Probamos el Renault Captur 2017: ligero restyling para el superventas francés

 |  @davidgartes  | 

Parece que fue ayer cuando los utilitarios se subieron a suspensiones elevadas para convertirse en cisnes, pero aquí estamos ya en el primer restyling del Renault Captur, uno de los más populares representantes del segmento B-SUV y también uno de sus pioneros. Resumiendo mucho, el Renault Captur 2017 presenta un ligero lavado de cara para mantenerse algo más fresco y actualizado en el competido mercado de los SUV urbanos.

Comenzando por el final, si ya te gustaba el Captur ahora debería gustarte un poco más, porque las mejoras son sutiles pero contribuyen a redondear un producto muy equilibrado y competitivo en precio. Si antes no te gustaba, me temo que los cambios no van a ser suficientes para que cambies de opinión, ya que el nuevo modelo resulta difícil de distinguir del anterior.

El Renault Captur se fabrica en Valladolid, en exclusiva mundial para un total de 77 países de los 5 continentes. No está mal.

Principales novedades del Renault Captur 2017

Según Renault, el diseño es la principal razón de compra de sus clientes de Renault Captur, así que en eso se han centrado a la hora de lanzar esta “versión 1.1”. Nuevos colores Naranja Atacama y Azul Océano, a combinar con la nueva posibilidad de techo Gris Platino dan como resultado hasta 14 posibles combinaciones de color exterior. En el interior nos encontramos con 6 packs de personalización en colores variados, de forma que cada cliente puede configurar un coche prácticamente a medida.

Más allá de la paleta de colores, el Captur incluye ahora la posibilidad de montar luces delanteras full LED que, a juzgar por el resultado que han tenido en el Renault Clio, deberían mejorar sustancialmente la visibilidad nocturna, si bien no hemos tenido ocasión de probarlas en esta breve presentación que tuvo lugar en la ciudad de Copenhague.

La firma luminosa también cambia en el frontal, al incorporar las luces diurnas en forma de “C”, características de toda la gama.

Renault puede añadir este detalle retocando únicamente las defensas pero sin modificar los paneles metálicos del coche, lo mismo que la configuración de los grupos ópticos sin modificar su perímetro. Es lo que suelen hacer todos los fabricantes para refrescar la imagen de un coche sin incurrir en las costosas inversiones que implicaría fabricar nuevos moldes para los paneles de acero de la carrocería.

Es por eso que los restylings se centran en los elementos de plástico y no cambian sustancialmente el aspecto del modelo: porque sería carísimo ir más allá.

En lo que respecta a equipamientos, el Captur se ofrece ahora con tres sistemas multimedia denominados R&Go, Media Nav Evolution y R-LINK Evolution, en orden ascendente de prestaciones.

Para los que quieran máxima conectividad, tenemos buenas y malas noticias. Las buenas son que desde la gama más baja podremos conectar fácilmente nuestro teléfono por Bluetooth para reproducir música o navegar. Las malas son que sólo el R-LINK Evolution es compatible con Android Auto pero ni siquiera éste es compatible con Apple Car Play.

Los usuarios de iPhone tendrán que conformarse con una conectividad estándar por Bluetooth, sin Apple Car Play

Esto significa que los usuarios de iPhone tendrán que conformarse con una conectividad estándar por Bluetooth, pero no verán los preciosos iconos de su teléfono directamente reproducidos en la pantalla del coche. Creo que es una carencia importante, más aún cuando en el resto de la gama Renault hacia arriba sí existe esta compatibilidad.

Percepción de calidad en el Renault Captur 2017

La percepción de calidad en el Renault Captur es ligeramente mejor que en la versión precedente, pero los cambios son mínimos. Es especialmente notable la mejora en la insonorización del motor dCi, haciéndolo pasar por un gasolina salvo a altas vueltas, tal es su silencio de marcha.

Es especialmente notable la mejora en la insonorización del motor dCi

Por lo demás, el Captur presenta un nivel de calidad (materiales, ajustes, tacto y sonido de puertas, botones, satélites) en la media del segmento, creo que está bastante por encima de los pobres plásticos del Nissan Juke pero más o menos a la par con su gran rival el Peugeot 2008.

En un segmento donde el precio es una de las claves, no hay grandes alardes en plásticos ni en el tacto de las puertas o los satélites del volante, que nos recuerdan que estamos ante un Renault Clio elevado y ampliado, pero no un coche de un segmento superior. Dicho esto, la sensación es de solidez en general y no hay ruidos ni desajustes que hayan llamado mi atención.

Impresiones de conducción del Renault Captur 2017

Llegamos al quid de la cuestión, ¿qué tal va el coche en movimiento?

En realidad la marca no ha introducido cambios en motores ni suspensiones, así que el Captur se mantiene como un coche solvente, de suspensiones más bien firmes para aguantar bien el balanceo a costa de sacrificar un poco el confort y cuyo tacto de dirección es poco comunicativo pero resultará agradable a la gran mayoría de los conductores.

La gama de motores se compone de dos propulsores de gasolina TCe de 90 y 120 cv y otros dos diésel dCi de 90 y 110 cv respectivamente. Todos ellos están orientados a un uso urbano-mixto, siendo los dos más potentes los más adecuados para una utilización como familiar viajero, un rol que desempeñará sin brillar en prestaciones pero sin dificultades. El dCi de 90 cv tardará unas semanas más en llegar al mercado, pero llegará.

Hemos probado los motores más potentes, ambos con cambio manual

Hemos tenido ocasión de probar únicamente los motores más potentes y con cambio manual: el dCi de 110 cv y el TCe de 120 cv, ambos por recorridos poco interesantes entre el densísimo tráfico urbano de Copenhague y las velocidades constantes sobre carreteras perfectamente horizontales y rectas de Dinamarca, así que a pesar de las horas de rodaje nos hemos tenido que quedar apenas con las impresiones obtenidas en glorietas tomadas con decisión para intentar escudriñar algún detalle de su comportamiento.

No es un coche dinámico para divertirse al volante, ni lo tiene que ser

En realidad el Captur no es un coche dinámico para divertirse al volante, ni lo tiene que ser. Hablamos de un familiar muy versátil y muy capaz cuyo objetivo es transportar a papás y mamás de forma barata y eficiente y ese objetivo se consigue por completo, a mi modo de ver. Esa es la esencia del coche.

Presentamos a continuación, antes de la lista de precios, una muestra de la paleta de colores que ofrece el Captur en combinaciones diferentes de carrocería y techo.

Precios del Renault Captur 2017

La gama del Renault Captur está estructurada en torno a los 4 motores mencionados (de momento son tres) a combinar con 4 acabados denominados Life, Intens, Zen y XMod. El exclusivo acabado Initiale Paris, con interiores en cuero de primera calidad e inserciones de piel incluso en el salpicadero y que ilustra las imágenes con el coche en color blanco no llegará a España, al menos por el momento.

Recogemos aquí la gama completa del Captur para España, en el momento de su lanzamiento y a falta de confirmación del precio para la versión dCi de 90 cv que hará su aparición una semanas más tarde que el resto. Ya está disponible para hacer pedidos y las primeras unidades se servirán en junio 2017. Los precios ya incluyen el descuento oficial de la marca, sin condiciones de financiación ni entrega de vehículo.

ModeloPrecio
Renault Captur Life Energy TCe 66kW (90CV) eco214.729€
Renault Captur Intens Energy TCe 66kW (90CV)16.468€
Renault Captur Zen Energy TCe 66kW (90CV)17.737€
Renault Captur Zen Energy TCe 87kW (120CV)18.678€
Renault Captur Zen Energy TCe 87kW (120CV) EDC20.0087€
Renault Captur Zen Energy dCi 81kW (110CV)20.416€
Renault Captur Xmod Energy TCe 66kW (90CV)18.912€
Renault Captur Xmod Energy TCe 87kW (120CV)19.853€
Renault Captur Xmod Energy TCe 87kW (120CV) EDC21.263€
Renault Captur Xmod Energy dCi 81kW (110CV)21.591€

Conclusiones

El Renault Captur sufre cambios muy pequeños en su lavado de cara 2017. Nuevos colores, algunos detalles de equipamiento y pequeños retoques estéticos en defensas y luces lo actualizan un poco para afrontar los últimos años de comercialización hasta la llegada de su sucesor.

No es un coche para apasionados del motor, pero creo sinceramente que es un gran producto.

A pesar de que no creo que deslumbre en ningún apartado, se trata de un coche muy redondo en el que encontraremos un nivel de diseño, espacio interior y economía que lo convierten en una opción francamente atractiva para familias que no quieran gastarse ni un euro más y disfrutar de un coche que, probablemente, cumplirá con todas sus expectativas como medio de transporte práctico y estiloso.

Lee a continuación: Renault Captur 2017: te costará encontrar las diferencias en este lavado de cara

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  • joel david riobueno herrera

    Yo llegue a pensar que la gama Initiale Paris era solo para la Espace y el Talisman

  • Adolfo Monreal

    Que tal va en curva? Porque viendo La foto lateral de frente no me inspira ninguna seguridad. Tendría que llevar llantas de 23 pulgadas como los RR Supercharged, o como los Atecas tuneados, pero con las llantas color naranja. Ole por SEAT. Un hurra por disponer llantas en color naranja y rojo. Solo les falta la bandeja interiores para el pollo.