Diariomotor

La Asian Le Mans Series se muda provisionalmente a Europa

Humberto Gutiérrez — Tue, 04 Aug 2026 17:54:52 GMT

Ante la inestabilidad que aún impera en Oriente Medio, la Asian Le Mans Series decidió organizar el calendario de 2027 en Europa, específicamente en circuitos de Francia, España y Portugal. La medida se tomó a estas alturas del año porque la categoría inicia el venidero mes de noviembre y no hay tiempo para esperar a que el conflicto geopolítico llegue a su fin. Inicialmente se tenía previsto que la Asian Le Mans Series visitara Dubai y Abu Dhabi, además de Malasia y Tailandia, pero los organizadores determinaron que resultaba ilógico iniciar la temporada en Francia para luego ir a Sepang y Buriram, el costo de los traslados y la logística asociada a la realización de los eventos sería muy problemática, considerando que se corría el riesgo de chocar con las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Bathurst. En tal sentido, el Automobile Club de l'ouest junto a las organizaciones Le Mans Endurance Management y el Grupo SRO Motorsports, determinaron que la Asian Le Mans Series debe salir temporalmente de su lugar de origen si desea mantenerse activa y de esta forma seguir apoyando a las 24 Horas de Le Mans. En cuanto a la dinámica, se mantienen las seis fechas repartidas en tres dobles carteleras iniciando del 13 al 15 de noviembre en el circuito francés Paul Ricard en Le Castellet, lo que permitiría a los equipos con sedes o intereses en Europa mantenerse cerca de sus bases antes de retornar a las acciones a inicios del próximo año, cuando deban trasladarse al circuito Ángel Nieto ubicado en Jerez, del 15 al 17 de enero, para luego ir, del 19 al 21 de febrero, a cerrar la temporada en el Autódromo Internacional de Algarve en Portimao, Portugal. El interés por la Asian Le Mans Series es por observar una nueva clase Hypercar en acción junto a los LMP2 de chasis Oreca 07 Gibson. También está previsto el debut de la Asian Le Mans Cup para las categorías LMP3 y GT3. El mayor premio a repartir es la invitación automática a las 24 Horas de Le Mans de 2027 que se concede a los ganadores de las clases LMP2 y GT3. Para Pierre Fillon, presidente del ACO, las restricciones en Oriente Medio han obligado a aplicar medidas extremas para salvaguardar la temporada, la decisión de mudarse provisionalmente a Europa ha sido tomada y una vez que se solucionen los conflictos se retornará a Asia para que la serie continúe siendo la mejor alternativa para que equipos y pilotos se mantengan en forma durante el invierno. En palabras de Pierre Fillon: El título de la Asian Le Mans Series para los LMP2 y GT3 será una invitación automática para las 24 Horas de Le Mans de 2027 y También será una gran oportunidad para que los seguidores de la resistencia observen a la clase Hypercar en acción por primera vez. Le Mans es más que un lugar, es un espíritu y este invierno ese espíritu estará en algunos de los mejores circuitos. Vía Asian Le Mans Series

Con lo mejor de Japón en 4x4 e imparable haciendo todoterreno, es el rival del Land Cruiser por el que sí merece la pena esperar

David Clavero — Tue, 04 Aug 2026 17:00:57 GMT

Los amantes del todoterreno japonés ya pueden ir reservando su agenda, pues en apenas unas semanas conoceremos al nuevo 4x4 capaz de plantar cara a los todopoderosos Toyota Land Cruiser y Nissan Patrol, haciéndolo además con una receta técnica con todo lo imaginable para ser el nuevo rey del off-road.

Las claves 4x4 del nuevo Mitsubishi Montero 2027

La cuenta atrás ya ha comenzado. Una nueva generación del Mitsubishi Montero será presentada el próximo 2 de septiembre, un modelo completamente nuevo que busca recuperar la esencia del mítico todoterreno nipón, pero apostando por una receta que apunta a los mejores del segmento para intentar convertirse en el nuevo referente del segmento. Lo primero que debemos tener claro es que Mitsubishi ha apostado sobre seguro a la hora de desarrollar este coche, encotrando la mejor prueba de ello en el uso de un chasis de largueros heredado de la pick-up Triton, consiguiendo con ello ofrecer un nivel de robustez, dureza y resistencia al más alto nivel, además de una gran capacidad de carga y remolque. A la espera de confirmar cuál será el propulsor empleado en este nuevo Montero, todo apunta a que será el 2.4 turbodiésel de 200 CV y 450 Nm de la misma Triton, lo que sí hemos podido saber ya es que en el Montero 2027 nos encontraremos con el sistema de tracción total Super-All Wheel Control (S-AWC). Hablamos de un sistema de tracción 4x4 de tipo conectable, acoplado a una transmisión automática por convertidor de par con 8 relaciones, añadiendo también reductora y diferencial bloqueable sobre el eje trasero. Pero aún hay más, porque este esquema mecánico se complementa con un control de tracción especialmente diseñado para dar lo mejor de sí fuera de asfalto, pudiendo seleccionar entre siete programas diferentes: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand, Rock. A falta de menos de un mes para conocer todos los detalles de esta nueva generación del Mitsubishi Montero, Pajero en otros mercados, lo que sí podemos confirmar es que el fabricante japonés quiere regresar al segmento todoterreno por todo lo alto con un 4x4 capaz de plantar cara a Land Cruiser y Patrol. Eso sí, las posibilidades de ver a este nuevo Montero en Europa son escasas. Mitsubishi ha planteado esta nueva generación como un modelo global, pero el viejo continente y sus normativas anticontaminación hacen prácticamente imposible ver a este todoterreno por nuestras calles, al menos si no se cumplen los rumores que apuntan al lanzamiento de una variante híbrida más adelante.

Lamborghini rinde homenaje a su icónico y pionero Miura con 99 unidades muy especiales del Revuelto

Sergio Álvarez — Tue, 04 Aug 2026 16:30:55 GMT

El Lamborghini Miura fue el patrón de oro del superdeportivo moderno. Hasta el Miura, no existía un superdeportivo de calle con una arquitectura de motor central V12, diseño dramático y una altísima exclusividad. Cimentó la fama internacional de Lamborghini, y de hecho, podemos trazar la línea sucesoria del Miura hasta el Lamborghini Revuelto sin ningún tipo de interrupción o duda. Lamborghini le debe casi todo al Miura, y por ello, 60 años después de su lanzamiento, rinde homenaje a su icónico y pionero Miura con 99 unidades muy especiales del Revuelto.

Así es el Lamborghini Revuelto Miura 60º Homage

El departamento de personalización de Lamborghini, llamado Ad Personam, ha sido el encargado de diseñar los 99 Lamborghini Revuelto de una edición especial llamada Miura 60º Homage. En colaboración con el Lamborghini Centro Stile, estos Revuelto reinterpretan en clave moderna algunos de los rasgos de diseño más icónicos del Lamborghini Miura. Para empezar, estará disponible en nueve colores inspirados en los originalmente ofrecidos en el Miura: Sólo se producirán 99 unidades a nivel mundial Fotos del Lamborghini Revuelto Miura 60º Homage Exteriormente, los coches se podrán escoger con dos libreas diferentes, en ambos casos inspiradas en las carrocerías bitono de muchos Miura, cuyas partes inferiores solían estar pintadas en colores diferentes a la carrocería. Una de ellas recibe tonos inferiores dorados, con las llantas pintadas en Altanero Shiny Gold, y la carrocería en color Oro Elios. La otra opción son tonos plateados para llantas y parte baja de la carrocería, en colores Grigio Nimbus y Altanero Matt Titanium respectivamente. El logotipo "Miura 60" decora las aletas traseras, a las que se unen emblemas teñidos de color negro, así como pinzas de freno de color negro y colas de escape rematadas en tonos negro mate. El resultado final es francamente espectacular. Del interior no tenemos aun imágenes disponibles, pero Lamborghini afirma que hay un emblema específico "Miura 60" bordado entre los asientos, cuya tapicería sigue el característico patrón "cannelloni" del modelo histórico. El cuero se extiende por el túnel central, puertas y panel trasero. Un emblema identificativo separará estos 99 coches del resto de Revuelto A mayores, a los propietarios de Miura originales, Ad Personam permitirá más personalización de lo habitual, con el objetivo de crear una perfecta pareja moderna para su Miura - su esquema de colores puede no ser uno de los nueve propuestos por Lamborghini. No hay cambios técnicos con respecto a otros Revuelto, con un grupo motopropulsor enchufable de 1.015 CV en el que el completo protagonismo lo tiene un V12 de 6,5 litros. Estos Revuelto tan especiales serán presentados en la Monterey Car Week, en California, en apenas unos días. Fotos del Lamborghini Revuelto Miura 60º Homage

La IMSA presionará para que Mercedes AMG y Ferrari se unan a la clase GTD Pro a tiempo completo

Humberto Gutiérrez — Tue, 04 Aug 2026 16:27:42 GMT

Ante el escenario de solamente observar a cuatro fabricantes en la clase GTP, John Doonan, presidente de la IMSA, declaró que se están evaluando opciones para atraer más fabricantes al campeonato y entre ellas está obligar a los involucrados en la clase GTD, que aún no participan en la GTD Pro, a unirse para poder estar en ambas a tiempo completo a partir de la próxima temporada. Doonan argumenta que esta propuesta obedece a la necesidad de tener una mayor precisión en cuanto a la información y aplicación del Balance de Rendimiento a través de los datos proporcionados por los pilotos profesionales. Aunque evitó ofrecer nombres, se entiende que esta indirecta va dirigida a Aston Martin Racing, Mercedes AMG Motorsport y Ferrari Corse Clienti, estructuras que no poseen representación entre los GTD Pro. Añadió Doonan que se han realizado reuniones con los representantes de los fabricantes de GT3 y se ha establecido un grupo de trabajo conjunto en aras de tomar la decisión más adecuada. Para el presidente de la categoría no resulta agradable que las grandes estructuras solo estén presentes en las 24 Horas de Daytona o en otras pruebas de la Copa de Resistencia, pero no se comprometan con contribuir al crecimiento del campeonato. Al tratarse de una medida que apunta a ser aplicada de forma unilateral, los fabricantes que aún no están en la clase GTD Pro no parecen muy convencidos de lo propuesto porque se supone que las carreras de GT3 están orientadas a clientes y el apoyo con pilotos u otro trato de privilegios debe obedecer a una decisión interna y no a presiones externas. Se cree que Aston Martin Racing estaría en disposición de apoyar al misterioso equipo YRB Racing, que compite bajo el nombre de Coche Blanco en la clase GTD, para ascender a la división profesional. De ser cierta esta posibilidad, solamente Ferrari y Mercedes estarían al margen de la nueva regulación. En este caso, el campeonato persigue que AF Corse y Winward Racing permanezcan en los Estados Unidos a tiempo completo y le añadan mayor competitividad a la clase GTD Pro, además de contribuir a establecer un BoP más eficiente. Según Doonan, la IMSA debe apuntar hacia la creación de un archivo que ofrezca la mayor información sobre cada coche y eso se logra con el más representativo que será utilizado como referente, por ello la necesidad de que todos los GT3 que participan tengan al menos un representante de fábrica. En palabras de John Doonan Tuvimos una reunión en Watkins Glen. Se ha configurado un grupo de trabajo con los fabricantes de equipos originales para compartir ideas de lo que es bueno para el deporte. Eso es algo que está en la mesa. No hemos enviado un boletín. No estamos en un lugar para hacer una declaración oficial todavía. Es una idea que ha sido discutida. Vía Sportscar365

El nuevo Audi A2 2027 no es un deportivo, ni un AUDI chino, el coche más prometedor de Audi con cuatro aros tendrá este aspecto

David Villarreal — Tue, 04 Aug 2026 15:30:37 GMT

Audi acaba de desvelarnos las imágenes de uno de sus lanzamientos más prometedores. Y no, no es un deportivo, como el exótico y exclusivo Nuvolari. Y no, tampoco es un AUDI con el emblema de las letras, el de su marca en China, sino con los cuatro aros.

El nuevo Audi A2 será un compacto de acceso y el Audi más eficiente creado hasta la fecha.
Su carrocería recupera la silueta inconfundible del A2 original, reinterpretada para alcanzar un coeficiente aerodinámico de 0,24.
Su presentación es inminente. Se desvelará este otoño para llegar a los concesionarios el año que viene.

Por fin hemos podido ver las primeras imágenes que nos develan, con todo detalle, la silueta del nuevo Audi A2. Y no hemos podido resistirnos a tratar de eliminar el ligero camuflaje que ha aplicado Audi mediante vinilos en la carrocería para tratar de tener una imagen más realista del modelo definitivo, la que ves en rojo en este artículo, que además se inspiraría en el Audi A2 original.

El regreso del Audi más sensato

La silueta no deja demasiado espacio para la duda. El nuevo A2 conservará la receta de monovolumen compacto del original, con un frontal corto y redondeado, el parabrisas muy tendido, una línea de techo fluida y una zaga alta y abrupta. Audi no ha creado una réplica retro, pero sí un coche cuya forma vuelve a estar condicionada por la eficiencia y el aprovechamiento del espacio, precisamente los dos argumentos que hicieron especial al primer A2. Aquel Audi A2 fue una rara avis, avanzado para su tiempo por su construcción ligera y por una versión 3L que hizo del bajo consumo su bandera. La nueva generación recuperará esa idea con una mecánica completamente eléctrica y se situará como modelo de acceso a la gama e-tron.

El Audi más eficiente de todos los tiempos

La versión anunciada desarrolla 140 kW y, con el paquete opcional de eficiencia, homologa provisionalmente un consumo de solo 12,8 kWh/100 kilómetros. Audi afirma que será el automóvil más eficiente que ha fabricado y atribuye el resultado a la suma de una carrocería muy aerodinámica, un sistema de propulsión optimizado y una batería pensada para el uso diario, no simplemente a instalar un acumulador de gran tamaño. Audi A2 e-tron 140 kW Datos provisionales Potencia 140 kW Batería 61 kWh LFP Consumo combinado WLTP 12,8-15,6 kWh/100 km Consumo con paquete de eficiencia 12,8 kWh/100 km Coeficiente aerodinámico 0,24 Eficiencia de carga en wallbox 89,6 %

Una carrocería diseñada para cortar el aire

El coeficiente aerodinámico de 0,24 será el mejor de la gama compacta de Audi. No es un detalle menor: alrededor de los 100 km/h, la resistencia del aire ya representa más de la mitad de la energía que necesita el vehículo. La forma redondeada del frontal, el techo continuo y la trasera definida permiten reducir esa resistencia frente a un compacto de tipo fastback más convencional.

Una batería modesta, duradera y aprovechable al 100 %

Audi ha escogido una batería de litio-ferrofosfato de 61 kWh, una química LFP que destaca por su seguridad y su resistencia al envejecimiento. Las celdas se integran directamente en la carcasa del pack, mediante una arquitectura cell-to-pack, prescindiendo de módulos intermedios para aprovechar mejor el volumen disponible y ejercer función estructural. Batería y carga Audi A2 e-tron Capacidad 61 kWh Química Litio-ferrofosfato (LFP) Construcción Cell-to-pack Eficiencia de carga en wallbox 89,6 % Carga bidireccional Vehicle-to-Load y Vehicle-to-Home Audi lo presentará definitivamente en otoño de 2026, aunque todavía no ha anunciado su precio, su autonomía homologada ni la fecha exacta en la que llegará a los concesionarios.

Cadillac insinúa la posibilidad de fabricar una versión comercial del V-Series.R

Humberto Gutiérrez — Tue, 04 Aug 2026 14:59:29 GMT

En sus redes sociales, Cadillac anunció que para el próximo 14 de agosto, con motivo de la tradicional Semana del motor de Monterrey, presentará algo especial relacionado con el prototipo V-Series.R que recientemente se impuso en Road América con el equipo Wayne Taylor Racing. Esta temporada, en el Campeonato IMSA SportsCar, el prototipo que representa a la marca de lujo de General Motors acumula tres victorias y marcha al frente en lo que respecta a fabricantes en la clase GTP. Hasta ahora este esfuerzo en el ámbito deportivo, unido a su reciente ingreso a la Fórmula 1, no ha logrado cambiar la percepción del público hacia una división que desde su origen se ha caracterizado por el lujo y los excesos, dejando el rendimiento para otras marcas ya desaparecidas como Oldsmobile y Pontiac. Se cree entonces que este anuncio esté relacionado con la presentación de un nuevo modelo que incorpora la ingeniería utilizada en las carreras, en lo que sería un proyecto similar al implementado por otros fabricantes que han diseñado versiones comerciales de sus prototipos. Desde hace tiempo General Motors ha intentado presentar a Cadillac como marca deportiva, el extinto Cadillac ATS-V.R es una muestra de ello, un coche alejado de la filosofía que les distingue ya que instalaba un motor V6 biturbo de 3.6 litros y en pista buscaba rivalizar con el Chevrolet Corvette, algo que no tenía sentido. Se entiende que en General Motors han estado realizando grandes esfuerzos para relanzar a Cadillac como una marca deportiva para todo público, lo que también hizo Mercedes al utilizar el deporte motor para dejar atrás su antigua imagen. La declaración más directa fue reemplazar al recordado Corvette DP con el Cadillac DPi-V. R y posteriormente introducir el actual V-Series.R, ambos prototipos con motores V8 de alta cilindrada cuyo sonido es estruendoso, para dejar claro que la marca de lujo estadounidense también puede ser vista como de alto desempeño. Tomando en cuenta que el diseño de carrocería del LMDh estadounidense posee líneas elegantes y distintivas es factible entonces pensar en una versión más dócil para las calles y de esta forma ir un paso más allá en las ambiciones de General Motors. El Cadillac V-Series.R es ganador tanto en el Campeonato IMSA SportsCar como en el Campeonato Mundial de Resistencia, por ello no es descabellado imaginar una edición especial que se pueda vender en el mercado, Ferrari lo hizo en 2023 con el 499P Modificata, en tanto Aston Martin tiene en el Valkyrie AMR Pro un modelo comercial del AMR-LMH. Por su parte, Porsche vendió el año pasado la versión 963 RSP, un coche apto para las carreteras y ahora mismo McLaren tiene planes de vender una serie de MCL-HY para el mercado. Veremos entonces si Cadillac se anima a ingresar al segmento de los coches que pasan de las pistas a las carreteras y lo más importante aún es observar el recibimiento del público en caso de ser la propuesta que se presentará a mediados de este mes. Para General Motors cambiar la percepción que se tiene de Cadillac no ha resultado fácil, la inversión en el deporte motor ha sido gigantesca y de igual manera el público se inclina por considerar al Corvette y al desaparecido Camaro como coches deportivos en tanto Cadillac permanece en la memoria colectiva asociada a inmensos coches presidenciales y de millonarios que buscan notoriedad, mientras vende por miles modelos como la camioneta Escalade y el crossover Lyriq que no están ni cerca de ser vistos como deportivos.

El coche más vendido en China ya tiene precio en España, un chollazo en toda regla que pone en jaque el segmento

Enrique García — Tue, 04 Aug 2026 14:00:02 GMT

El próximo mes de septiembre llegarán las primeras unidades del coche más vendido en China al mercado español, un vehículo que promete convertirse en uno de los más vendidos de su segmento gracias principalmente a un precio muy ajustado que lo colocan en la parte baja del segmento.

Dos opciones de batería

Precio muy ajustado
Equipamiento completo
Espacio más que suficiente

El nuevo Geely E2 ya tiene precio para España y desde luego no ha defraudado, con una tarifa de lanzamiento muy ajustada que lo sitúan como una de las opciones del segmento B con motor eléctrico más barato, y al nivel de muchos urbanitas como los Leapmotor T03 0 BYD Dolphin Surf. La nueva propuesta de Geely apuesta por ofrecer más coche por menos dinero.

Con 82 CV de potencia

El motor disponible para el Geely E2 más accesible es 100% eléctrico, desarrolla 82 CV de potencia y un par máximo de 150 Nm. Cuenta con tracción al eje trasero, caja de cambios automática y se asocia a una batería con 35 kWh de capacidad con la que se declaran 252 km de autonomía. Es un coche perfecto para ciudad, con un 0 a 100 km/h en 14,2 segundos y la velocidad máxima limitada a 130 km/h. Si necesitas unas prestaciones superiores es posible adquirir las versiones con el bloque de 116 CV que tienen la misma velocidad máxima pero consiguen hacer el 0 a 100 km/h en 11,2 segundos. En este caso la batería cuenta con 47 kWh y con ella se pueden hacer hasta 345 km con una sola carga. En ambos casos se admiten cargas súper rápidas de hasta 70 kW y cuentan de serie con un cargador embarcado de 6.6 kW. Geely E2 Longitud 4.135 mm Anchura 1.805 mm Altura 1.580 mm Batalla 2.650 mm Capacidad del maletero 375 + 70 l

Equipamiento muy completo

Todavía quedan algunas cosas por definir de la gama española del Geely E2 que serán desveladas justo antes del lanzamiento pero la marca ha indicado que todas las variantes (Pro, Pro+ y Max+) contarán con faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, lector de señales con asistente, alerta y asistente de carril involuntario, cámara posterior, freno de mano eléctrico, asistente en cuestas, sensor de parking trasero, etc. También de serie para todas las versiones son los asientos calefactables, cuatro elevalunas y espejos eléctricos, instrumentación digital, sistema multimedia con pantalla de 14,2 pulgadas con conectividad móvil, bluetooth y puerto USB, aire acondicionado, asiento posterior abatible, volante multifunción, alerta de tráfico cruzado, detector de objetos en ángulo muerto, etc. El precio recomendado del nuevo Geely E2 se ha fijado en los 20.280 € pero con las promociones aplicadas, el ahorro por financiar y las ayudas del Plan Auto+ su tarifa baja hasta unos interesantes 14.490 € que se convierten en 13.990 € si decides reservarlo en estos días, una cifra muy baja para un vehículo de este segmento con mecánica eléctrica.

El nuevo Vespino todoterreno de Yamaha cuesta solo 1.180€ y lo queremos en España porque hace 300km con 5L de gasolina, es fiable y precioso

Martín Jemes — Tue, 04 Aug 2026 13:30:30 GMT

Esta moto es tan tremendamente barata, que uno no espera semejante estética, semejante consumo y semejante robustez. La Yamaha PG-1 es la compañera perfecta tanto para el día a día, como para disfrutar de la aventura un domingo por la mañana.

Claves de la Yamaha PG-1 2026

19cm de altura libre al suelo.
Cambio manual "sin embrague".
Neumáticos de tacos para salir del asfalto.
Consume solo 1,69 litros a los 100km.
Exponente de "Las 3 B" (Bueno, Bonito y Barato).

Apartado motor de la Yamaha PG-1

Cuenta con un motor de un solo cilindro de 114cc que saca 9CV a 7000 RPM y 9,5Nm a 5500 RPM. Se refrigera por aire y logra una autonomía de 300km antes de quedarse sin sus 5 litros combustible. Eso se traduce en consumo de 1,69L a los 100km. A pesar de no llegar a los 125cc de siempre, este motor se ha comprobado como uno realmente fiable y que destaca por su cambio manual de 4 velocidades con embrague multidisco húmedo centrífugo. Traducido: no necesitas maneta de embrague. Motor Tipo de motor Refrigerado por aire, 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas Desplazamiento 114 cm³ Potencia máxima 6,6 kW / 9,0 CV a 7.000 rpm Par máximo 9,5 Nm a 5.500 rpm Tipo de sistema de arranque Arranque eléctrico Tipo de embrague Húmedo, centrífugo, de zapata y multidisco Tipo de transmisión Engranaje constante, 4 velocidades Capacidad del tanque de combustible 5,1 litros

Especificaciones ciclo de una moto barata y fiable para el carnet B

Viene con neumáticos de tacos 90/100-16 que rodean a unas llantas de radio de alambre y se ayuda de una altura libre al suelo de 19cm para acometer terrenos irregulares. Para abaratar, encontramos una horquilla tradicional delantera con basculante de doble amortiguador trasero y frenada sin ABS, con disco delante y tambor detrás. Elementos sencillos, pero que funcionan y permiten ahorrar cuando llega la hora de hacer sustituciones por desgaste. Parte ciclo Tipo de marco Columna vertebral Suspensión delantera Horquilla telescópica 130mm Suspensión trasera Basculante doble amortiguador 109mm Neumático delantero Tubo tipo 90/100-16 M/C 51P Neumático trasero Tubo tipo 90/100-16 M/C 51P Freno delantero Freno hidráulico de disco único Freno trasero Freno de tambor mecánico

¿Se comerciará el Vespino todoterreno que necesitamos en España? ¿Cuál es su precio?

Por ahora solo la veremos en algunos países asiáticos donde el ciclomotor ha sido, históricamente, el vehículo más extendido entre la población. En Filipinas se vende por P82.900, que equivalen a unos 1.180€. Un precio con el que esta "motillo" podría arrasar el mercado. Pero claro, habría que hacer modificaciones para conseguir homologación en materia de emisiones, ver temas de impuestos, etc. Es decir, una posible llegada a Europa se traduciría en incrementar su precio, aunque posiblemente todavía fuese competitivo. ¿No te gustaría verla por nuestros caminos? Dimensiones y pesos Longitud total 1.980 mm Ancho total 805 mm Altura total 1.050 mm Altura del asiento 795 mm Distancia entre ejes 1.280 mm Distancia mínima al suelo 190 mm Peso en húmedo 107 kg

Este gigantesco motor de 3 metros de diámetro ha estado 24 horas funcionando sin parar volando un Airbus de 74 metros

Diego Gutiérrez — Tue, 04 Aug 2026 12:30:56 GMT

Hace unos días, un Airbus A350-1000ULR de Qantas hizo historia al completar un vuelo de 24 horas y 24 minutos sin aterrizar, desde Melbourne (Australia) hasta Toulouse (Francia). Recorrió 23.076 kilómetros cruzando el Pacífico, Norteamérica y el Atlántico, en lo que será el vuelo comercial sin escalas más largo del mundo. Y en esta hazaña increíble hay algo que me parece impresionante: sus dos motores Rolls-Royce, dos auténticas obras maestras de la ingeniería.

Rolls-Royce Trent XWB-97: un motor potente, eficiente y super fiable

El protagonista de la historia es el Airbus A350-1000ULR MSN 707, desarrollado para los vuelos directos de Qantas entre Australia, Londres y Nueva York. No llevaba un motor experimental creado para batir el récord, sino dos Rolls-Royce Trent XWB-97, uno de los motores más modernos y eficientes a día de hoy. Hay más de 650 en servicio actualmente y son los mismos que utiliza el A350-1000 convencional. La diferencia de la versión ULR es que añade un depósito trasero adicional de 20.900 litros de combustible, lo cual aumenta todavía más su autonomía. Cada Trent XWB-97 genera 97.000 libras de empuje, equivalentes a unos 431 kN o aproximadamente 44 toneladas-fuerza. Para verlo muy gráficamente: si pudiéramos orientarlo hacia arriba, tendría fuerza suficiente para mantener suspendido en el aire un objeto de 44 toneladas. Pero el avión tiene dos motores, así que suman 862 kN de fuerza para poner en el aire un avión de 74 metros que, cuando va completamente cargado, llega a pesar 324 toneladas en el momento del despegue. Su pieza más visible es un ventilador de 118 pulgadas, prácticamente tres metros de diámetro, formado por 22 grandes álabes. Es un turbofán de alta derivación: por cada unidad de aire que atraviesa su núcleo caliente, por fuera pasan 9,6 impulsadas por el ventilador. Cada motor pesa 7.549 kg (sin fluidos) y mide 5,81 metros de largo Este principio permite obtener empuje moviendo una enorme cantidad de aire sin tener que acelerar todo el flujo a una velocidad extrema. Así se reduce el consumo, el ruido y la energía desperdiciada en el chorro de salida. En su interior hay, en realidad, tres máquinas concéntricas. El eje de alta presión, el intermedio y el de baja presión giran independientemente, permitiendo que cada compresor y cada turbina trabajen a la velocidad más eficiente. El pequeño compresor central puede girar muy rápidamente mientras el gigantesco ventilador delantero lo hace a un régimen inferior. El XWB-97 es una evolución notable del XWB-84 del A350-900. Su ventilador gira aproximadamente un 6% más rápido, es más eficiente en el consumo, el núcleo se amplió para procesar más aire y el combustor y las turbinas trabajan a mayor temperatura.

En su interior hay gases a 1.700º C y, aun así, no se funde

Ahí aparece el mayor desafío de ingeniería. Los gases que alcanzan la turbina de alta presión pueden superar los 1.700 ºC, una temperatura superior al punto de fusión de las superaleaciones de sus álabes. Si no estuviesen protegidos de alguna manera, estas piezas se fundirían, pero lógicamente no lo hacen. Para evitar que se derritan, Rolls-Royce combina superaleaciones, recubrimientos térmicos y álabes huecos atravesados por canales microscópicos. Por su interior circula parte del aire extraído del compresor y sale por pequeños orificios, creando una película protectora alrededor del metal. Una solución tan sutil como brillante. Este aire está a unos 700 ºC, que no es poco, pero sí es mucho más frío que los gases de combustión. El sistema regula cuánta refrigeración necesita la turbina en cada momento. Desviar demasiado aire protegería mejor los componentes, pero reduciría la eficiencia, porque ese aire deja de aportar empuje. El motor tiene que mantenerse permanentemente en ese compromiso entre temperatura, consumo, durabilidad y empuje.

Capaces de trabajar 24 horas sin parar después de un esfuerzo épico

Esas 97.000 libras de empuje de potencia máxima se reservan solamente para el despegue. De hecho, EASA (Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea) limita ese régimen a cinco minutos, ampliables a diez si falla el otro motor. La parte más agresiva del vuelo es levantar el A350 con su enorme carga de combustible (150,8 toneladas) y ascender hasta la altitud de crucero. Una vez estabilizado en crucero, el motor trabajó durante horas a un régimen considerablemente menos exigente -lo cual no deja de ser impresionante-. Además, conforme consumía combustible, el avión se hacía más ligero, necesitaba menos sustentación y se volvía más eficiente en el consumo de combustible. Los motores se desgastan por las horas de funcionamiento, pero también por los ciclos térmicos. En cada despegue se calientan rápidamente y, tras el aterrizaje, vuelven a enfriarse. Los materiales se expanden y contraen, generando fatiga. Por eso, para ciertos componentes, un vuelo de 24 horas puede ser menos agresivo que seis vuelos de cuatro horas. Para que te hagas una idea de la durabilidad de estos motores, Rolls-Royce llegó a simular con este motor el equivalente a más de 1.000 vuelos de ultralargo radio consecutivos. En esas pruebas, el Trent XWB fue sometido a impactos de aves, hielo, frío extremo, arena y ciclos acelerados de temperatura.

Un solo motor puede mantener el avión durante 6 horas

Aunque está diseñado para una durabilidad a prueba de bombas, podría fallar. En esa situación, en caso de perder un motor sobre el océano, el otro motor puede mantener el vuelo por sí solo durante 6 horas y 10 minutos, lo cual le permitiría desviarse más de 4.000 km. En lenguaje más técnico, se dice que el XWB-97 tiene aprobación ETOPS de hasta 420 minutos, la más alta del mundo, aunque el Airbus A350 tiene certificación ETOPS-370. Esto indica los minutos que el avión puede volar con un solo motor operativo hacia un aeropuerto alternativo. La proeza de estos motores no es que puedan funcionar más de 24 horas seguidas, sino que lo hagan después de levantar uno de los aviones modernos más grandes del mundo, y continúen funcionando un día entero teniendo en su interior un flujo de gases suficientemente caliente como para fundir sus propios álabes. Una auténtica proeza de la ingeniería y la ciencia.

Por sus 4x4 la conocerás, Corea une fuerzas con China y la matriz de Omoda y Jaecoo con la ambición de crecer a nivel mundial

David Villarreal — Tue, 04 Aug 2026 12:00:36 GMT

Durante décadas la hemos conocido por sus todoterrenos asequibles, sus diseños singulares, productos de precio realmente razonable, y modelos como Korando, Rexton o Musso. Pero la antigua SsangYong, rebautizada como KG Mobility, quiere dejar atrás definitivamente una historia marcada por las dificultades financieras. Para conseguirlo, Corea del Sur ha vuelto a mirar hacia China. Chery Automobile, la matriz de Omoda y Jaecoo y el mayor exportador de automóviles de China, invertirá 75 millones de dólares en KG Mobility. La operación se articulará mediante bonos convertibles que, si pasan a ser acciones, otorgarían al fabricante chino una participación aproximada del 10% en la compañía coreana (Automotive News Europe). KGM busca plataformas modernas, sistemas híbridos y una estructura industrial capaz de acelerar sus próximos lanzamientos, afianzando el acuerdo de colaboración anunciado en octubre de 2024. Chery, por su parte, obtiene acceso al mercado surcoreano y a una red comercial internacional especialmente asentada en Europa.

Un SUV para empezar

El primer gran fruto de la colaboración será un SUV mediano conocido internamente como SE-10. Su lanzamiento está programado para enero y empleará la arquitectura modular T2X de Chery, sobre la que también se desarrollan modelos de diferentes tamaños y sistemas de propulsión. KGM ofrecerá este nuevo todocamino con motores de gasolina y una mecánica híbrida enchufable. Aunque la base tecnológica llegará desde China, la marca pretende imprimirle un carácter propio y aprovechar su dilatada trayectoria desarrollando SUV y todoterrenos. La compañía todavía no contempla exportar el SE-10 a Estados Unidos, pero tampoco cierra esa puerta. Chery reconoce que está estudiando fórmulas para acceder al mercado estadounidense, una tarea particularmente compleja por sus exigencias legales, industriales y regulatorias. De manera que la alianza con un fabricante coreano podría allanar el terreno.

Una alianza sin fronteras

La cooperación puede ir mucho más allá de compartir una plataforma. Chery dispone de fábricas en diferentes regiones del mundo - como la de la Zona Franca de Barcelona - y considera que algunas podrían producir vehículos de KGM, permitiendo a la firma coreana crecer sin asumir por sí sola el enorme coste de construir nuevas instalaciones. Ambas compañías también estudian compartir capacidad industrial, redes de distribución e incluso desarrollar fórmulas de cooperación entre sus marcas. Para Chery, KGM aporta experiencia, reconocimiento como especialista en SUV y canales comerciales ya operativos fuera de Corea. KGM necesita especialmente ese alcance internacional: durante el primer semestre vendió más de 55.000 automóviles y aproximadamente el 60% correspondió a exportaciones. En la Unión Europea, la EFTA y Reino Unido matriculó 12.186 unidades, con Korando, Tivoli y Torres como sus tres modelos más vendidos. En España su modelo más vendido es el Tivoli, que supone una tercera parte de sus ventas.

China bajo el capó

Chery no es el único socio chino de KGM. La coreana mantiene una importante colaboración con BYD para desarrollar y fabricar paquetes de baterías, así como sistemas híbridos de nueva generación. Su estrategia consiste en apoyarse en la escala y la tecnología china para reducir costes y acortar los plazos de desarrollo. Las baterías de química LFP de BYD ya han llegado a productos como el Torres EVX y el pick-up eléctrico Musso EV. Las dos empresas también han trabajado en un sistema híbrido estrenado en la familia Torres, con posibilidades de extenderse a otros modelos de KGM.

Galeria del KGM Tivoli Grand

Galeria del KGM Rexton

Galeria del JAECOO 5

Galeria del Omoda 5

Primeras imágenes del nuevo Audi A2, el SUV ultra-eficiente que quiere cambiarlo todo

David Clavero — Tue, 04 Aug 2026 11:08:21 GMT

Uno de los coches más peculiares, aunque también interesantes, de la historia de Audi está a punto de volver a las calles. Diseñado para ser el coche más eficiente y barato de usar, ha llegado el momento de conocer más en detalle cómo será el regreso del Audi A2.

Las claves del regreso del Audi A2

Una nueva generación del Audi A2 está en camino, un coche que pretende revivir ese espíritu del SUV ultra-eficiente que impulsó la primera generación, haciéndolo además con un diseño y aerodinámica que recuerda poderosamente al modelo original pese al camuflaje empleado por las unidades que puedes ver en estas fotos que te traemos en esta entrada. Para el desarrollo de esta nueva generación del A2, creada sobre la plataforma MEB+ del grupo Volkswagen, Audi ha puesto el foco en conseguir el menor consumo posible. Es por ello que este nuevo A2 disfruta de una trabajada aerodinámica en su carrocería, bajos y ruedas, consiguiendo con ello un coeficiente Cx de apenas 0,24 al instalar el paquete opcional "efficiency package". El sistema de propulsión es otro de los puntos clave. El nuevo Audi A2 será un coche 100% eléctrico, descartándose cualquier opción de encontrar motores térmicos o híbridos. Para impulsar al A2 se hace uso de un único motor eléctrico de 190 CV (140 kW), situado en el eje posterior, y estando alimentado por una batería LFP de 61 kWh que permitirá arrojar una autonomía WLTP en el entorno de los 470 Km. Según las primeras pruebas de Audi, el A2 será capaz de homologar un consumo WLTP de 12,8 kWh/100 Km, un dato francamente bueno que además se acompaña de un sistema de recarga que tendrá capacidad bidireccional, función de carga rápida y conseguirá una eficiencia del 89,6% cargando mediante wallbox.

¿Cuándo llegará el Audi A2 e-tron a las calles?

La presentación oficial del nuevo Audi A2 e-tron se realizará este mismo año, justo después de verano. Será en ese momento cuando podremos conocer el diseño final de este modelo, además de las características finales de su sistema de propulsión y equipamiento. La comercialización del A2 se estima arranque antes de finalizar el presente 2026, comenzando las entregas a clientes para inicios de 2027. El precio es aún un misterio, pero el A2 está llamado a ser el modelo más asequible de Audi.

Por 9.950 € a estreno, el coche más barato de España no corre mucho pero tiene motor un híbrido que sólo gasta 5,1 litros

Alejandro González — Tue, 04 Aug 2026 10:30:38 GMT

No corren buenos tiempos para quien quiere comprar un coche a estreno y al mismo tiempo gastar la menor cantidad de dinero posible. Es más, es extremadamente difícil comprar un coche decentemente equipado, con un motor competente y un tamaño razonable por 15.000 euros o menos, mientras que por debajo de esta cota es prácticamente imposible. Aun así, existe una opción cuyo precio lo convierte en un coche verdaderamente ideal para una persona joven, para una familia que quiere un segundo coche para moverse por ciudad o, simplemente, para quien busca comprar un coche a estreno lo más barato posible: el Fiat Panda, o Pandina, que está de oferta a un precio arrebatador, situándose como un coche mucho más barato en estos momentos que el Dacia Sandero o el MG3. Y es que, anunciándose desde 9.950 euros, bien merene la pena saber qué propone la firma italiana en España con esta promoción, pues hace años que no vemos un coche anunciarse por un precio tan agresivo. Antes de entrar a desglosarla, tenemos que tener claro que el Panda es, actualmente, un coche de concepción sencilla: longitud de 3,7 metros, equipamiento prácticamente nulo (salvo un par de detalles) y un motor de 69 CV lo convierten en un coche cuyo principal ámbito de uso tiene que ser la ciudad y sus alrededores, dejando las salidas a vías rápidas o largos viajes por carretera como algo puntual, como demuestra un 0 a 100 km/h en 14,7 segundos y una máxima de 155 km/h, lo bueno es que el consumo homologado, de 5,1 litros a los 100, adelante que lo normal será verlo entre 5,5 y 6 litros en ciudad gracias a su motor microhíbrido. Los 9.950 euros anunciados por la marca forman parte, obviamente, como suele pasar en estos casos, de una campaña por financiar la compra a través de la entidad financiera de la marca. El precio real, al contado, que también ha bajado conforme a estos meses, es de 11.450 euros, así que algo de descuento sí que existe, ya que el precio total a plazos después de haber efectuado los pagos se sitúa en los 13.007 euros. La oferta que muestra FIAT queda desglosada en una entrada muy contenida, de sólo 1.020 euros, luego una primera cuota de 99 euros y después 35 mensualidades de 90,63 euros para luego (y aquí está el truco) ir a una última cuota de 8.815,83 €. Es decir, se deja prácticamente todo para el último pago, además de condicionarlo todo con la entrega de un coche usado a cambio que haya estado a nombre del comprador en los últimos tres meses. No obstante puede ser una muy buena manera para quienes necesitan renovar un coche de bajo valor próximamente y no tienen una gran cantidad para desesmbolsar a cambio, ya que al final del contrato se puede elegir entre entregar el coche de vuelta a la concesión y rechazar el pago de esa última cuota, o abonarla íntegramente o refinanciarla. Otro truco que tiene esta oferta, para acabar, es que está elaborada en torno a una versión del Panda llamada POP, cuyos elementos más destacables son el aire acondicionado y los sensores de aparcamiento traseros. No trae un sistema de radio equipado, sino la preinstalación de la misma, aunque bien es cierto que puede llegar a suplirse con el teléfono móvil y un soporte para el mismo y más adelante equipar una radio de tipo aftermarket.

De sequía, centrales nucleares, y por qué Ford y Dacia han tenido que parar dos de sus fábricas

David Villarreal — Tue, 04 Aug 2026 08:30:31 GMT

Ya lo hemos visto en el pasado. Una fábrica de coches puede quedarse sin semiconductores, sin piezas o sin pedidos. Pero que Ford y Dacia hayan tenido que detener líneas de producción porque el Danubio lleva demasiado poca agua demuestra hasta qué punto la industria depende también del clima y del sistema eléctrico. Las dos marcas han suspendido temporalmente la actividad de sus plantas rumanas hasta el 19 de agosto (Automotive News Europe). Ford fabrica en Craiova el Puma y las Transit Courier y Tourneo Courier, mientras que de las instalaciones de Dacia en Pitești salen los Duster y Bigster El origen del problema está lejos de las propias cadenas de montaje. El calor y la sequía han reducido el caudal del Danubio, dificultando la refrigeración de los reactores de la central nuclear de Cernavodă y obligando a parar uno de ellos. Con menos electricidad disponible, Rumanía ha tenido que recortar el consumo industrial.

El Danubio no da más

Rumanía solo dispone de una central nuclear comercial: Cernavodă, situada junto al Danubio. Su ubicación no es casual, porque una instalación de este tipo necesita disponer de grandes cantidades de agua para extraer el calor generado durante su funcionamiento y mantener el proceso dentro de sus márgenes de seguridad. La sequía y las sucesivas olas de calor han reducido el nivel del río hasta comprometer ese suministro. Nuclearelectrica, la empresa pública responsable de la central, desconectó uno de sus dos reactores, dejando al país temporalmente con una sola unidad nuclear en servicio. La situación ha llegado a exigir una intervención física sobre el cauce. Las autoridades demolieron un saliente rocoso para facilitar que más agua pudiera dirigirse hacia la toma utilizada por el reactor restante. Una medida extraordinaria que revela la urgencia de la escasez.

De la central a la fábrica

La planta de Ford en Craiova se encuentra a unos 230 kilómetros al oeste de Bucarest. Dacia, por su parte, ha detenido la producción en Pitești, unos 120 kilómetros al noroeste de la capital. La sequía no solo afecta al Danubio, sino también al Rin, el Ródano y el Garona. El descenso de los grandes ríos europeos perjudica simultáneamente a la generación eléctrica, el transporte de mercancías y la industria pesada. La sequía deja así de ser únicamente un problema ambiental: puede acabar cerrando una línea de montaje y retrasando la llegada de miles de coches al mercado.

Galeria del Dacia Duster

Galeria del Ford Puma

Galeria del Dacia Bigster

A precio de scooter china, así es la nueva moto escuela diseñada en Barcelona que merece la pena comprar en 2026

David Villarreal — Tue, 04 Aug 2026 08:00:47 GMT

Pocas marcas de motos han comprendido mejor el camino que iba a seguir el sector que la que hoy nos ocupa. En 2017, la marca barcelonesa Macbor, de Grupo Motos Bordoy, entraba en el mercado de las motos de calle de marchas, primero en bajas cilindradas, posteriormente en cilindradas medias, aprovechando la capacidad y los costes de producción en China, con productos diseñados en España para cumplir con los requisitos del público español. El resultado de este trabajo son motos como la que hoy nos ocupa, atractivos, y bien posicionados en el mercado. Macbor nos propone su nueva Shifter 125 EVO, una naked de 125 y 15 CV de potencia, atractiva, tecnológica, y con un precio al filo de la barrera psicológica de los 3.000 euros.

Una naked ligera y de estilo moderno

La Macbor Shifter 125 EVO recupera para la marca el formato street-naked con una receta muy reconocible: frontal compacto, depósito de líneas marcadas y una zaga ligera. Es una moto de apariencia deportiva, pero sin recurrir a una postura radical que pueda complicar los desplazamientos cotidianos. Con 139 kg en orden de marcha, un asiento situado a 800 milímetros y una distancia entre ejes de 1.375 milímetros, debería resultar manejable para motoristas con poca experiencia. Es, en definitiva, una verdadera moto escuela, apta para aprender a utilizar un cambio de marchas con una estética realmente moderna. Macbor Shifter 125 EVO Dimensiones y parte ciclo Peso en orden de marcha 139 kg Altura del asiento 800 mm Distancia entre ejes 1.375 mm Capacidad del depósito 12,5 litros Suspensión delantera Horquilla invertida de 35 mm Suspensión trasera Monoamortiguador con precarga regulable Emplea una horquilla invertida con 110 milímetros de recorrido, monoamortiguador regulable y llantas de 17 pulgadas con neumáticos sin cámara, una configuración adecuada tanto para ciudad como para pequeñas escapadas por carretera.

Potente para sus 125 centímetros cúbicos

El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos, cuatro válvulas y refrigeración líquida. Dispone de eje de equilibrado para reducir vibraciones y desarrolla 15 CV a 9.500 rpm, alcanzando el límite de potencia permitido para conducirla con el carné A1 o con el permiso B con tres años de antigüedad. Sus 12 Nm llegan a 7.000 rpm y se administran mediante una transmisión de marchas de seis velocidades. No podemos esperar prestaciones de gran moto, pero sí el rendimiento máximo razonable en esta categoría y una respuesta suficiente para moverse con soltura por ciudad y afrontar trayectos interurbanos. Motor Macbor Shifter 125 EVO Tipo Monocilíndrico, SOHC, 4 válvulas Cilindrada 125 cc Refrigeración Líquida Potencia máxima 15 CV a 9.500 rpm Par máximo 12 Nm a 7.000 rpm Alimentación Inyección Bosch MSE8.0 Cambio Manual de 6 velocidades También recurre a una electrónica de inyección Bosch MSE8.0 y transmisión final por cadena. Sobre el papel, su relación entre potencia y peso debería convertirla en una 125 ágil y aprovechable, especialmente interesante para quien busque su primera moto de marchas.

Toda la tecnología imprescindible en una moto moderna

La instrumentación consiste en una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, compatible con la función de duplicación del teléfono mediante Carbit Ride. A ello se añaden iluminación completamente LED y conexiones USB convencional y USB-C. Más llamativa resulta la incorporación de una cámara frontal HD, vinculada a la aplicación Road Cam, y de un sistema TPMS que permite vigilar la presión de los neumáticos. Tecnología y seguridad Equipamiento Instrumentación TFT en color de 5 pulgadas Conectividad Mirroring mediante Carbit Ride Cámara Frontal HD con aplicación Road Cam Presión de neumáticos Sensor TPMS Ayudas electrónicas TCS desconectable Iluminación Full LED Tomas de corriente USB y USB-C de 2 A La seguridad se completa con control de tracción desconectable y ABS con dos modos. Este último permite mantener el sistema activo en ambas ruedas o desconectarlo en la trasera. La frenada corre a cargo de discos lobulados de 260 y 240 milímetros, con pinzas de dos y un pistón respectivamente.

Al precio de un scooter chino

La nueva Shifter 125 EVO cuesta 2.999 euros, una cifra especialmente competitiva para una naked con 15 CV y su potencia. Se sitúa así en el terreno de muchos scooters económicos de fabricación china, pero ofreciendo el aprendizaje y las sensaciones de una moto de marchas. Macbor ofrece cuatro acabados exteriores, en rojo/negro, negro/verde, negro/plata y blanco/negro.

El Toyota Land Cruiser de MG ya tiene precio, una perfecta alternativa al todoterreno más barato de España

Alejandro González — Tue, 04 Aug 2026 07:30:37 GMT

No es que sea una sorpresa porque, por lo que cuesta y todo lo que ofrece a cambio, que el BAW 212 se haya convertido en un todoterreno con más éxito en España que muchos de sus rivales parece obvio, pero llama mucho la anteción y demuestra que para aquellos fabricantes que puedan posicionar un coche así en Europa, con el margen suficiente, pueden hacer una buena imagen de marca. Uno de los modelos que bien podría sentar cátedra comercialmente dentro del segmento de los todoterrenos, como lo ha hecho en todos y cada uno de los segmentos en los que ha lanzado un modelo, prácticamente, es de MG y se llama MG Majestor, un 4x4 que con más de 5 metros de largo y triple bloqueo de diferencial, es un verdadero Toyota Land Cruiser de MG. Sobre el Majestor hemos hablado en más de una ocasión, pero lo que siempre nos ha faltado saber era su precio, ya que no ha sido hasta ahora cuando la marca ha confirmado, con el lanzamiento del modelo en La India, lo que costará, al menos al cambio directo, y no resulta especialmente elevado teniendo en cuenta su tamaño, su mecánica y todo el equipamiento todoterreno que ofrece. La gama arranca concretamente en 43,49 lakh de rupias para el MG Majestor Savvy X 4x2, equivalentes a unos 42.500 euros. Por encima se encuentra el Savvy X 4x4, cuyo precio asciende hasta 44,99 lakh de rupias, alrededor de 44.000 euros al cambio. Esto significa que apenas 1.500 euros separan la variante con tracción trasera de la versión con tracción total, que es precisamente la que permite al Majestor sacar partido de su planteamiento como auténtico todoterreno. En ambos casos, además, su precio convertido se mantiene por debajo de los 45.000 euros, un precio al que triunfaría en España, aunque aquí sería muy difícil ya no sólo verlo comercializado, sino a ese precio, además. Así que, para todos aquellos que sólo quieran un todoterreno para tareas de campo y montaña, o simplemente para practicar el 4x4 de la manera más barata posible, el BAW 212 será su mejor opción en España. Aun así, el MG Majestor no deja de ser interesante y ojalá algún día lo viésesmos comercializado aquí. Está desarrollado sobre la misma base técnica del Maxus D90 y recurre a un chasis de largueros, una arquitectura cada vez menos habitual que sigue siendo la escogida por todoterrenos como el Toyota Land Cruiser, el mencionado BAW 212 o muchos otros 4x4 de pura cepa, aunque muchos otros más modernos, como el Land Rover Defender, ya no lo hagan. Su carrocería alcanza los 5,05 metros de longitud y alberga un habitáculo con siete plazas distribuidas en tres filas de asientos. A ello se suma una imagen mucho más musculosa que la de los modelos de MG comercializados actualmente en Europa, con una parrilla de enormes dimensiones, grupos ópticos divididos y unas formas pensadas para transmitir robustez. Por dentro adopta un planteamiento próximo al de un SUV moderno, aunque su estilo y tecnología deja entrever que no está del todo a la última. Dispone de una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, instrumentación digital y asistentes de conducción de nivel 2, combinando así una base tradicional de todoterreno con un equipamiento tecnológico y familiar. Bajo el capó encontramos un motor turbodiésel de 2,0 litros que entrega 218 CV y desarrolla un par máximo de 480 Nm. Está asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y puede combinarse tanto con tracción trasera como con un sistema de tracción total. Esta última versión es la verdaderamente interesante desde el punto de vista todoterreno. Además del triple bloqueo de diferencial, incorpora el sistema de avance controlado M-Crawl y anuncia una profundidad de vadeo de hasta 810 milímetros, argumentos que van bastante más allá de una apariencia inspirada en los grandes 4x4.

Ni Honda SH-125i ni Piaggio Medley 125, esta es la scooter de rueda alta que te puedes permitir, un chollo súper equipado y por 1.500 € menos

Enrique García — Tue, 04 Aug 2026 07:00:09 GMT

¿Buscas un scooter de rueda alta de 125 cc con un buen nivel de prestaciones y un equipamiento completo para moverte a diario? Modelos como las Honda SH125i o Piaggio Medley siguen siendo las referencias del segmento, pero sus precios se han disparado y no siempre encajan en todos los bolsillos. Hoy queremos hablarte de un interesante modelo que ofrece un motor solvente, un equipamiento muy generoso y una calidad de realización más que convincente por bastante menos dinero.

Buen nivel de prestaciones

Amplio hueco para dos cascos
ABS de serie
Estética atractiva

La Morbidelli SC125LX se presenta como una de las alternativas más interesantes entre los scooters de rueda alta de 125 cc. Destaca por ofrecer una imagen muy similar a la de la Piaggio Medley, con unas proporciones muy conseguidas, pero también por combinar un motor solvente, un equipamiento muy completo y un precio muy competitivo, una fórmula que la convierte en una de las opciones con mejor relación entre lo que cuesta y lo que ofrece.

Motor más que suficiente

La Morbidelli SC125LX apuesta por un motor monocilíndrico de 124,6 cc con inyección electrónica, refrigeración líquida y culata de dos válvulas que desarrolla 12 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 11,2 Nm a 6.500 rpm. Como es habitual en este tipo de scooters, va asociado a una transmisión automática CVT, ofreciendo una conducción cómoda y sencilla tanto en ciudad como en recorridos interurbanos. Las prestaciones son más que suficientes para un uso diario, alcanzando una velocidad máxima homologada de 110 km/h, tal vez una cifra demasiado optimista. Además, el contenido consumo y el depósito de 9,5 litros permiten disfrutar de una autonomía muy generosa entre repostajes. Otro de sus puntos fuertes es el peso, con solo 145 kg en orden de marcha, una cifra que facilita las maniobras y la convierte en una opción apta para usuarios incluso sin demasiada experiencia. Morbidelli SC125LX Longitud 2.055 mm Ancho 690 mm Alto 1.160 mm Altura del asiento 800 mm Distancia entre ejes 1.420 mm

Equipamiento muy completo

Uno de los grandes argumentos de venta de la Morbidelli SC125LX es su excelente dotación de serie, impropia de un scooter con un precio tan ajustado. En materia de seguridad incluye iluminación Full LED, sistema antibloqueo de frenos ABS de dos canales, suspensión trasera regulable e inmovilizador electrónico, un conjunto que la sitúa al nivel de modelos mucho más caros. Tampoco decepciona en el apartado práctico, con instrumentación digital, un amplio hueco bajo el asiento con capacidad para dos cascos, toma USB, guantera, sistema de llave inteligente, portabultos trasero, estriberas abatibles para el pasajero, gancho portabolsas, caballete central y pata lateral, entre otros muchos detalles. Lo mejor es que la Morbidelli SC125LX tiene un precio recomendado de solo 2.490 euros, incluyendo cinco años de garantía y seguro gratuito durante el primer año. Con estas credenciales se convierte en una de las compras más recomendables de su categoría, especialmente si se compara con alternativas como la Honda SH125i o la Piaggio Medley, bastante más caras sin ofrecer una ventaja tangible proporcional.

Laurin Heinrich ante el reto de alcanzar un título inesperado

Humberto Gutiérrez — Mon, 03 Aug 2026 23:27:48 GMT

Cuando inició este año, Porsche Motorsport tenía estipulado para Laurin Heinrich su participación en el Intercontinental GT Challenge con el equipo de Earl Bamber y en el GT World Challenge Europa con Schumacher CLRT, además de unirse a la tripulación de Porsche Penske Motorsport, la del prototipo número 7, para tres fechas de la Copa de Resistencia, las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y Petit Le Mans. Pero los planes cambiaron a principios del mes de junio, cuando Porsche decidió que el piloto alemán de 24 años permaneciera el mayor tiempo posible a bordo del 963, así que lo ofreció a JDC-Miller Motorsport como reemplazo de Nico Pino, pero sin mayores expectativas debido a que llegaría a un equipo cliente que utiliza un coche del año pasado carente de actualizaciones. Tal como si fuera un guión cinematográfico, Heinrich ahora luce como firme aspirante al título de pilotos en la clase GTP y tendrá la ocasión de lograr una de las proezas más improbables del deporte motor a falta de dos fechas para terminar la temporada. En Road América, el prototipo de JDC-Miller Motorsport en ningún momento fue candidato a la victoria, no obstante, el resultado final concedió a Heinrich el segundo lugar y resulta que Jack Aitken, quien marcha primero en el campeonato, sufrió un accidente por lo que el alemán descontó 100 puntos, quedando la distancia entre ambos en apenas 108 puntos y con la salvedad de que Heinrich volverá a Porsche Penske Motorsport para Petit Le Mans y permanecerá en el equipo hasta nuevo aviso. La combinación de talento y suerte que rodea a Heinrich le tiene en un sitio privilegiado y a las puertas de un suceso inesperado, pero a decir verdad desde que llegó a JDC-Miller Motorsport el equipo ha sumado tres podios en cinco fechas, incluyendo su inolvidable victoria en Laguna Seca, la primera para un equipo cliente en la clase GTP, en una carrera en la cual rebasó a Earl Bamber, Marco Wittmann y Colin Braun para ver la bandera a cuadros en primer lugar. Aspirar a un título que no tenía en mente al iniciar el año y con dos equipos distintos, en una clase principal de prototipos, es a todas luces una hazaña muy difícil de volver a ver. En Road América, tras observar la cantidad de incidentes que ocurrían a su alrededor, optó por mantenerse lejos del caos y no perder la cabeza porque necesita alcanzar resultados y ahora está junto a un equipo que está realizando grandes sacrificios. Al final pudo llegar en un segundo lugar, luego de que Román de Angelis recibiera una penalización, y a partir de allí su percepción en cuanto al título cambió de forma radical porque Aitken hizo todo lo contrario al arriesgar más de lo prudente. En sus declaraciones, Heinrich admitió que sus esperanzas por el título se desvanecían a medida que transcurría la carrera y no podía adelantar, en tanto observaba a Aitken luchando en la parte delantera. Pero todo cambió en instantes y ahora siente que tiene posibilidades de lograrlo. En palabras de Laurin Heinrich: No me daré por vencido, voy a empujar duro y hacer las últimas carreras con dos equipos diferentes. Se trata de dos buenos equipos y siempre estaré feliz de competir en un Porsche. Parecía que iba a ser un día difícil, pero lo que he aprendido en la IMSA es que la carrera tiene que venir. Tienes que darte cuenta de que si se presenta la oportunidad de hacer algo tienes que hacerlo, pero si no tienes la oportunidad de hacerlo, entonces no debes forzar. Vía Sportscar365

El Koenigsegg americano se llama Blackbird, tiene 850 CV libres de Turbos o electrificación y sólo se fabricarán 71 coches

David Clavero — Mon, 03 Aug 2026 18:30:28 GMT

En el mundo de las altas prestaciones, firmas como Koenigsegg, Bugatti o Pagani se disputan el trono de tan selecto club. Pero hay vida más allá de estas marcas y la mejor prueba de ello acabamos de encontrarla en Estados Unidos y más concretamente en el nuevo hiperdeportivo creado por Hennessey.

Blackbird: el homenaje de Hennessey a la conducción analógica

Tras los Venom GT y Venom F5, el fabricante texano Hennessey ya tiene nuevo proyecto entre manos y se llama nada más y nada menos que Blackbird. El especialista en preparaciones de altísimo nivel, pero también en la fabricación de superdeportivos e hiperdeportivos, afronta una nueva era y ha decidido rendir homenaje a un mito de la aviación como es el Lockheed SR-71 Blackbird. Un aspecto curioso de este nuevo Hennessey está en el hecho de que no es un nuevo modelo diseñado para batir récords de velocidad o potencia. Su filosofía es radicalmente opuesta a lo visto hasta ahora en la marca, persiguiendo dar vida a un coche donde prima la experiencia de conducción por encima de todo, consiguiendo así crear una receta técnica única que hará muy felices a los más puristas. Bajo una llamativa carrocería en fibra de carbono esculpida por la aerodinámica, nos encontramos un chasis igualmente de carbono, pero también un nuevo propulsor V8 de origen Ilmor que cubica 6,2 litros, que sólo se ofrecerá en configuración atmosférica y que es capaz de girar hasta las 9.000 rpm para así entregar 850 CV de potencia máxima. No hay turbos, no hay electrificación, sólo ocho cilindros trabajando sin filtros. Gracias a un peso en vacío que está previsto quede situado por debajo de los 1.360 Kg, el Hennessey Blackbird será capaz de alcanzar los 354 Km/h, haciendo el 0-96 Km/h en apenas 2,5 segundos. Pero lo mejor de todo es que estas cifras son posibles con una transmisión que es manual, tiene 6 relaciones y envía toda la potencia hacia las ruedas traseras. El interior del Blackbird es una oda al minimalismo y a la conducción, aplicando aquello de que el menos es más y dejando a un lado esa corriente digital que está inundando de pantallas cada nuevo coche que llega a las calles. Dicho esto, el conductor podrá conectar su smartphone al vehículo, pudiendo disfrutar de servicios como Apple CarPlay y Android Auto a través del display que tiene en el cuadro de instrumentos. Pero que quede claro, la conectividad es muy secundaria en el Blackbird, dando absoluto protagonismo a los diales clásicos para tener bien presentes el cuentarrevoluciones, el velocímetro, el nivel de combustible, etc. En honor al avión que sirve de inspiración para este proyecto, del Hennessey Blackbird sólo se fabricarán 71 unidades para todo el mundo. El precio estimado para cada Blackbird será de 2,5 millones de dólares, estando ya abierto el periodo de reservas, aunque eso sí, las primeras entregas no se esperan hasta el año 2029.

Álex Palou optimista tras sus primeras pruebas a bordo del Dallara IR-28

Humberto Gutiérrez — Mon, 03 Aug 2026 18:27:29 GMT

La IndyCar organizó las primeras sesiones de pruebas para el nuevo monoplaza IR-28 en el circuito de Indianápolis, el día sábado fue Alexander Rossi el encargado de rodar y el domingo llegó el turno para Álex Palou, el vigente campeón de la categoría se subió al coche en medio de una lluvia que se presentó como invitada especial. Con el privilegio de ser asignado por Honda Racing US como su piloto para desempeñar esta tarea, el español salió a la pista y pudo completar su recorrido, señalando que las sensaciones son muy buenas en comparación con el chasis DW12 e inclusive su desplazamiento es muy superior en condiciones adversas ya que se sintió cómodo en medio del asfalto utilizando los neumáticos de pista húmeda que Firestone llevó al evento. Existen muchas expectativas en lo que respecta a este monoplaza porque representa a la próxima generación de la IndyCar, un coche diseñado para instalar motores híbridos y que debería ser capaz de alcanzar velocidades nunca a antes registradas, al menos eso creen en Dallara y lo intentarán demostrar en los óvalos. En pista, Palou experimentó un par de inconvenientes, el primero asociado al alternador, elemento de gran importancia al encargarse del suministro de energía a los distintos sistemas electrónicos del monoplaza, entre ellos el de gestión del componente híbrido y los leds que ofrecen información al piloto e iluminan el panel numerico exterior. El otro problema se relacionó con la telemetría y de inmediato el personal de Chip Ganassi Racing pudo resolverlo para proseguir con lo pautado. Declaró Palou tras su actuación que el nuevo monoplaza es divertido de pilotar y su entrega de potencia es más suave que su antecesor, por tal razón puede ir más rápido con mayor confianza. Tiene mayor carga aerodinámica y en las pruebas se reflejó que lo analizado por Dallara en sus simulaciones correspondía con lo que el coche puede realizar en la pista. No pudo exprimirlo al máximo debido a las condiciones de la pista, pero aún así fue muy divertido rodar con neumáticos de lluvia y alcanzar buena velocidad. Es evidente que este chasis fue concebido para instalar el nuevo motor con su respectivo sistema híbrido, a diferencia del DW12 cuya adaptación ha sido forzada y por ello Palou señaló que su comportamiento suele ser errático y salvaje en ocasiones. En palabras de Álex Palou: Tal vez estoy hablando demasiado pronto, pero creo que vamos a romper un montón de récords en la IndyCar. Se siente como un coche más rápido y más capaz. Vía RACER

Pfaff Motorsports anunció su salida de la clase GTD Pro al término de esta temporada

Humberto Gutiérrez — Mon, 03 Aug 2026 18:03:43 GMT

En Road América se comentaba que Paul Miller Racing rompería su relación con BMW M Motorsport al final la temporada y que también otro equipo de la clase GTD Pro saldría, dejando un espacio disponible. Apenas pasaron unas cuantas horas para que el otro nombre saliera a la luz y se trata de Pfaff Motorsports, justamente el ganador de la fecha celebrada ayer y que representó el primer triunfo del Lamborghini Temerario GT3 en una prueba de larga duración, en este caso en el Campeonato IMSA SportsCar. Ante lo que ocurre, Lamborghini Squadra Corse estaría buscando nuevos socios para continuar en la clase GTD Pro y hasta ahora se asoman los nombres de Wayne Taylor Racing y Riley Motorsports, con el favoritismo inclinándose hacia la primera opción. Entrevistado sobre las razones para irse, Chris Pfaff, propietario del equipo, argumentó que entre sus inversiones ha decidido conceder prioridad a la remodelación del circuito Canadian tire Motorsport Park, la decisión había sido tomada con antelación y por ello sorprende que tras imponerse en Road América notifique su ausencia para 2027. A lo largo de los años ha establecido sociedad con estructuras como Porsche Motorsport, McLaren y Lamborghini Squadra Corse con la cual llegó a la clase GTD Pro para hacer la transición del Huracán GT3 Evo2 al Temerario GT3, lo que inició en las 12 Horas de Sebring. Aclaró que su salida de la clase GTD Pro no está relacionada con el rendimiento del coche, simplemente quedarse por más tiempo requiere de recursos que no puede disponer debido a otros compromisos adquiridos con antelación. Pfaff es uno de los copropietarios del circuito Canadian tire Motorsport Park, junto a Peter Thomson y Alek Krstajic, operación que fue completada el año pasado y que pasó a ser su principal ambición personal, por ello continuar en la clase GT profesional no luce compatible con el esfuerzo a realizar para expandir la pista canadiense hasta convertirla en una de las mejores del país. En cuanto a su participación en las carreras, al dejar el contrato con Lamborghini Squadra Corse posiblemente se involucre en una iniciativa GTD, donde antes ha estado y que no requiere de tanta inversión económica pero sí de descubrir talentos, lo que le llevó a tener en el equipos a Zach Robichon, Scott Hargrove y Zachary Vanier. En palabras de Chris Pfaff: Definitivamente no estoy diciendo adiós a la IMSA. Todavía queremos estar involucrados y estamos trabajando en algunas cosas interesantes. bien podría vernos de nuevo plenamente con el equipo. Hemos estado hablando con un par de pilotos pero no para ir a la GTD Pro. Estamos buscando crear un equipo donde podamos hacer cosas como Super Trofeo o Porsche Carrera Cup.