Porsche dispone de un fiel ejercito de preparadores que habitualmente llevan sus coches a otro nivel, ya sea de aerodinámica, rendimiento, o ambos. Uno de ellos es Sportec, que con su SPR1 T80 con toda seguridad será capaz de saciar hasta a los más exigentes.

Es inevitable hablar del SPR1 T80, basado en el Porsche 997, sin hablar del rendimiento de su mecánica, un total de 858 CV entrega el motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3.6 litros de cilindrada. La relación entre potencia y peso es de 638 CV/tonelada, lo que no está nada mal, sobre todo si recordamos que el Bugatti Veyron tiene una relación de 455 CV/tonelada.

El movimiento del motor se transmite a las ruedas mediante un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas, catapultándolo hasta los 100 km/h en 3 segundos, hasta los 200 km/h en 8,6 segundos y hasta los 300 km/h en 18,9 segundos. Los bajos del coche son de fibra de carbono para mejorar la aerodinámica, mientras que la suspensión activa y frenos de carbono permiten sacar el máximo rendimiento a este superdeportivo.

A pesar de los 870 Nm de par motor máximo, podemos estar tranquilos, pues el embrague es capaz de soportar hasta 1200 Nm. En la lista de elementos opcionales nos encontramos un sistema de launch control, para optimizar las arrancadas y para los que prefieran usarlo en un circuito hay disponible una línea de escape deportiva que no está homologada para su uso en carreteras públicas.

Engrosando la lista de equipamiento opcional hay elementos como un localizador GPS, navegador por satélite, sistema de audio de alta fidelidad, aire acondicionado y un largo etcétera. Quienes quieran una de estas bestias han de donar previamente un 997, valorado en 158.000 euros y mantener la cartera abierta para el excepcional precio de esta preparación, a cambio recibirán uno de los Porsche más extremos.

Vía: Jalopnik
En Diariomotor: Sportec RS700 en Ginebra, el Audi RS6 extremo, Porsche 997 911 Turbo Sportec SPR1 M, Volkswagen Scirocco Sportec SC 350

Óscar nos daba a conocer la primera imagen del Alfa Romeo Milano hace muy poco tiempo, por lo que parece no han cesado las filtraciones. En un grupo de Facebook han aparecido publicadas una cantidad considerable de fotografías sin camuflaje del Milano, tomadas en la línea de producción, cubriendo prácticamente todos los ángulos del compacto. Las trazas de diseño mostradas en el pequeño Mi.To y en el impresionante superdeportivo 8C Competizione están presentes en el nuevo compacto.

El frontal ya lo conocíamos, con unas nuevas ópticas LED y la clásica calandra de Alfa Romeo. De perfil ya vemos unas bonitas llantas de amplia medida, y una amplia superficie acristalada enmarcada en cromados. La puerta trasera cuenta con el tirador en el marco, tal y como hizo su predecesor el 147 y otros compactos como el actual Seat León. Da una sensación muy deportiva y lo hace parecer un agresivo tres puertas, sensación incrementada por una cintura ascedente y un grueso pilar C.

Seguro que muchos lo estáis pensando, efectivamente, el remate del pilar C es muy similar al de Fiat Bravo, Renault Mégane y Opel Astra. En la zaga destacan los pilotos, completamente nuevos, y alejados de los que podemos encontrarnos en el Mi.To. No los hemos visto encendidos, pero lo cierto es que tienen buena pinta. En el habitáculo nos encontramos con un panel de instrumentos con profundos relojes retroiluminados en color rojo y un salpicadero muy atractivo de acabados aparetemente buenos.

Como ya habíamos adelantado, el Milano se construye sobre una plataforma completamente nueva de tamaño mediano denominada C-Evo. Eso significa que este Alfa medirá unos 4.4 metros. En cuanto a sus motores, se especula con los gasolina 1.4 Multiair y un 1.75 TBi de 200 CV para las versiones más deportivas, dejando como incógnita un posible Milano GTA. En cuanto a diésel, la gama arrancará con un 1.3 Multijet y terminará con un 1.9 Multijet Twin-Turbo de 190 CV, ya equipado en el Lancia Delta.

Más imágenes filtradas:

Vía: Carscoop
En Diariomotor: Alfa Romeo Milano, primera foto definitiva, Alfa Romeo Milano, recreación e información del sustituto del 147

El Mini Crossman es la siguiente línea de modelos de Mini que configurará un tipo de utilitario crossover, o SUV pequeño si se prefiere. Llegará con el nuevo año 2010 y lo hemos visto anticipado por el radical Crossover Concept en el evento parisino del año pasado. Ahora vamos conociendo algunos detalles más de este original modelo.

El Crossman estará basado directamente en el BMW X1 y se convertirá por ello en el Mini más largo que se ha fabricado hasta la fecha. Sobrepasará los 4 metros de longitud y alcanzará una altura de 1.59 metros. No será un todoterreno útil entre otras cosas porque su altura libre al suelo no será considerable. Su habitáculo será más amplio gracias a la batalla de 2.6 metros de longitud y una serie de funcionalidades para hacer la vida más cómoda.

Entre otras detalles se abandona la tercera “suicidal door” característica del Clubman para adoptar dos puertas traseras. La fila de asientos trasera aumentará el espacio vital dedicado a los pasajeros, así como su capacidad de configuración: las butacas se podrán desplazar longitudinalmente unos 13 cm y podrán abatirse para crear una superficie plana. En este aspecto el Crossman mejorará notablemente el transporte de carga gracias a los asientos y a la zaga, más elevada y con un cómodo portón que ofrece una amplia boca de carga.

Un Mini moderno siempre se identifica por su diferenciación estética. Siguiendo las líneas de diseño del Clubman las formas del exterior no tendrán que ver con ninguno de sus rivales. Igualmente ocurre así con el interior en el que se verá claramente la marca Mini en su diseño, con sus personalizaciones y colores habitual. Se habla de que el Mini Center Globe, una especie “bola del mundo” en tres dimensiones desde la que se puede mostrar cierta información, podría llegar a producción pero parece demasiado moderno para saltar más allá de un prototipo.

Lo cierto es que el Crossman seguirá la estela de sus hermanos en cuanto a los motores, destacando en gasolina el 1.6 de 120 CV propio del Cooper o el 1.6 TwinScroll de 177 CV que se disfruta en el Cooper S o el Clubman S. Incluso podría incluirse la potenciación de este último que alcanza los 211 CV. En diésel al menos existirá la opción del 1.6 litros con 109 CV de potencia aunque se rumorea que podría introducirse en la gama el diésel del BMW 118d, el 2.0 litros de 143 CV.

En principio las cajas de cambio incorporadas seguirían siendo las mismas que en el Cooper o en Clubman, sin que esté previsto que ninguna de ellas incorpora la reductora de los todoterrenos. Y al igual que en el BMW X1, el Crossman llevará tracción total xDrive aunque con unas cuantas diferencias. La más importante es la distribución del par de fuerzas entre los ejes, que en el Clubman será de 60 % para el eje delantero y de 40 % para el eje trasero. Exactamente lo contrario que en el X1.

Con toda seguridad será en el Salón de Frankfurt cuando se presente oficialmente el Crossman.

Vía: motorpasión
En Diariomotor: Mini Crossover Concept

En otoño se pondrá a la venta el lavado de cara del Peugeot 207, la mayoría de cambios con respecto al actual modelo son de tipo estético, pero la gama aumenta con un nuevo modelo. Llamado simplemente Peugeot 207 1.6 HDi 99g se trata de una versión de muy reducido consumo del utilitario francés. Hasta ahora Peugeot no disponía de ningún utilitario con un consumo inferior a los 4 l/100 km – menos de 100 g/km de CO₂ y este 207 es la respuesta a Seat Ibiza Ecomotive, Ford Fiesta Econetic o Volkswagen Polo Bluemotion.

Sólo se ofrecerá en versiones de tres y cinco puertas y como es lógico, bajo su capó habita un muy ahorrativo turbodiésel. Peugeot ha elegido el 1.6 HDi con tecnología common-rail y 90 CV de potencia a 4.000 rpm. El par máximo entregado es de unos importantes 215 Nm a 1.750 rpm. En el respeto al medio ambiente se incluye de serie un filtro de partículas, pero el ahorro en emisiones de dióxido de carbono es lo más importantes, por kilómetro recorrido sólo expulsa a la atmoósfera unos escasos 99 gramos.

Para nuestro bolsillo también es un ahorro considerable: su consumo en ciclo mixto es de 3.8 l/100 km, 0.6 l/100 km menos que el 1.6 HDi de 90 CV estándar. ¿Cómo ha conseguido reducir su gasto? En primer lugar, se ha bajado el coeficiente aerodinámico desde un cX de 0.3 hasta 0.274 gracias a unas tomas de aire más pequeñas, unos tapacubos planos, unos bajos carenados y un ligero spoiler sobre el portón del maletero. Los neumáticos – de medidas 185/65 R15 - son unos Michelin de muy baja resistencia a la rodadura.

La altura de la suspensión se ha reducido en 5 mm y el motor no recibe ningún cambio, tan sólo un programación de la ECU algo diferente y una válvula EGR de recirculación de gases. No cuenta con un sistema Stop & Start, ya que encarecería y complicaría el coche, pero de hacerlo probablemente lograse un consumo medio aún más aquilatado. En cuanto a estética, se diferencia del resto de 207 por sus tapacubos y varios logotipos con el texto “99g” repartidos por la carrocería.

Cuando se aproxime la fecha de lanzamiento conoceremos precios y equipamiento.

Vía: Motorpasion
En Diariomotor: Primeras imágenes del nuevo Peugeot 207

En estos momentos está teniendo lugar el Goodwood Festival of Speed, un evento organizado en la fantástica mansión inglesa de Goodwood en el que se dan cita los vehículos más exclusivos y algunos clásicos de altos vuelos. Todos los años una marca patrocina el evento, el año pasado fue Land Rover – que celebraba su 60 aniversario – y este año le toca el turno a una de las grandes premium alemanas: Audi. Para conmemorar su centenario han erigido una imponente escultura de 41 metros de altura.

Diseñada por Jerry Judah y construída enteramente en acero sujeta su peso de 40 toneladas sin necesidad de apoyos adicionales. Pero apoyos ha necesitado para ubicarse frente a la mansión de West Sussex, concretamente varias grúas de cien metros de altura y la dedicación de un equipo de 12 profesionales durante un mes intensivo. La idea del arquitecto y diseñador era fusionar en el monumento las cualidades de Audi, innovación, deportividad y prestigio, pero sin olvidar un pasado glorioso.

Representa una especie de carretera, con lo mejor del pasado de Audi y lo mejor de su presente. En un extremo, el impresionante streamliner Auto Union de 1937 – con el que se batieron algunos récord de velocidad – y en el punto opuesto el nuevo R8 5.2 V10 FSI, el último superdeportivo de Ingolstadt. Audi no es ajena al evento, en 1999 y coincidiendo con el 90 aniversario de la empresa también fue la estrella de Goodwood con otro monumento, del que tenéis una imagen a continuación.

Vía: Autoblog
Más información: Goodwood
En Diariomotor: Jaguar XK-R GoodWood Special Edition

Era uno de los coches más esperados por el mercado estadounidense y el mercado no ha tardado en responder de forma positiva ante su lanzamiento, hablamos del Chevrolet Camaro.

Todas las condiciones apuntaban a este éxito, la cuarta generación del muscle car había dejado de fabricarse en el 2002 dejando a los fans del Camaro huérfanos en un mundo de Mustangs y la campaña de publicidad organizada por el fabricante fue excepcional.

La quinta generación del Camaro estaba lista para enfrentarse a su mayor prueba, competir contra su archienemigo el Ford Mustang. Por el momento el ganador ha sido General Motors, que supera en ventas al Mustang por primera desde octubre de 1993. La realidad superaba las expectativas de Chevrolet, vendiendo el doble de lo que habían estimado inicialmente 9.320 unidades en junio, frente a las 7.632 del Mustang.

A pesar de la delicada situación de los de Detroit, la fiebre del Camaro ha llevado a algunos compradores a pagar 500 dólares a mayores para ganar prioridad en el reparto de unidades y los concesionarios admiten vender todos los ejemplares nada más descargarlos del camión.

La gran incógnita ahora es si la demanda de unidades se aguantará alta en el futuro, aunque los 10.000 encargos todavía pendientes de ser entregadas hacen pensar que al menos en los próximos meses lo hará.

Ahora sólo falta saber si repetirá este éxito cuando llegue a territorio europeo.

Vía: Autoblog
En Diariomotor: El Chevrolet Camaro llegará oficialmente a Europa, Geiger Cars comienza a vender en Europa el Chevrolet Camaro, Chevrolet Camaro SS

Bentley suele esconder muy bien sus secretos, pero en este caso la seguridad ha fallado, de lo contrario no podríamos estar viendo la primera imagen del nuevo Grand Bentley de producción. La nueva berlina de superlujo es la sucesora del fantástico Arnage, que ya iba necesitando una renovación completa. El Grand Bentley sustituye a un vehículo cuyas raíces nos transportan a los años 50: el chasis aún guardaba elementos compartidos con Rolls-Royce en dicha época, el bloque motor llevaba 50 años en producción.

Del Grand Bentley sólo conocíamos unos muy vagos teasers, pero ahora podemos apreciar su frontal al completo. Sigue guardando el estilo clásico pero se ha modernizado al completo, tal y como Rolls-Royce hizo con el Phantom. Conserva las características ópticas del Arnage, pero las dota de iluminación diurna LED y disminuye de manera muy notable el tamaño del faro más externo. El conjunto sigue presidido por la clásica calandra Bentley, cromada y con un diseño en forma de nido de abeja.

La “B” alada que preside el capó adopta una solución similar a la empleada por Rolls-Royce, será retráctil a la pulsación de un botón en el habitáculo, ideal para evitar hurtos. La última imagen deja ver una óptica trasera, de la que nada hay que destacar salvo su tecnología LED y habitual buen gusto en diseño. El Grupo VW no ha revelado datos técnicos de este “Project Kimberley” pero se rumorea que el Grand Bentley podría emplear la plataforma modular del Audi A8, convenientemente modificada.

En cuanto a motores, no me atrevo a aventurar casi nada, únicamente que es previsible la compatibilidad de los mismos con bioetanol E85. Es posible que haya más de un motor disponible en la gama, pero nada de menos de ocho cilindros. Este competidor para el Rolls-Royce Phantom o los Maybach será revelado al completo en el Pebble Beach Concours d’Elegance, bien entrado el verano.

Vía: CAR
En Diariomotor: El sustituto del Bentley Arnage se presentará este verano, Bentley Arnage Final Series

El Audi A5 que propone Senner Tunning está bien cargado de detalles en color negro para darle un toque diferenciado. Viendo su anterior preparación sobre el coupé de los cuatro aros, el White Speed, no parece que los cambios sean tan espectacular. Y ello incluye el fondo de cajas para las fotografías.

La característica más visible en el exterior son las nuevas llantas de aleación, unas ASA GT1 en 20 pulgadas de diámetro, que pueden ser elegidas en un tono grisáceo suave o en negro mate y llevan neumáticos de 245/30 R20 y 295/25 R20. En un color parecido están decoradas las cubiertas de los retrovisores, con una textura rayada que nos resulta muy similar. Es fibra de carbono la que construye los accesorios aerodinámicos: el spoiler delantero, el spoiler y el parachoques trasero. La zaga también brilla con la terminación del sistema de escape en cuatro tubos realizados en acero inoxidable.

Por dentro también está bien cargadito de fibra de carbono que rellena el fondo del cockpit, la consola del conductor, y en la parte central hasta la palanca de cambios. También le han incluido otros detalles en plateado pero no resaltan tanto Fuera de lo estético, este A5 se ha ganado una menor altura con respecto al suelo gracias a una suspensión coilover Bilstein B16 PSS10 con una serie de ajustes que incluyen la configuración de altura de forma individual en cada una de las ruedas.

Senner Tuning ofrece un paquete de potencia para el V6 TDI de 3.0 litros que consigue aupar su caballería desde los 240 hasta los 300 CV y un suculento par máximo de 600 Nm. Después del salto el A5 acelera hasta los 100 km/h en unos 6 segundos y puede acercarse a los 280 km/h de marcador. Obviamente este última cifra se alcanza si retiras el limitador electrónico de velocidad que el A5 tiene de serie.

Vía: zercustoms
En Diariomotor: Audi A5 | Audi A5 White Speed por Senner Tuning, un TDI más veloz | Potente y con cara de mafioso, Audi S8 by Mariani

De toda la vida reconocemos al Bentley Continental GT como un coupé de gama alta con la máxima elegancia inglesa y la potencia de un auténtico deportivo. Pero puede tener otras facciones como la de ser un lienzo en el que expresar arte pictórica con su cierto trasfondo.

Romero Britto es un artista que trabaja en lo que se conoce como arte Pop o Pop Art, que trata de poner un orden a imágenes de la vida cotidiana señalando las formas de la sociedad de consumo. Uno de las obras de Romero incluye un Continental GT con un tema gráfico en ese sentido o, lo que es lo mismo, una expresión del Pop Art en su cuerpo. Hablando en plata, es un GT bastante happy que se puede ver en la exhibición Come to my World, a celebrar en Berlin.

Una base de color azul con una serie de trazos inscritos en gris deja lugar también a una flor multicolor en el capó, a estrellas de colores, personas y corazones o la piel de una “mariquita” estampada sobre la cubierta de los retrovisores. Muy vistoso pero algo exagerado para salir a dar un paseo, especialmente si con ese diseño tu coche va sonando como suena un poderoso W12. Pero tranquilos porque este GT no va a pasar de ser una pieza de museo.

Confieso que cuando he visto esta imagen por primera vez se me ha pasado por la cabeza que el preparador japonés “ASI” tenía algo que ver. Con su Tetsu GTR y sus otras ediciones floridas del GT confirman que es fácil confundir sus trabajos con éste. Como siempre, entonaremos el para gustos no hay nada escrito.

Vía: zercustoms
En Diariomotor: Bentley Continental GT Speed | TETSU GTR, el nuevo Bentley florido de ASI

De la voz de Jurgen Meller, hombre clave en la dirección de General Motors Alemania, llegan las palabras que muchos estaban deseando oir: el Chevrolet Camaro llegará a Europa de forma oficial. No hay confirmación de fechas ni de países concretos aunque Alemania será claramente uno de ellos. ¿Lo será España también? Esperemos que sí.

La verdad es que la declaración de Meller nos ha dejado un poco trastocados, porque a pesar del buen arranque de ventas del Camaro en Estados Unidos la actual coyuntura económica no hacía presagiar que pudiera dar el salto a través del océano. Este anuncio puede significar que han decidido arriesgarse y llevar fuera de las fronteras estadounidenses a este renovado “muscle car”.

Anticipar detalles concretos del Camaro en Europa es algo muy complicado. Comenzado por la fecha de su lanzamiento podemos confirmar casi que no será este año y que probablemente llegue a partir de la mitad del 2010. ¿Versiones? Todo un misterio pero hay que pensar en ciertos aspectos como que el Camaro europeo se fabricará en no demasiadas unidades e irá pensado para un público ciertamente exclusivo.

Así es fácil pensar en que aquí llegarán las versiones con motor V8 y equipamientos completos, como podría ser el propio Camaro SS. El punto más jugoso, y también decisivo, es el del precio. Desde luego no va a costar los aproximadamente 16.000 euros al cambio que cuesta en Estados Unidos la versión V6 más básica y yo me la juraría a que por debajo de los 40.000 euros difícilmente se va a comercializar.

Precisamente por esa cifra GeigerCars, que ya importa el Camaro, comercializa en nuestro continente la versión LT con motor V6. El V8 con acabado SS lo ponen en venta por 56.615 euros y ambos están ya homologados para circular por carreteras europeas. Desconozco qué ocurrirá en este caso pero si General Motors permite que se siga vendiendo aquí el Camaro de esta forma tendrá que ofrecerlo por un precio muy atractivo.

Estaremos pendientes de nuevos datos.

Vía: autoblog.it
En Diariomotor: Chevrolet Camaro | Chevrolet Camaro SS