra de carbono y un toque siniestro. Dimensiones y pesos Peso 196 kg en orden de marcha, con el depósito lleno Longitud 2.095 mm Ancho 996 mm, incluidos los retrovisores Distancia entre ejes 1.467 mm Altura del asiento 850 mm Capacidad del depósito 16,5 litros La posición de conducción cambia respecto a la M 1000 R. BMW ha instalado unas estriberas derivadas de la RR y ha elevado el asiento 20 milímetros, hasta los 850 mm, buscando cargar más peso sobre el tren delantero. Aunque mantenga una posición más erguida que una superbike carenada, BMW quiere conservar buena parte de las sensaciones de una deportiva de circuito En la parte ciclo encontramos un bastidor de aluminio, suspensiones electrónicas Dynamic Damping Control, frenos M con dos discos delanteros de 320 mm y ABS Pro. Tampoco falta un arsenal de electrónica con modos de conducción Pro, control de tracción, cambio rápido bidireccional y equipamiento específico para circuito. Entre tanto componente de competición, todavía hay espacio para puños calefactables y control de crucero de serie.

Solo 1.000 unidades y un precio de 45.790 euros

BMW fabricará únicamente 1.000 unidades de la M 1000 RS para todo el mundo, que empezarán a llegar a los concesionarios en marzo de 2027. En España su precio parte de 45.790 euros. No es una moto barata, ni pretende serlo. Lleva algunos de los componentes más sofisticados de BMW Motorrad y los combina con la exclusividad de una edición limitada, una fórmula que no podíamos esperar que fuese la más asequible. Y para poner la guinda, recupera las siglas RS (Rennsport), evocando máquinas históricas de competición como la RS 255 Kompressor de los años treinta y la RS 54. BMW M 1000 RS 2027

Es un avión de 150 CV, Zontes ya tiene su propia Hornet, su MT-09, mucho más potente que la Yamaha y previsiblemente más barata que ambas

David Villarreal — Tue, 03 Nov 2026 12:16:26 GMT

Lo ha conseguido. Zontes ya es la marca de motos más vendida en España, superando sorprendentemente a Honda y Yamaha. Y lo ha conseguido sobre todo gracias a sus scooter. Primero fue la Zontes 368G, con un ascenso fulgurante hasta convertirse en la A2 más vendida en España. Después fueron sus 125, con la Zontes 125X y Zontes 125V, que se erigen como las motos más vendidas en España de todas las cilindradas. Pero la consolidación de Zontes como una de las marcas más importantes en España aún requiere de mucho más. Conquistar los segmentos más aspiracionales y demostrar lo que son capaces de hacer con sus plataformas de tres cilindros. Y parece que van por muy buen camino, primero con una aventurera que ha crecido con su actualización recibiendo - entre otras - acelerador electrónico y con una gama que ahora incluye versiones más asfálticas. Segundo con una superdeportiva que está vendiéndose realmente bien, como la Zontes 703RR. Lo próximo es lo que ves en estas imágenes. Se llama Zontes 853R, y es un naked de altos - muy altísimos - vuelos, estética streetfighter, 150 CV de potencia, y el papel de posicionarse como una opción más potente, y previsiblemente mucho mas barata, que las alternativas propuestas por Honda y Yamaha con sus Hornet y MT-09.

Una naked superdeportiva, de estilo streetfighter

Zontes ha aprovechado el EICMA 2026 para presentar una naked de altos vuelos, con una estética streetfighter realmente agresiva, que se posicionará por encima de la 703-R ETC. La nueva Zontes 853R apuesta por unas líneas muy angulosas, iluminación completamente LED, apéndices aerodinámicos integrados y elementos de fibra de carbono, con una carrocería que deja buena parte de su mecánica a la vista. Zontes anuncia un chasis de aluminio de solo 10 kilogramos, acompañado de un espectacular basculante monobrazo, suspensiones Kayaba completamente regulables y una horquilla invertida de 43 milímetros con tratamiento DLC. Parte ciclo Zontes 853R Chasis Aluminio, 10 kg Basculante Monobrazo Horquilla Kayaba de 43 mm, DLC Recorrido delantero 115 mm Amortiguador trasero Kayaba regulable, 58 mm de recorrido Frenos delanteros Doble disco de 310 mm Pinzas Brembo M4.30 Tampoco faltan dos discos delanteros flotantes de 310 milímetros con pinzas Brembo M4.30, un equipo de frenada a la altura de sus pretensiones deportivas.

Potencia a raudales, con tres cilindros y 150 CV

La gran sorpresa está en su motor. Un tricilíndrico de 847 centímetros cúbicos que entrega nada menos que 150 CV a 12.500 rpm y 90 Nm a 9.000 rpm. Zontes anuncia unas prestaciones cuanto menos reseñables, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos y 280 km/h de velocidad punta. Para gestionar semejante potencia, Zontes ha dispuesto una plataforma inercial de seis ejes, ABS y control de tracción en curva, acelerador electrónico y cambio rápido bidireccional. También dispone de Launch Control, anticaballitos regulable en cuatro niveles y control de crucero. Motor y tecnología Zontes 853R Motor 3 cilindros Cilindrada 847 cc Potencia 150 CV a 12.500 rpm Par máximo 90 Nm a 9.000 rpm 0-100 km/h 2,8 segundos, declarados Velocidad máxima 280 km/h, declarados Electrónica IMU de 6 ejes, ABS y control de tracción en curva Cambio Quickshifter bidireccional Otras ayudas Launch Control, anticaballitos y control de crucero Su equipamiento se completa con una pantalla horizontal con navegación, cronómetro y un nuevo sistema Intelligent Control 4.0, con desbloqueo NFC y conectividad mediante la aplicación Zontes 2.0.

Más barata que sus alternativas Honda y Yamaha… ¿cuánto más?

Zontes aún no ha anunciado el precio de la 853R, ni tampoco cuándo llegará a España. Pero las referencias de sus rivales japonesas permiten hacernos una idea de su posicionamiento. La Honda CB1000 Hornet es, con cuatro cilindros y 157 CV, más potente, pero parte de los 11.190 euros. Mientras que la Yamaha MT-09, con motor tricilíndrico de 119 CV, arranca en 10.999 euros. La nueva Zontes debería posicionarse bien por debajo de sus alternativas. La pregunta es cuánto más. Pensemos que la Zontes 703R, con su tricilíndrico de 95 CV, parte de 6.488 euros.

Galeria de la Honda CB1000 Hornet

Galeria de la Yamaha MT-09

Media España buscando gasolineras low cost, y es normal, y Renault regalando 500 € en combustible con una edición especial del Captur que celebra los 75 años de la marca fabricando coches en España

Diego Gutiérrez — Tue, 03 Nov 2026 11:35:22 GMT

Renault es a todas luces una marca extranjera, pero con una profunda y larguísima relación con España. La marca francesa cumple 75 años fabricando en España y lo quiere celebrar con una edición especial del Renault Captur, un modelo que lleva fabricándose en Valladolid desde 2013. Será una edición limitada a 750 unidades, con etiqueta ECO, hasta 1.400 kilómetros de autonomía y 500 euros para repostar GLP.

Una edición limitada con más equipamiento

Esta versión conmemorativa parte del acabado evolution, pero incorpora una dotación específica. Según Renault, las dos ediciones especiales que ha preparado para su aniversario (del Captur y del Austral) ofrecen una ventaja económica de hasta 2.000 euros en equipamiento. El Captur 75 Aniversario viene con llantas de aleación Ediris de 17 pulgadas, climatizador automático, cámara de marcha atrás, pantalla multimedia de 10,4 pulgadas, cuadro digital de 7 pulgadas y lunas traseras sobretintadas. Se ofrecen tres colores de carrocería, incluido el rojo deseo con techo negro brillante. Además, cada coche se entregará con un pack de bienvenida con un detalle único de esta serie. Pero quizá el incentivo comercial más interesante sea el acuerdo con Repsol, mediante el cual Renault ofrece hasta 500 euros en descuentos para repostar GLP, aunque conviene conocer las condiciones.

Las condiciones de los 500 euros en GLP

No se trata de recibir 500 euros en efectivo ni de un descuento directo en el precio del coche. La promoción funciona mediante Waylet, con descuentos de 20 euros por cada repostaje de GLP, siempre que la operación alcance un mínimo de 20 euros. Interior, plazas y maletero Por tanto, para aprovechar completamente los 500 euros habrá que realizar 25 repostajes que cumplan las condiciones. La oferta se aplica a vehículos adquiridos entre el 3 de noviembre y el 31 de diciembre de 2026. El incentivo podrá solicitarse hasta el 31 de marzo de 2027 y utilizarse hasta el 30 de septiembre de 2028.

Hasta 1.400 kilómetros sin pasar por una gasolinera

Para el motor de esta edición especial, Renault ha elegido el Eco-G de 120 CV, una mecánica que funciona indistintamente con gasolina y gas licuado del petróleo (GLP). Bajo el capó encontramos un motor tricilíndrico turboalimentado de 1.2 litros, con 200 Nm de par y cambio manual de seis velocidades. No es un híbrido convencional, pero disfruta igualmente de la etiqueta ECO de la DGT por su condición de GLP. Esta mecánica tiene tres grandes ventajas: la etiqueta, el menor coste de utilización frente a la gasolina y la autonomía. Tiene dos depósitos independientes: uno de gasolina de 48 litros y otro de GLP de 50 litros. Utilizando ambos, Renault anuncia hasta 1.400 kilómetros de autonomía combinada (según homologación). El consumo homologado es de 7,2 l/100 km funcionando con GLP y de 5,9 l/100 km utilizando gasolina. Aunque consume más litros de gas, su precio habitualmente inferior al de la gasolina permite reducir el coste por kilómetro. Cuando se acaba el GLP, el coche puede seguir funcionando con gasolina.

Desde 19.900 euros, aunque hay condiciones

Renault anuncia un precio de partida de 19.900 euros, condicionado a financiar mediante Preference de Mobilize Financial Services, aplicar las promociones vigentes y beneficiarse de una ayuda por entregar un vehículo usado. El PVP al contado, sin promociones, para esta edición es de 21.990 euros.

El homenaje a una fábrica que ya ha producido 2,5 millones de Captur

Renault comenzó su historia industrial española en 1951, cuando se constituyó FASA en Valladolid. Dos años después comenzaría la fabricación del Renault 4/4, uno de los coches que contribuyeron a motorizar nuestro país. Desde entonces han salido de las fábricas vallisoletanas modelos tan recordados como el Renault 5, el Renault 12, el Renault 8 o el Clio. Coches que ya forman parte de nuestro país y que muchos españoles han tenido en casa, fuese propio o de sus padres. El Captur recogió ese testigo en 2013 y, en noviembre de 2025, la planta de Valladolid celebró la fabricación de su unidad número 2,5 millones. En aquel momento, aproximadamente el 90% de los Captur producidos allí se exportaban a 47 mercados de cuatro continentes. Galería Renault Captur 75 Aniversario

Por 16.770 € a estreno, el Dacia Sandero de SEAT quiere ser el coche más vendido de España en 2026, con motor de gasolina y cambio manual

Alejandro González — Tue, 03 Nov 2026 10:45:24 GMT

Si algo caracteriza al mercado español en comparación con el resto de Europa, es que aquí, por lo poco pudiente del bolsillo promedio lo normal es que sean los coches más económicos del mercado, o los de mejor relación entre precio y tamaño/tecnología, los que acaban liderando de manera total la tabla de ventas. Por esta misma razón España está siendo el puerto de entreda perfecto para los fabricantes chinos, pero lo cierto es que a China todavía le queda mucho para poder hacer frente a los coches más consolidados de España en la parte alta de ventas, donde el Dacia Sandero lidera de manera totalitaria desde hace años, pero al que sigue de manera active uno de nuestros coches con más historia. Hablamos del SEAT Ibiza. SEAT Ibiza. Y es que el coche del segmento B de SEAT sigue siendo una de las opciones por la que más españoles apuestan cuando se trata de conseguir un coche apto y polivante para un uso diario pero, a la vez, que sea económico por encima de todo. El español es el segundo coche más vendido de España y el único durante todo este 2026 que se ha podido mantener cerca, o relativamente cerca, de la solidez con la que el Sandero de Dacia se ha mantenido en lo más alto de la tabla de ventas de este 2026. Son, concretamente, 23.664 unidades las que ha matriculado el SEAT Ibiza hasta el cierre del mes de noviembre, mientras que el Dacia Sandero ha conseguido 29.210 unidades durante el mismo periodo. Dacia Sandero Modelo Matriculaciones enero-octubre 2026 Dacia Sandero29.210 SEAT Ibiza23.664 Toyota Corolla21.400 Toyota C-HR19.663 MG ZS18.489 Peugeot 20817.548 SEAT Arona17.508 Toyota Yaris Cross17.117 Peugeot 200816.990 Hyundai Tucson15.535 Con un espacio de casi 6.000 unidades, el margen entre ambos indica, a falta de dos meses para cerrar el año, que el Sandero acabará el 2026, de nuevo, como el coche más vendido de todo el ejercicio. No obstante SEAT no cesa en su empeño de sacar todo el provecho posible de su Ibiza y por esto mismo lo han acercado al modelo rumano en cuanto a precio en esta recta final del año, aunque sigue estando por encima, pero ofreciendo más equipamiento. Si algo ha dado al Sandero la posición que tiene en el mercado es su precio. Ya no es tan económico como solía ser, pero con arrancando al contado desde 14.490 euros en su versión Essential, es prácticamente imposible encontrar un coche que ofrezca tanto por tan poco, teniendo en cuenta que tiene un motor turbo de 100 CV y que mide 4,10 metros y ofrece 320 litros de maletero. Es decir, es mucho más grande que los otros coches que se pueden comprar por este precio o menos, un FIAT Panda/Pandina. El Ibiza, por su parte, no es mucho más pequeño: mide 4,07 metros y además llega hasta 355 litros de maletero, por tanto es algo más corto y algo más capaz. Se anuncia desde 16.770 euros con un motor atmosférico de 80 CV, menos potente pero presumiblemente más fiable y sencillo de mantener, a cambio, y lo refuerza con un equipamiento en el que destacan unos faros full led, cuandro de mandos digital de 8 pulgadas, llantas de 15 pulgadas y conexión Full Link para Android Auto y Apple CarPlay. Esta última parta, la del equipamiento, puede ser determinante a la hora de elegir entre uno u otro teniendo en cuenta que en el Sandero se ha de elevar el precio en 1.000 euros para contar con una pantalla para la radio, y aun así sigue adoleciendo de la falta de faros led y llantas de aleación, elementos que sin duda se agradecen tener en un coche a estreno en pleno año 2026.

De gama alta británica, futurista, y muy deportiva, pero también la más barata de la marca y para el A2, así es la nueva 450 Urban 2027

David Villarreal — Tue, 03 Nov 2026 10:15:24 GMT

Estamos asistiendo al desembarco de nuevas marcas, pero también al resurgimiento de marcas con mucha historia como la que nos ocupa. La británica Norton Motorcycles está viviendo un renacimiento, ahora bajo el amparo del gigante TVS Motor Company, que ha partido de un catálogo de productos con un posicionamiento elevado - muy elevado - y deportivo. Pero el grueso del mercado está en cilindradas medias y bajas, en motos con precios más contenidos, pero sobre todo aptas para el A2. Y es ahí donde ahora quiere jugar Norton, que nos ha anticipado cómo será su moto más accesible y urbana, la más barata de la marca, y probablemente también el punto de apertura de una nueva y más completa gama para el A2.

Así es la nueva 450 Urban de Norton

Norton ha aprovechado el Salón de Milán de 2026 para presentar su nueva 450 Urban, una motocicleta monocilíndrica de 454 cc y 47 CV, que traslada la filosofía de diseño, el equipamiento y la tecnología de sus hermanas mayores a una categoría más contenida y, por qué no decirlo, barata. Su estética es futurista, deportiva y minimalista, con una estructura de aluminio que adquiere un protagonismo especial y un diseño inspirado, según la propia marca, en la Norton CS1 de 1927. Bajo su carrocería encontramos un motor refrigerado por líquido, que entrega 47 CV a 8.000 rpm y 45 Nm a 6.000 rpm, asociado a un cambio de seis marchas. Norton 450 Urban Características Motor Monocilíndrico, refrigeración líquida Cilindrada 454 cc Potencia 47 CV a 8.000 rpm Par máximo 45 Nm a 6.000 rpm Cambio 6 velocidades Depósito 12 litros Peso en orden de marcha Previsto inferior a 180 kg Carné A2 Con un depósito de 12 litros y un peso en orden de marcha previsto inferior a 180 kg, su planteamiento es el de una moto ligera, manejable y apta para el carné A2.

Una nueva gama para el A2

La nueva Norton 450 Urban no será un modelo aislado, sino que debería ser la primera de una gama específica para el A2. De momento, Norton nos ha mostrado un anticipo con una 450 Urban que se presenta en dos sabores, en dos versiones. La primera presenta una estética naked puramente deportiva, con llantas de fundición plateadas de 17 pulgadas, bastidor a juego y neumáticos de carretera. La segunda apuesta por un aspecto más robusto, de inspiración aventurera, con llantas negras, bastidor y basculante grises, guardabarros alargados, protectores de manos y horquilla, parabrisas y un tapizado de asiento específico. Norton quiere atraer tanto a motoristas que buscan su primera moto A2 como a conductores experimentados que prefieren una máquina ligera para la ciudad y las escapadas de fin de semana. Para ello ha trabajado en una ergonomía accesible, con asiento bajo y estrecho, depósito de perfil rebajado y una postura que facilita el control a baja velocidad. La segunda versión añade protección y versatilidad para circular fuera del asfalto, aunque no se han anunciado modificaciones de suspensiones ni ruedas que la conviertan en una verdadera trail. Versión Características 450 Urban de carretera Naked, llantas plateadas de 17", neumáticos de asfalto 450 Urban de aspecto robusto Llantas negras, parabrisas, protectores y guardabarros extendidos Plataforma Compartida Motor Monocilíndrico de 454 cc Potencia 47 CV Orientación Ciudad, carretera y uso ocasional en superficies sin asfaltar

Bastidor de aluminio y mucha tecnología

Uno de sus mayores argumentos es un bastidor de aluminio que Norton presenta como único en su categoría, acompañado de componentes de calidad. La suspensión delantera corre a cargo de una horquilla invertida KYB de 43 milímetros completamente ajustable, mientras que detrás dispone de un monoamortiguador KYB regulable en rebote y precarga. La frenada se confía a ByBre, con un disco delantero de 320 milímetros y otro trasero de 240 milímetros, asistidos por ABS en curvas. Norton anuncia una pantalla TFT táctil de 8 pulgadas, tres modos de conducción, control de tracción, control de crucero, faros LED dinámicos y asistencias personalizables. A ello añade conectividad con el teléfono móvil, arranque sin llave, puños calefactables, toma USB-C, monitorización de presión de neumáticos y cambio rápido. Un arsenal tecnológico más propio de motocicletas de cilindrada y precio superiores. Equipamiento Características Bastidor Aluminio Horquilla KYB invertida de 43 mm, totalmente ajustable Amortiguador trasero KYB, ajustable en rebote y precarga Freno delantero ByBre, disco de 320 mm Freno trasero ByBre, disco de 240 mm Seguridad ABS en curvas y control de tracción Modos de conducción 3 Instrumentación TFT táctil de 8 pulgadas Tecnología Control de crucero, arranque sin llave, conectividad Otros sistemas anunciados Quickshifter, puños calefactables, USB-C, control de presión de neumáticos

La Norton más barata de la gama

La llegada de la 450 Urban supone otro paso en el renacimiento de Norton, adquirida por TVS Motor Company en 2020 y respaldada por una inversión superior a 230 millones de euros. La marca británica ya ha iniciado las entregas de sus nuevas Manx R y Atlas, mientras prepara la comercialización de las Manx y Atlas GT. En apenas un año ha establecido operaciones en diez mercados, con más de 50 concesionarios, y mantiene su objetivo de alcanzar unas 20.000 motocicletas anuales a nivel mundial. Norton todavía no ha anunciado el precio de la 450 Urban, ni una fecha concreta para su llegada a los concesionarios españoles. Por su cilindrada y posicionamiento será la puerta de acceso a la nueva gama y previsiblemente su modelo más económico, aunque está por ver hasta qué punto será asequible. En lo alto de la gama Norton nos encontramos a productos premium y deportivos, como la Manx R, por 26.750 euros, pero también modelos más accesibles, como la Atlas que, con motor bicilíndrico de 585 centímetros cúbicos y 69 CV, parte por debajo de los 10.000 euros.

Dos coches y dos equipos: Toyota trae de regreso al Celica, a Ott Tänak y Kalle Rovanperä para su 'dream team' en el WRC

Iván Fernández — Tue, 03 Nov 2026 08:58:01 GMT

Toyota había preparado para este martes 3 de noviembre la presentación de sus alineaciones para la próxima temporada y está ha venido con sorpresa. Tal y como se venía rumoreando, habrá dos equipos con carácter oficial, pero lo más llamativo es que ambos competirán con dos coches distintos tal y como se ha ido viendo durante los test de los últimos meses, una formación, bautizada con el nombre de Toyota Racing, la cual competirá con el Toyota GR Celica Rally1 y una segunda, bajo el nombre de GAZOO Racing Toyota, que alineará el GR Yaris Rally1. Por si fuera poco, este esfuerzo de fábrica vendrá acompañado por una alineación que se ve reforzada por la presencia de otros dos Campeones del Mundo que se sumarán a Elfyn Evans: regresan a la actividad Ott Tänak y Kalle Rovanperä (temporada parcial), ambos alineados en este caso en la estructura de GAZOO que se encargará de competir con el GR Yaris Rally1 y donde también estará presente Takamoto Katsuta. Es un gran honor regresar a este equipo, donde gané el Campeonato Mundial junto a Martin. Guardo muchos buenos recuerdos de mi etapa anterior con el equipo y tengo un gran respeto por todos sus integrantes y por lo que han logrado. Por eso, me alegró mucho volver a trabajar con ellos este año como ingeniero de desarrollo. Disfruté de mi tiempo alejado de la competición, pero mi pasión por pilotar se mantuvo intacta, y participar en un nuevo proyecto de desarrollo fue un reto interesante. Ha habido cambios muy importantes en el aspecto técnico, así que hemos descubierto y aprendido mucho por el camino. Continuaremos con el desarrollo y esperamos competir con el nuevo coche la próxima temporada. Es un nuevo comienzo para todos, y aún hay muchas incógnitas. Sin embargo, tengo muchas ganas de volver a la pista y trabajar junto al equipo para conseguir buenos resultados – Ott Tänak Por su parte, Toyota Racing, equipo en el que estará alineado el defensor del título, Elfyn Evans junto a su copiloto, Scott Martin, también ha confirmado que Oliver Solberg y Sami Pajari acompañarán al galés al volante del nuevo Celica, todos ellos en busca del que podría ser el séptimo título consecutivo de constructores para la firma japonesa. Por su parte, Toyota ha hecho mención que la participación de Kalle en un número limitado de rallyes dará pie a alinear en ese tercer GR Yaris Rally1 a jóvenes pilotos, así como a la posibilidad de que Sébastien Ogier siga compitiendo puntualmente. De esta forma, el equipo se seguirá gestionando bajo el nombre de TGR-WRT y tendrá la misma base para ambas formaciones, la ya conocida en Jyväskylä, Finlandia, a la cual se sumará próximamente una segunda en forma de nuevo centro tecnológico, actualmente en construcción en la cercana localidad de Mayajärvi. La decisión de hacer competir a dos equipos oficiales con dos coches distintos pasa por el compromiso de la marca de "crear mejores coches partiendo del automovilismo". Estoy realmente encantado de tener la oportunidad de competir en rallyes de nuevo el año que viene con GR y Jonne. Este equipo siempre ha sido como una familia para mí, y apenas eché de menos al equipo esta temporada. Estoy disfrutando de la oportunidad de trabajar en algo diferente ahora, pero el rally ha sido una parte importante de mi vida, así que naturalmente sentí un fuerte deseo de volver a pilotar. Este año, mi máxima prioridad fue recuperar mi salud, pero una vez que pude volver a pilotar, el equipo me dio la oportunidad de probar el vehículo de desarrollo, y a partir de ahí empecé a planificar la próxima temporada. Será un momento interesante para volver, y el nuevo vehículo es muy diferente del anterior, así que lo espero con muchas ganas como un nuevo reto. Sobre todo, quiero disfrutar pilotando y compitiendo, aprender sobre el vehículo y ver qué podemos hacer juntos como equipo – Kalle Rovanperä

Equipos TGR-WRT para la temporada 2027 del WRC:

Nombre del equipo TOYOTA RACING GAZOO Racing TOYOTA Coche GR Celica Rally1 GR Yaris Rally1 Pilotos/Copilotos Elfyn Evans / Scott Martin / Oliver Solberg / Elliot Edmondson / Sami Pajari / Marko Salminen Ott Tänak / Martin Järveoja / Takamoto Katsuta / Aaron Johnston / Kalle Rovanperä / Jonne Halttunen

Europa obsesionada con SUV baratos para llevara los niños al cole, mientras Estados Unidos recupera uno de sus todoterreno más especiales y radicales

David Villarreal — Tue, 03 Nov 2026 08:30:10 GMT

Sabemos que los planes de Jeep son muy ambiciosos. Y que en un mercado como el europeo, que no se lo pone para nada fácil a un todoterreno auténtico y radical como el que nos ocupa, hemos de congratularnos por el hecho de que la marca americana esté apostando por sus versiones más radicales, 4xe, y Trailhawk, y se esté preparando para el lanzamiento para otro 4x4 tan interesante como el Jeep Recon.

Jeep recupera el espíritu del mítico CJ-8 Scrambler con un Wrangler transformado en pick-up, preparado para correr por el desierto.
Con un motor V8 de 477 CV y suspensión delantera independiente, este sería uno de los Jeep más radicales de los últimos años.
Jeep ya había anunciado sus planes para lanzar un Wrangler Scrambler de producción, del que este espectacular 4x4 podría ser un anticipo.

Definitivamente Jeep se sale de la línea habitual en este mercado, haciendo productos que son mucho más que un mero SUV para llevar los niños al cole. Pero también es cierto que en Europa nos hemos quedado huérfanos de su todoterreno más auténtico, el Jeep Wrangler. En Estados Unidos, mientras tanto, recuperan uno de sus todoterreno más especiales y radicales y se preparan para el lanzamiento del Jeep Wrangler Scrambler.

El regreso del Scrambler, un 4x4 radical

Jeep recupera el espíritu del CJ-8 Scrambler de los años ochenta, aquel todoterreno con carrocería pick-up, para crear una máquina preparada para atravesar el desierto a toda velocidad. Partiendo de la base del Wrangler, Jeep ha transformado por completo la carrocería desde el pilar delantero, con puertas alargadas, una caja de carga abierta, una jaula antivuelco estructural y un frontal de diseño sharknose inspirado en los Jeep clásicos. No faltan unas enormes ruedas todoterreno, llantas beadlock de color bronce y la llamativa pintura naranja Punk'n. Jeep Wrangler Scrambler SRT Concept Características Plataforma Jeep Wrangler Carrocería Pick-up abierta Inspiración Jeep CJ-8 Scrambler Suspensión delantera Independiente, de largo recorrido Suspensión trasera Eje de inspiración Trophy Truck Preparación SRT Performance La gran revolución está en su suspensión delantera independiente, una solución inédita en un Wrangler y que rompe con la tradición de los dos ejes rígidos. Desarrollada con la colaboración del piloto Casey Currie, emplea una configuración de largo recorrido destinada a mejorar la estabilidad, la precisión de dirección y el control sobre terrenos irregulares a velocidades elevadas. Detrás conserva un eje rígido inspirado en los Trophy Trucks de competición, combinando la robustez de un todoterreno tradicional con una preparación específica para correr por el desierto.

Potencia SRT Performance

Bajo el capó encontramos un enorme motor HEMI V8, con 477 CV de potencia y 637 Nm de par máximo. Jeep lo ha concebido para desenvolverse en pistas rápidas, saltos y terrenos desérticos, con un conjunto de suspensiones y componentes reforzados que permita aprovechar toda la potencia del ocho cilindros sobre superficies sin asfaltar. Motor Jeep Wrangler Scrambler SRT Arquitectura HEMI V8 Potencia 477 CV Par máximo 637 Nm Preparación SRT Performance Especialidad Todoterreno de alta velocidad No es casualidad que Jeep haya recurrido a Casey Currie para desarrollar este proyecto. El piloto ya había participado en la evolución del Jeep Striker, una preparación del Gladiator con la que consiguió una victoria de categoría en la NORRA 500. El Scrambler SRT lleva esa filosofía de competición a un Wrangler, con una suspensión delantera de largo recorrido y un eje trasero preparado para soportar los esfuerzos de la conducción rápida sobre arena y terrenos accidentados.

Un espacio de carga abierto tipo pick-up o asientos giratorios para pasajeros

Una de las soluciones más sorprendentes del Scrambler es su capacidad para convertirse en una pick-up con espacio de carga abierto o en un vehículo con plazas traseras. Sus asientos posteriores pueden girarse 180 grados, mirando hacia atrás, o desmontarse completamente, gracias a unos anclajes instalados en el suelo. Una solución que permite adaptar el espacio disponible para transportar pasajeros, equipamiento de acampada o incluso motocicletas. Elemento Solución del Scrambler Caja trasera Abierta, integrada en la carrocería Asientos posteriores Giratorios 180° Desmontaje Asientos extraíbles Zona de carga Revestimiento protector Seguridad estructural Jaula antivuelco Jeep ha diseñado una carrocería específica, con un portón trasero sustituido por una tapa de acceso a una caja protegida mediante un revestimiento resistente. En el habitáculo encontramos asientos deportivos, tapicería de cuero Dark Graphite, inserciones naranjas, costuras de contraste y detalles SRT. La versatilidad de una pick-up se combina así con la filosofía de un Wrangler abierto, capaz de transportar pasajeros o liberar su espacio posterior para llevar equipamiento de aventura.

¿Un anticipo del futuro Wrangler Scrambler?

Lo realmente interesante es que el regreso del Wrangler Scrambler no surge de la nada. Stellantis ya había anunciado en mayo de 2026, durante su Investor Day, sus planes para ampliar la familia Wrangler con un nuevo Scrambler, contemplando incluso una variante deportiva SRT. Por tanto, este prototipo es sin duda un anticipo bastante revelador del modelo que Jeep prepara para los próximos años, recuperando una denominación histórica y una carrocería pick-up muy diferente a la del Gladiator.

¿Una scooter 125 por menos de 1.500 €? Ojito a este nuevo lanzamiento perfecto para ciudad y a precio de bicicleta

Enrique García — Tue, 03 Nov 2026 08:00:46 GMT

Estrenar una 125 para los desplazamientos diarios no tiene por qué dejarte la cuenta temblando. La última propuesta que llega al mercado español se coloca entre las más baratas de su categoría y lo hace con un diseño que entra por los ojos. A cambio toca asumir algunas renuncias en prestaciones y equipamiento, algo razonable cuando el precio es la principal carta de presentación.

Compacta y ligera

Disponible solo en negro
Solo 105 kg de peso
Frenada combinada CBS

La nueva Sharmax JET X en 125 centímetros cúbicos ya se puede adquirir en el mercado español con un precio tan ajustado que te quedarás con la boca abierta. Si hace unas semanas te hablábamos de la versión ciclomotor, ahora es el turno para la variante del A1 o convalidación, una interesante alternativa sobre todo si tienes un presupuesto extremadamente bajo y no quieres recurrir al mercado de ocasión.

Mecánica suficiente

La motorización elegida para mover a la nueva Sharmax JET X 125 es de gasolina, cuenta con 124,9 centímetros cúbicos, inyección electrónica, refrigeración por aire forzado y dos válvulas. Desarrolla 8 CV de potencia a 7.500 rpm y un par máximo de 8,5 Nm a 7.500 rpm. La transmisión como es habitual recurre a un variador CVT. Con un peso muy contenido de solo 105 kg y unas dimensiones compactas, la Sharmax JET X 125 es perfecta para personas de talla menuda que buscan un scooter manejable, sencillo y práctico. Equipada con llantas de 12 pulgadas en ambos ejes, es ideal para ratonear entre los coches.

Equipo suficiente

Si tenemos en cuenta su bajo precio de venta, a la Sharmax JET X 125 no se le pueden poner pegas en nada. La dotación de seguridad contempla sistema de frenada combinada CBS, frenos de disco en ambos ejes, sistema de iluminación con tecnología LED, pinzas de freno en rojo, etc. Otros elementos de serie son el hueco bajo el asiento para guardar un casco, gancho para sujetar bolsas, estriberas abatibles para el pasajero, pata lateral, caballete central, guantera tras el escudo abierta, toma de corriente USB, asideros para el acompañante, instrumentación analógica y digital, inmovilizador electrónico, etc. Lo mejor sin lugar a dudas de la Sharmax JET X 125 está en su precio de venta que arranca desde unos sorprendentes 1.490 €, una cifra súper competitiva que no tiene rivales más allá de la Sharmax EuroTank que la firma comercializa en nuestro país por el mismo precio y que tiene un diseño al más puro estilo BW's de Yamaha. Sharmax JET X 125 Sharmax JET X 50

Todoterreno, ligera, y mucho más barata que TMAX y X-ADV, la nueva RW350 2027 de Yamaha tiene mimbres para ser un bombazo

David Villarreal — Tue, 03 Nov 2026 07:30:42 GMT

El mercado de la moto está viviendo un momento de convulsión. E incluso modelos que hasta ahora no solo era hegemónicos, sino que no tenían competencia, empiezan a ver cómo llegan cada vez más alternativas, especialmente desde China, que quieren ponérselo difícil. RW700 Lo estamos viendo, con la llegada de nuevos scooter bicilíndricos inspirados en el concepto TMAX. Lo estamos viendo, con la irrupción de cada vez más scooter de corte aventurero. Y ahora ha sido Yamaha la que ha querido plantar cara a toda una Honda X-ADV con una nueva Yamaha RW700 (la que podéis ver sobre estas líneas) que tiene mucho de TMAX, en tanto en cuanto confiere a una moto deportiva la apariencia de un scooter. Que tiene mucho de X-ADV, en tanto traslada la filosofía Ténéré a un modelo más práctico y urbano. Pero hoy toca hablar de un producto - por su posicionamiento - más interesante si cabe. Se llama Yamaha RW350 y es algo más que un scooter crossover. La Yamaha RW350 quiere ser una verdadera X-ADV en miniatura. ¿Pero hasta qué punto ha conseguido Yamaha trasladar el concepto TMAX y X-ADV a esta moto de algo más de 300 centímetros cúbicos?

Yamaha presenta una nueva aventurera de 327 cc y 29,2 CV, con variador y un consumo de 3,5 l/100 km.
Con 192 kg, 185 mm de altura libre al suelo y una ergonomía para conducir de pie, no es un simple scooter de apariencia todoterreno.
Llegará en 2027, aunque su precio todavía no se ha anunciado.

La puerta de entrada a la nueva gama de “scooter aventureros” de Yamaha

La nueva Yamaha RW350 es la hermana pequeña de la RW700, pero también una propuesta muy diferente. Mientras la 700 recurre al motor bicilíndrico CP2 de la Ténéré y a una transmisión robotizada de seis velocidades, la RW350 apuesta por una mecánica monocilíndrica, con variador y una parte ciclo desarrollada específicamente para este modelo. Es, por tanto, una aventurera más sencilla, enfocada al uso diario, pero preparada para abandonar el asfalto. Yamaha ha querido llevar el concepto crossover a una categoría especialmente competida, en la que ya encontramos propuestas tan interesantes como la Honda ADV350, la Zontes 368G o la Voge SR450X. La RW350 llega con 29,2 CV y 192 kilogramos en orden de marcha. Yamaha RW350 2027 Características Categoría Scooter crossover aventurero Motor Monocilíndrico Cilindrada 327 cc Potencia 29,2 CV Peso en orden de marcha 192 kg Carné A2 Modelo 2027

Motor compacto y contenido, pero solo con un cilindro

La RW350 emplea un motor monocilíndrico de 327 centímetros cúbicos, refrigerado por líquido, con cuatro válvulas y distribución SOHC. Desarrolla, como decíamos, 29,2 CV de potencia a 7.000 rpm y 31,5 Nm de par máximo a 5.750 rpm, con un consumo homologado de 3,5 litros a los 100 kilómetros. Con su depósito de 13 litros, eso supondría una autonomía teórica de unos 370 kilómetros. Motor Yamaha RW350 Especificaciones Motor Monocilíndrico, SOHC, 4 válvulas Cilindrada 327 cc Potencia máxima 29,2 CV a 7.000 rpm Par máximo 31,5 Nm a 5.750 rpm Diámetro × carrera 74 × 75,9 mm Refrigeración Líquida Transmisión Automática CVT Consumo homologado 3,5 l/100 km Depósito 13 litros Emisiones de CO₂ 81 g/km

Chasis diamante y arquitectura de moto grande

No es una trail, pero tampoco un scooter urbano al uso. Yamaha ha desarrollado un chasis de acero de alta resistencia, de tipo diamante y espina central, con una ergonomía que permite conducir sentado o de pie. Para ello dispone de un asiento estrecho en su parte delantera, estriberas anchas con protectores de talón y plataformas abatibles para adelantar los pies durante los viajes. Yamaha estrena el sistema Dynamic Ride, que evita que el motor vaya anclado al basculante, haciendo que vaya más próximo al centro de gravedad en el chasis, aunque no como en la RW700, o en una X-ADV, sino en una suerte de subchasis posterior. También incorpora un equilibrador de cuatro ejes para reducir las vibraciones, buscando una respuesta más precisa sobre firmes irregulares. Hablamos de una configuración que la acerca al concepto de las motos aventureras y que permite aprovechar mejor sus capacidades fuera del asfalto. La parte ciclo tampoco se queda en una simple apariencia todoterreno. Dispone de 185 milímetros de altura libre al suelo, una horquilla delantera de 37 milímetros y 140 milímetros de recorrido, y dos amortiguadores traseros regulables en precarga, con 105 milímetros de recorrido. Las ruedas son de 16 pulgadas delante y 14 detrás, con neumáticos mixtos Dunlop D615. Todo ello con un asiento a 810 milímetros del suelo y una distancia entre ejes de 1.540 milímetros. Chasis Yamaha RW350 Especificaciones Estructura Acero, tipo diamante Suspensión delantera Horquilla de 37 mm Recorrido delantero 140 mm Suspensión trasera Doble amortiguador Recorrido trasero 105 mm Rueda delantera 120/70-16 Rueda trasera 150/70-14 Neumáticos Dunlop D615 Altura libre al suelo 185 mm Altura del asiento 810 mm Distancia entre ejes 1.540 mm

Pintona y tecnológica

La RW350 llega con una dotación tecnológica elevada. Dispone de acelerador electrónico y tres modos de conducción Yamaha Ride Control: STREET, para carretera; EXPLORE, para caminos; y ECO, para una conducción más eficiente. Estos modos modifican la respuesta del motor y la intervención del control de tracción. También incorpora control de crucero de serie, una solución especialmente interesante para una moto que pretende compaginar desplazamientos urbanos y viajes por carretera. El equipamiento se completa con instrumentación TFT a color de 5 pulgadas, conectividad Yamaha MyRide y navegación Garmin StreetCross, con mapas e información de tráfico. También equipa llave inteligente, iluminación LED, intermitentes de cancelación automática y señalización de frenada de emergencia. Bajo el asiento dispone de un compartimento iluminado con capacidad para un casco integral. Estará disponible en acabados Sage Blue, Arashi Sand y Midnight Black, con detalles de carrocería TEXNATURE inspirados en elementos naturales. Equipamiento Yamaha RW350 Disponibilidad Modos de conducción STREET, EXPLORE y ECO Control de tracción Sí Control de crucero De serie Instrumentación TFT de 5 pulgadas Navegación Garmin StreetCross Conectividad Yamaha MyRide Llave inteligente Smart Key Iluminación LED Señalización de emergencia ESS Hueco bajo el asiento Para un casco integral

Mucho más barata que TMAX y X-ADV

La Yamaha RW350 llegará como modelo 2027, con una comercialización prevista para la primavera, aunque todavía no se ha anunciado oficialmente su precio en España. Por su cilindrada, potencia y posicionamiento, debería situarse muy por debajo de las referencias del scooter, o la moto con apariencia de scooter, como la Yamaha TMAX y la Honda X-ADV, que compiten en una categoría superior tanto por prestaciones como por precio. Y es ahí donde Yamaha tiene una oportunidad, pero también un desafío importante. La Voge SR450X, que es bicilíndrica, ya se comercializa por 6.288 euros, mientras que la Zontes 368G se mueve en un escalón de precio inferior. Si Yamaha consigue ofrecer un precio competitivo para su nueva RW350, tendrá argumentos para convertirse en una de las grandes protagonistas del segmento: una aventurera compacta, con tecnología y base de moto grande, y el respaldo de una marca como Yamaha.