¡El Dodge Challenger SRT Demon ya es oficial! 852 CV de potencia para acelerar de 0 a 60 mph en 2,3 segundos (+22 imágenes)

 |  @davidvillarreal  | 

Ya es oficial. El Dodge Challenger SRT Demon se presenta como uno de los muscle car más bestias que jamás se hayan creado y, sobre todo, como un vehículo con licencia de calle que ha sido creado específicamente para arrasar en las drag races, en las pruebas de aceleración, a las que son tan aficionados en Estados Unidos. Las cifras de este Dodge Challenger son espectaculares. Más de 850 CV de potencia, extraídos de un motor 6.2 HEMI Demon V8 sobrealimentado. 0 a 60 mph (96,56 km/h) en solo 2,3 segundos. Diseñado para trabajar con combustibles de octanajes empleados en competición. Récord del cuarto de milla para un vehículo de producción, alcanzándolo en 9,65 segundos y a una velocidad de 225 km/h. ¿Pero qué sentido tiene el Dodge Challenger SRT Demon?

De serie, este deportivo está equipado con un motor V8 sobrealimentado con 852 CV de potencia, siempre y cuando utilicemos combustibles de alto octanaje, como los empleados en las pruebas de aceleración de la NHRA

Dodge quería crear algo más que un muscle car al uso. Algo más que un coupé deportivo de altos vuelos. Su idea pasaba por crear la máquina más agresiva y eficaz en pruebas de aceleración, puesto que al final el objetivo de este modelo es ese, equipando toda la tecnología necesaria para ello de serie y manteniendo su homologación de calle. Para ello, era necesario contar con toda la potencia posible, con los aproximadamente 852 CV de potencia extraídos del motor V8 más potente equipado de serie por un automóvil y superando con creces los 717 CV de potencia del Dodge Challenger SRT Hellcat.

Para conseguirlo, Dodge ha empleado un compresor de mayor tamaño, capaz de trabajar a una mayor presión y otras muchas mejoras que van desde la admisión, y un techo de revoluciones más alto, hasta un sistema de inyección completamente revisado.

El Dodge Challenger SRT Demon empleará el equipo de aire acondicionado para refrigerar el motor y evitar problemas de sobrecalentamiento

Conscientes de que el mayor enemigo de un coche preparado para pruebas de aceleración es el calor generado en el motor y la transmisión, Dodge ha equipado a su bestia con el sistema SRT Power Chiller, que es esencialmente un sistema que para reducir la temperatura del líquido refrigerante se ayuda del aire acondicionado.

También contará con dos llaves para el encendido. La primera, limita la potencia del motor a 507 CV de potencia. La segunda, permite aumentarla hasta 819 CV de potencia. Con combustible de alto octanaje, se pueden alcanzar los 852 CV de potencia que anuncia. Y aún contará con dos modos adicionales, un modo Eco – sí, un modo Eco – y un modo que limita el régimen máximo del motor a 4.000 rpm, que está pensado para aquellos momentos en que se quede en manos de un aparcacoches.

Asociada a este motor, una transmisión automática de ocho relaciones concebida, una vez más, para optimizar sus salidas desde parado. También contará con ayudas, como un sistema de tipo Launch Control optimizado para pruebas de aceleración.

Los neumáticos delanteros del Dodge Challenger SRT Demon gozan de las mismas medidas que los traseros, y son tan anchos como los utilizados por un Lamborghini Huracán

Como su objetivo es, de nuevo, ser el más rápido en pruebas de aceleración, el Dodge Challenger SRT Demon vendrá equipado con neumáticos específicos diseñados para maximizar la tracción y enfocados en estas pruebas, aunque también con licencia de calle. Una de las mayores locuras de Dodge ha pasado por equipar a este deportivo con neumáticos con medidas 315/40 R18 en ambos ejes. Esta medida, por comparación, es superior a la que emplea un Lamborghini Huracán… en el eje trasero. La idea, además de maximizar la tracción, era la de ofrecer neumáticos exactamente iguales en ambos ejes para poder sustituirlos en cualquier momento en plena prueba de aceleración.

Para un deportivo que aspira a triunfar en este tipo de carreras, es imprescindible contar con la máxima tracción posible. Solo así se puede conseguir acelera de 0 a 60 mph (96,56 km/h) en 2,3 segundos, o de 0 a 30 mph (48 km/h) en 1 segundo.

El ahorro de peso ha llegado hasta el punto en que el Dodge Challenger SRT Demon ha prescindido de asientos traseros, cubierta del maletero, y asiento del acompañante, aunque puedes equipar todo ello al precio simbólico de un dólar

El ahorro de peso también jugaba un papel fundamental para que el Dodge Challenger SRT Demon consiguiera sus objetivos. De ahí que este deportivo sea tan radical como para haber eliminado, ya no solo la banqueta posterior para los pasajeros, sino incluso el asiento del acompañante, las alfombrillas, los altavoces, el amplificador, el cableado del sistema de sonido y entretenimiento, la cubierta del maletero, la rueda de repuesto, la mayor parte del aislamiento acústico y hasta los sensores de aparcamiento que, junto con la centralita que los supervisa, ayudaban a rebajar unos míseros 900 gramos.

En cualquier caso, Dodge permite la posibilidad de equipar muchos de estos componentes, como el asiento del acompañante, el asiento para los pasajeros de las plazas traseras, o la cubierta del maletero, en un paquete que tendrá el precio simbólico de un dólar.

En definitiva, el Dodge Challenger SRT Demon es una bestia demencial, que hará las delicias de los amantes de los deportivos más tradicionales del otro lado del Atlántico, pero sobre todo de aquellos que quieran introducirse en pruebas de aceleración reguladas por la NHRA, la National Hot Rod Association.

Fuente: Dodge
En Diariomotor:

Lee a continuación: Este vídeo de un SRT Hellcat de 717 CV quemando rueda es una buena forma de comenzar el lunes

  • ADN

    Una total locura, irracional y tan absurdo que quiero uno.
    El precio ee un dólar para equipar de nuevo los asientos será una opción poco demandada, los futuros clásicos y los que alcanzarán mucho mayor valor en una colección serán los monoplazas.

    • M.A.

      Si me pudiera permitir un capricho así, quien se debería preocupar de su eventual valor como clásico no sería yo, sino mis herederos.
      Por otra parte el montar el “Kit” para los pasajeros imagino que será un cambio reversible. Si eventualmente lo quieres vender, tener este Kit no te debería penalizar para nada. Al contrario.

  • M.A.

    Vista las anteriores noticias y vista esta, está claro que esto es una suerte de coche pensado para las carreras de drag, que se puede anecdóticamente matricular. Apuesto que la mayoría de unidades harán muchos de sus Km en remolques hasta las pistas.

    Visto así tiene un poco de sentido. Un coche al gusto americano, podríamos decir “ready to run” para ir de pueblo en pueblo como los vaqueros en los rodeos, a las ferias locales donde se reunan los cow-boys de 4 ruedas a desafiarse en las pruebas de drag.

    Tal como canta el amigo Springsteen en su canción “Racing in the Street”

    – “I have a 69 Chevy with a 3.96…”

    Idiosincrasia USA:

    https://www.youtube.com/watch?v=xhHL_6JUBqY

  • Paco Tce

    Recuerdo como el 2.006 cuando salieron las anteriores generaciones del Camaro y el Mustang las comparaban con este Challenger, todos ellos en sus versiones V8 más prestacionales de aquel momento. El pobre Dodge siempre quedaba atrás en todas las mediciones, 0-60 mph, velocidad máxima, tiempos en circuito y en drag races… siempre penalizado por un peso mucho mayor que los otros Muscle Cars. A día de hoy no habrán sacado modelo nuevo, pero sin duda han pegado un buen puñetazo sobre la mesa y han sacado algo muy exclusivo y singular, un clásico actual que dentro de unos años estarán muy cotizados como ocurre con todos los modelos especiales de este trío.

  • Jose Luis

    Me encanta lo que ha presentado Dodge, pero creo que al Hellcat deberían ponerle el sistema de salida que tiene el Demon.
    Bravo por Dodge por hacer las cosas diferentes al resto de las marcas y del mercado, y ahora mismo siento envidia por los Americanos.

  • Leonmafioso

    No tardará en aparecer el cansino diciendo que le prestan demasiada atención a este vehículo y que él prefiere un carro europeo.

    • Jose Luis

      Y también dirá que no sabe tomar curvas……