Probamos el Citroën C-Elysée 2017: un coche que todo entendido debería entender bien

Amplio, práctico y low-cost hasta el último tornillo
 |  @davidgartes  | 

La narrativa de Citroën con respecto al Citroën C-Elysée 2017 es que se trata de un coche en el que se ha prescindido de todo lo prescindible y se ha dejado sólo la tecnología que es realmente útil. Supuestamente, con pequeñas renuncias de cosas superfluas logran vender una berlina de más de 4,4 m de largo por 9.900 € tras descuentos. Os contamos todas las novedades, os contamos qué tal va el coche, pero antes de nada veamos por qué es tan barato en realidad. Hay que entender algo de coches para entender bien este coche.

Citroën C-Elysée: un coche de penúltima generación diseñado para China

Citroën C-Elysée fue concebido inicialmente para venderse en mercados emergentes, especialmente en China

Lo primero que hemos de saber es que el Citroën C-Elysée fue concebido inicialmente para venderse en mercados emergentes, especialmente en China (que sigue siendo su principal mercado y cuenta con fábrica propia). Este tipo de mercados (China, Sudamérica, norte de África) tienen unos estándares de calidad y seguridad inferiores a los de Europa, por lo que un coche construido con tecnología de hace unos pocos años es perfectamente competitivo y vendible, además de muy barato de fabricar.

¿Por qué digo esto? Porque el Citroën C-Elysée está construido sobre la plataforma PF1 de Citroën, una plataforma que comparte con numerosos vehículos del grupo como el C4 Cactus, el primer C3 (año 2001), los Peugeot 207, 208 o incluso el crossover Peugeot 2008. Es una plataforma que nace en 2002, hace 15 años.

Conseguir 5 estrellas es demasiado caro porque exige infinidad de ensayos y horas de ingeniería

Con un cuidado estudio y el mejor equipamiento disponible, el Peugeot 2008 fue capaz de obtener 5 estrellas EURONCAP en octubre 2013. Estando construido sobre esta misma plataforma, pero recortando algunos costes aquí y allá el Citroën C-Elysée se tuvo que conformar con 3 estrellas en junio 2014. Conseguir 5 estrellas es demasiado caro para un coche como este porque exige infinidad de ensayos y horas de ingeniería, además de dotar al coche de los últimos avances y asistencias a la conducción.

Insisto en que el coche no estaba pensado para Europa sino para otros mercados, lo cual abre a su vez un interesante debate moral sobre la utilización de la tecnología disponible y el valor de la vida humana según el nivel de renta. Pero volvamos al coche.

Citroën C-Elysée: construido con principios de sostenibilidad

Los tres pilares básicos de la sostenibilidad son las famosas “tres erres”: reducción, reutilización y reciclaje

Los tres pilares básicos de la sostenibilidad son las famosas “tres erres”: reducción, reutilización y reciclaje. Estos mismos principios son la inspiración del C-Elysée para lograr el coche más barato posible, a saber, reducir la inversión y el número de componentes al mínimo, reutilizar piezas antiguas y ya amortizadas y aprovechar o adaptar elementos preexistentes para darles una nueva vida en el C-Elysée.

Citroën parte de una plataforma totalmente amortizada, que posiblemente no haya sido remplazada por culpa de la profunda crisis de la que aún están empezando a salir en el grupo PSA. No se invierte en optimizar su seguridad, que sería algo bastante caro y no se invierte en diseño. Simplemente se estira el coche al máximo y se le añade un maletero de 506 litros, generando una clara desproporción en la parte trasera frente al cortísimo capó. ¿Puede un coche ser objetivamente feo?

Todos los plásticos son duros, todos los mandos tienen un tacto básico

En el interior encontramos la palanca de cambios y los satélites del volante del primer Citroën C4 (año 2004), los mandos del control de crucero del primer Peugeot 307 (año 2001) y un ahorro de costes extremo en materiales y diseño. Todos los plásticos son duros, todos los mandos tienen un tacto básico y se ha renunciado a elementos como el tirador del maletero, que se abre necesariamente desde el salpicadero o presionando el botón de la llave, pero carece de cerradura o mecanismo de apertura en la tapa.

Hay otra solución curiosa que ha llamado mi atención y es la ausencia de mandos electrónicos en partes móviles. Me explico, no hay ningún botón ni mando en el volante, como tampoco los hay en ninguna de las 4 puertas.

Los mandos de las ventanillas están en la consola central, incluso los de las traseras. Esto ahorra bastantes metros de cableado y costes de instalación, además de permitir unos paneles de las puertas monopieza. Lo mismo sucede con el mando de los retrovisores eléctricos, escondido tras el volante en el salpicadero cuando normalmente está en la puerta del conductor.

Al abrir la tapa del maletero observamos la parte inferior de los altavoces con sus correspondientes cables

El volante, sin botones, oculta totalmente los mandos que están tras él, así que tendremos que aprender a operar con el control de sonido y el programador de velocidad sin verlos.

Más ahorro de costes: el volante no es regulable en profundidad (un mecanismo caro) pero sí en altura. Al abrir la tapa del maletero observamos la parte inferior de los altavoces con sus correspondientes cables y la enorme intrusión que hacen las dos grandes bisagras en el espacio disponible. Habrá que tenerlo en cuenta a la hora de llenarlo, dejando espacio vacío a los lados o de lo contrario chocarán contra el contenido (ver imagen).

Lo que sí está muy bien logrado es el sonido de las puertas, francamente sólido

De nuevo, esta pequeña tapa que limita bastante el acceso y el aprovechamiento del espacio es mucho más barata de construir que un portón integral (SEAT Toledo) a costa de inutilizar ese volumen en los laterales.

Lo que sí está muy bien logrado es el sonido de las puertas, francamente sólido, tal vez porque es uno de los signos de calidad más fáciles de identificar y más baratos de solucionar con unas buenas gomas.

¿Cuál es el resultado de todo este ahorro de costes?

¿Cuántos conductores valoran el tacto de conducción? En serio, yo creo que muy pocos

El C-Elysée es un coche enorme, amplísimo en sus plazas traseras, con un buen maletero de 506 litros y que hará las delicias de quien haya pagado poco más de 10.000 € por él porque todos estos detalles ausentes o bien no son tan evidentes (plataforma, seguridad) o bien no son tan importantes.

El comportamiento del coche es más que correcto, con un equilibrio muy bueno entre confort y estabilidad. El límite de adherencia es bajo, pero el deslizamiento es gradual y se controla simplemente levantando el pie del acelerador. El volante no transmite gran cosa pero, de nuevo, ¿cuántos conductores valoran el tacto de conducción? En serio, yo creo que muy pocos.

El PureTech y el BlueHDI son muy modernos. El VTi ya tiene unos cuantos años encima.

Bajo el capó nos encontramos tres posibles motorizaciones, dos de las cuales son muy modernas. El 1.2 PureTech de gasolina con 82 CV (un motor de última hornada, aunque en versión sin turbo) y el BlueHDI de 100 cv (en su versión más frugal y descafeinada), acompañados de un vetusto VTi de 115 CV (el menos vendido por bastante diferencia, según nos informa Citroën).

El BlueHDI siempre me ha parecido un motor de respuesta anémica. Esto no es algo exclusivo este modelo en concreto sino una característica del motor en sí que se traduce en aceleraciones parsimoniosas y consumos brillantes. Posiblemente es la motorización más adecuada para el coche y obviamente para el ahorro de combustible.

El PureTech tricilíndrico de 82 CV no pude probarlo, pero el 1.6 VTi de 115 CV sí pude llevarlo en ciudad, carretera y autopista. Es un atmosférico sin garra, que estira de forma lineal hasta las 5.000 rpm y a partir de ahí transforma el interés en puro ruido pidiendo la marcha siguiente. Esta mecánica también está disponible como bi-fuel con GLP, así como con cambio automático EMP2 por convertidor de par.

El cambio manual es siempre de 5 marchas.

La palanca de cambios tiene unos recorridos largos e imprecisos en sus 5 marchas. El coche es más o menos silencioso en cuanto a rodadura y viento, pero los motores se escuchan claramente en el habitáculo, sobre todo el diésel, haciendo acto de presencia en todo momento.

Los asientos tienen una buena sujección lateral, pero carecen de apoyo lumbar con lo que toda la carga se queda a la altura de los omóplatos y nos invitan a reclinarlos levemente para mejorar un poco el reparto del peso hacia la parte baja de la espalda. No creo que sean unos buenos compañeros en largos viajes, pero tampoco he pasado tanto tiempo en el coche como para asegurarlo con rotundidad.

Novedades que llegan con el restyling 2017

La interfaz, los gráficos y la usabilidad del navegador están en la gama más baja del mercado

Las principales novedades exteriores del remozado C-Elysée son unas nuevas ópticas delanteras y traseras, un leve rediseño de las defensas y la integración de luces diurnas led. Las lámparas son convencionales, no existiendo el xenon ni en opción. También incorpora unas nuevas llantas de aleación bitono que le sientan realmente bien.

Interiormente, se ha mejorado al conectividad con una pantalla táctil de 7″ actualizada y la integración de Apple Car Play + Android Auto, además de aceptar comandos de voz. El navegador cuenta con gráficos tridimensionales, un claro punto a su favor, pero la interfaz, los gráficos y la usabilidad del navegador están en la gama más baja del mercado, al igual que la calidad de sonido del equipo de audio. Cuenta con Bluetooth de serie y conexión USB.

La interfaz también incluye el acceso a aplicaciones para consultar la información meteorológica, el precio de la gasolina en puntos cercanos o información del tráfico. También hay otra aplicación específica de Citroën que nos permite rastrear nuestro coche o mantener estadísticas sobre nuestros desplazamientos.

El control de la climatización cuenta ahora con una pantalla digital redonda que muestra unos gráficos sobre temperatura y velocidad del ventilador, pero no es un climatizador automático aunque lo pueda parecer en las fotos. Esos gráficos normalmente no son necesarios ya que el propio mando giratorio ya indica su posición, pero en este caso se ha optado por botones para todo, con lo que es necesaria una pantalla que nos diga en qué situación estamos.

Los rivales del Citroën C-Elysée: en todas partes cuecen habas

Los rivales del Citroën C-Elysée son berlinas similares de bajo precio, que destacan también por su gran maletero y por estar basadas en plataformas más o menos antiguas de coches más pequeños.

El gran rival posiblemente sería el Dacia Logan con 510 litros de maletero, el otro patito feo del segmento por su pobre calidad interior y dudoso diseño general. Es un coche basado en la plataforma Dacia M0, la misma que sustenta toda la gama desde el Dacia Sandero hasta el Dacia Duster, derivada a su vez de la plataforma B0 de Nissan-Renault y construido con piezas y motores Renault. Consiguió 3 estrellas EURONCAP en el año 2014 en la última valoración disponible (versión MCV).

Otro rival claro del C-Elysée es el Fiat Tipo con 520 litros de maletero y 3 estrellas EURONCAP conseguidas en 2016. Está basado en la misma plataforma que el Fiat 500L, que es la “plataforma para todo” de Fiat. Nace en 2005 con el Fiat Grande Punto (aún a la venta) pero ha sido evolucionada y adaptada para servir de base a coches tan dispares como el Jeep Renegade o el Alfa MiTo en diferentes longitudes y anchuras. La impresión de calidad y diseño del Fiat Tipo creo que es bastante superior al resto del segmento.

En el grupo Volkswagen nos encontramos con el SEAT Toledo, hermano gemelo del Skoda Rapid y Skoda Spaceback. En este caso cuentan con nada menos que 550 litros de maletero y un enorme portón para darle acceso, con lo que ganan por goleada en este aspecto. Estos tres coches están construidos sobre la plataforma del Volkswagen Polo/SEAT Ibiza (2008) modificada en 2012 para las nuevas dimensiones. Consiguen 5 estrellas EURONCAP en el año 2012.

Llegados a este punto, cabe recordar que las estrellas conseguidas en diferentes años no son comparables entre sí, porque las pruebas se van haciendo más completas y exigentes a medida que avanza la tecnología. De lo que sí nos dan una idea es del esfuerzo que hizo cada fabricante en el momento del lanzamiento para alcanzar o no la máxima seguridad disponible en el mercado.

Conclusiones

Si tener 5 estrellas es importante cuando lo consigues, será igual de importante cuando te quedas lejos

Los fabricantes nos venden las maravillas de la tecnología y la seguridad de sus vehículos, la importancia de las innovaciones tecnológicas o los detalles estéticos y de equipamiento que llevan sus últimos modelos. Nos animan a actualizarnos para viajar más cómodos, más tranquilos y más seguros y también publican sus resultados oficiales de seguridad para demostrar que se preocupan por sus clientes. El Citroën C-Elysée no encaja en ese argumentario.

Yo creo que el mundo del automóvil ha avanzado notablemente en muchos aspectos y uno de ellos es la seguridad, pero precisamente por eso no puedo comprar el argumento de una marca como Citroën que me intenta convencer de que lo único que han hecho es quitarle algunas cosillas prescindibles al coche para ofrecerlo a un precio competitivo. Le han quitado muchas cosas, no sólo lo que se ve a primera vista.

La cuestión es que no podemos estar de acuerdo con argumentos contrapuestos: o valoramos las 5 estrellas EURONCAP como un estándar deseable o no les damos importancia, pero lo que no podemos hacer es cambiar de criterio según el modelo.

Puede ser una compra perfectamente racional para un usuario al que ni le gusten ni le interesen los coches

El Citroën C-Elysée es un coche con un enorme espacio interior, un confort razonable, un buen maletero (en la línea de la categoría) y un precio demoledor que puede ser una compra perfectamente racional para un usuario al que ni le gusten ni le interesen los coches más allá de su función de transporte. Pero es una compra que deberíamos hacer bien informados, sabiendo en qué consisten las verdaderas diferencias entre un coche caro, un coche barato y un coche ultra-low-cost destinado al mercado chino que se coló en Europa al calor de la crisis.

Sabiendo eso, posiblemente es una mejor opción que un Dacia Logan (obviando consideraciones estéticas) aunque a mi juicio se queda por detrás del Fiat Tipo y del SEAT Toledo/Skoda Rapid, a los que al menos recorta en precio.

Tampoco deberíamos descartar el mercado de segunda mano, llegado el caso.

Fuentes:
EURONCAP Citroén C-Elysée
EURONCAP Fiat Tipo
EURONCAP Dacia Logan
EURONCAP SEAT Toledo
EURONCAP Skoda Rapid

Plataforma PSA PF14
Plataforma GM – Fiat SCSS
How Renault’s low-cost Dacia has become a ‘cash cow’
Plataformas Nissan-Renault (Dacia)
Plataformas Volkswagen (SEAT, Skoda)
Plataforma VW PQ25 (SEAT Toledo, Skoda Rapid/Spaceback)

En Diariomotor:


Lee a continuación: Las 4 claves del nuevo Citroën C-Elysée: el sedán anticrisis se renueva y se presenta en 36 fotos

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  • Siro

    Después de leer este artículo todavía me entran menos ganas de comprarlo

  • Mirhades

    Pues no hay opciones en el mercado de segunda mano antes que comprar este bicho. Lo de las bisagras del maletero ‘ma matao’, increíble.

  • TodoEsMarketing

    Es una versión diseñada para mercados emergentes y poder motorizar con un mínimo de dignidad a sus habitantes. Fuera de ese contexto, no se ven sus virtudes. Es un coche con muchas carencias, pero hablamos de 9900 Euros y con un coste de mantenimiento que seguro que será muy reducido. Me imagino, que habrá algo de mercado en este rango de precio en España, y es bueno tener un producto ahí.
    Aun estando totalmente de acuerdo con el artículo, no estoy de acuerdo con como se aborda. En mi opinión y acotando a lo que es el producto, no es lo que no tiene. Es todo lo que ofrece por 9900 Euros!

  • Francisco Barragán

    Creo que nos estamos mal acostumbrando a innumerables “pijadas” y a estereotipos alimentados por las propias notas de prensa de los fabricantes. Poseo un C-Elysée desde hace un año, y tras casi 40.000 km. con él, no puedo estar más en desacuerdo. Sí, si mi presupuesto hubiese sido mayor ni me habría planteado la compra de este coche, lo admito. Pero a cada km. que pasa me gusta más este coche.

    Me considero un petrolhead desde que era un moco, y aunque no sea el mejor coche para “irse de tramo”, o aunque su dirección sea más inexpresiva que los ojos de Espinete (algo que, dicho sea de paso, le pasa a prácticamente cualquier coche medio actual), puedo asegurar que, (por culpa de) gracias a su suspensión trasera de eje torsional, puede ser un coche bastante divertido de conducir si se sabe controlar su eje trasero algo nervioso, sobre todo en vacío.

    Sensaciones aparte, que en un coche a la venta actualmente uno mismo pueda cambiar las bombillas sin desmontar medio coche (y por tanto, pasar por el taller y por ende por caja), es algo que valoré positivamente a la hora de verlo.

    Sí, sus plásticos interiores son mas duros que el cuerno de un mamut y la posición de los elevalunas es antediluviana. Pero los ajustes son muy buenos, aguantarán bien el paso del tiempo (¿o acaso se nos ha olvidado cómo se pueden encontrar a día de hoy los botones y/o plásticos de cualquier generalista europeo de hace una década?), y como los seres humanos somos animales de costumbre, es cuestión de acostumbrarse a dónde está cada botón, valga la redundancia.

    Hemos puesto a parir el coche, entiendo que si somos de morro fino nos puede parecer basura, pero si entendemos al target de mercado al que está enfocado, está dos escalones del Dacia Logan que es con el que primero se compara.

    Fdo. : Un quemadillo encantado con el C-Elysée.

  • Issam

    Personalmente prefiero el Skoda rapid, aunque este no pretende ser algo que no es y que para el dia dia esta sobrado, y aquí es donde entra un serie de factores primero el concesionario que utiliza las tres bes (Bueno Bonito Barato) y que no te dice que es un low-cost (en marruecos el 1.6 HDI exclusive cuesta más de 15.000€), luego los cliente que no miran ni promociones ni contemplan otras marca, (Actualmente por liquidación el Ford Fiesta Titanium cuesta 15.000€ y alicatado hasta el techo) y por ultimo lo de la cultura de Burro grande ande o no ande, esta última es la más difícil de tratar.

  • Pep

    Es un coche perfectamente valido para el uso que normalmente le da un particular (y taxistas tambien). Lo del volante regulable en profundidad hay coches de veintipicomil que tampoco lo tienen, o sea que menos tiquismiquis. Cuando se ven tantos por la calle, por algo sera. Y lo de las estrellas date una ostia a 140 con uno que tenga 5 a ver si lo cuentas luego. Tiene todo lo necesario y mas. Ya quisiera un audi a4 tener el espacio y el maletero que tiene este, costando tres veces mas. A mi me gusta y mucho.

  • Alberto Garcia Rodríguez

    Muy buen artículo, pero ¿cuantas estrellas tienen nuestros coches actuales con más de 12 años?, es una perfecta opción para cambiarlos y circular con un coche nuevo por las carreteras, que pena que no esté el plan pive que lo cambiaba hoy mismo.

  • Libra 17

    Sabiendo lo que se compra y si no se piden peras al olmo, es una muy buena opción para personas con un presupuesto ajustado que necesitan un coche y que no van a sudar frío pensando en que hay que pasar por el taller a hacer la revisión,y que conduciéndolo con cabeza y respetando las normas de circulación, no es menos seguro que otros más caros.Parece que aquí si no tiras de A4 para arriba te vas a matar.Y por supuesto,siempre será mejor opción que un segunda mano,sea el que sea.

  • joel david riobueno herrera

    “Aun estando totalmente de acuerdo con el artículo, no estoy de acuerdo con como se aborda.” Es la mejor descripcion de este articulo, ya que se debe hablar TODO LO BUENO QUE TIENE EL COCHE y es que tiene cosas buenas. A veces no entiendo a los Europeos, teniendo una amplia gama de modelos y marcas que comprar que se adaptan a cualquier presupuestos e infinidad de planes de pago sumados a incentivos gubernamentales, se quejan de tal manera de coches como este. Aqui en VENEZUELA, llevamos años, muchos ya, donde comprar un auto es una tarea titanica. Somos somos el unico pais del mundo donde los autos usados valen tan o mas caros que los nuevos. Si te llegan a robar el coche, lo que te repone el seguro no te va a alcanzar para comprarte uno igual al que tenias (como me sucedio a mi), pues nuevo ya no lo hay ya que las ensambladoras estan paralizadas Ni hablar de los respuestos y servicios. Puedes pasar 3 meses con tu auto en el garaje pues no consigues un respuesto, o no consigues la bateria, o los cauchos no hay la medida especifica que usa tu auto…en fin una larga lista de problemas que pasamos aqui para poder comprar y matener un auto. Y menciono todo esto pues DESEARIA YO TENER UNA OPCION COMO ESTE CITROEN C-ELYSEE aqui en el pais y te aseguro que lo valoraria mucho como primera compra, como escalon de acceso, o para tener un auto nuevo sin gastar mucho, para colocarlo como taxi. Señores valoren lo que tienen, si no les gusta un auto, pues miren hacia otro lado y ya que les sobra hacia donde ver y escoger.

  • Txesz

    Si tuviese 5 puertas en vez de 4… Ahí la oferta de VAG tiene un punto muy decisivo.

    PD: ¿A cuanto estaba el ISO de la cámara? XD

    • datoon

      fotos low cost para un coche low cost

  • Smat

    Buen artículo, creo que hay que ser justo con lo que el coche es y no es.

    Recuerdo cuando nace el primer logan de dacia como modelo nuevo diseñado desde cero como low cost, y lo trajeron a europa casi como un experimento, por si había mercado para algo así en la opulenta y elitista europa…resulta que 12 años después dacia es un exito y el sandero está entre los utilitarios de más exito y tienen una gama completa.

    ¿Que quiero decir con esto?, creo que cada coche es lo que es, si sabes lo que compras y asumes sus virtudes y carencias creo que hay un publico para este coche, mucha gente que viene de un modelo con mas de 15 años (mucho menos seguro que este), gente que no está conectada todo el dia a las redes, que no busca el postureo, que no le apasiona la conducción, conduce por obligación y por lo general viajes cortos y conocidos…seguro que muchos conocemos gente asi, fijaos que no he hablado de la renta que tengan por que hay gente con pasta para comprar cochazos pero ni les interesan, ni lo valoran ni lo disfrutan, para todos ellos, aquí hay una opción.

  • ADN

    Diseñado para mercados emergentes, como China, Sudamérica o norte de África. Eso es correcto.
    Y con todo eso en mente, se vende en Europa, junto con otros low cost, lo cual habla de que incluso en un continente donde la seguridad es importante existen compradores que valoran espacio y robustez a precio contenido.

    • almafuerte

      Sobre eso mismo pensaba escribir. Mucho pensando para… Y el debate moral de cuánto vale una vida en Europa o en China, pero el caso q este coche rueda por nuestras calles y se está popularizando entre los taxistas. Y que yo sepa en China o sudamerica también se venden coches con 5 estrella en seguridad, son más caros lógico, como aquí.
      Todo eso del diseño para mercados emergentes me suena a chorrada. Por no decir “hacemos este coche barato porq necetimos volumen de ventas” le cuentan a la prensa esa historia y la prensa a nosotros.

  • Giuliano Luigi De-Conti Rivara

    en Chile, en que tenemos un mercado abierto y casi tan moderno como el europeo, pero donde la gran mayoria de las ventas se las llevan modelos diseñados para el tercer mundo o bien modernos, pero desequipados y abaratados ( hyundais y kias por ejemplo), hay que decir que las 3 estrellas euroncap 2014 del elysee son de lo mejor en seguridad que se puede obtener por los 14000 euros que cuesta al cambio.. en su segmento, es de los pocos con 4 airbags +esp ( la mayoria solo 2 ab y abs, y con suerte, solo se desmarca el fiesta mexicano que es el mismo que para USA), cuesta solo marginalmente mas que los homologos a bencina de la competencia… y la mayoria, o bien tiene menos equipo que la version aprobada con la euroncap, o se conforma con 3 o 4 estrellas de las Asean y Latin Ncap, mucho menos exigentes……

    PD yo tambien pienso que el toledo/rapid es superior.. pero hay que cuadrar bien las cuentas para ver si conviene por precio