Fran López el 24 de enero de 2012

Después de haber visto las primeras imágenes filtradas del prototipo con el que Toyota quiere volver por la puerta grande a las 24 Horas de Le Mans y a las carreras de resistencia en categoría LMP1, no hemos tenido que esperar demasiado para conocerlo de forma oficial, con nuevas fotografías y datos técnicos. Denominado finalmente como Toyota TS030 Hybrid, el sucesor del GT-One (más de una década después) debutará en competición en las 6 Horas de Spa-Francorchamps, el próximo 5 de Mayo, aunque por supuesto su principal objetivo serán las 24 Horas de Le Mans 2012 un mes después.

Como se esperaba, el Toyota TS030 contará con chasis de fibra de carbono y una mecánica híbrida denominada como Toyota Hybrid System-Racing (THS-R), compuesta por un motor de gasolina atmosférico V8 de 3.4 litros junto al apoyo de una parte eléctrica, que por lo que parece (dada la poca información que se ha facilitado al respecto) funcionará como almacenamiento de energía cinética recuperada en las frenadas, similar a los KERS empleados en la F1. Este sistema híbrido con capacitadores podrá almacenar hasta 500 kJ de energía entre zonas de frenado, y entregarlos posteriormente a un único eje motriz.

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 Sergio Álvarez el 24 de enero de 2012

Antes de llamarse Nissan, se llamaba Datsun, aunque ese sólo era el nombre para los vehículos exportados fuera de Japón. Lo cierto es que Datsun se labró una impecable reputación en los años 60 y 70 a base de construir coches asequibles, robustos y fiables, pero también construyendo deportivos impresionantes como los 240Z, los Skyline o el precioso Datsun Sports 2000 Roadster que os presentamos. Está a la venta en eBay, está completamente restaurado y es una versión de lo más especial.

La saga de los Datsun Sports comenzó en 1959 con el pequeño S211. Se trataba de una alternativa asequible a los MG, los Triumph y los Austin-Healey, divertidos y ágiles cabrios de origen británico. Su motor era un pequeño cuatro cilindros de 988 cc y 37 CV de cilindrada. Las versiones Sports 1200 y Sports 1500 – con códigos respectivos SPL212 y SPL213 - elevaron cilindrada y potencia, pero el verdadero protagonista es el Datsun Sports 2000 Roadster (SRL313), con un brillante motor de 2.0 litros.

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 Sergio Álvarez el 24 de enero de 2012

Actualización: No son imágenes oficiales, son un render publicado por Quattrorruote en noviembre.

GTSpirit acaba de publicar lo que parecen ser las primeras imágenes supuestamente oficiales del nuevo Maserati Quattroporte. La berlina de lujo italiana es una apuesta diferente en un segmento en el que compite con coches como el Porsche Panamera o el Aston Martin Rapide. Puede que su competencia también sean las versiones potentes de los Mercedes CLS, Audi A7 o BMW Serie 6 Gran Coupé, pero estos tres últimos no están diseñados desde la base como un superdeportivo de cuatro puertas.

El actual Maserati Quattroporte es una auténtica belleza, y si las fotos que publica GTSpirit son oficiales – no sabemos si se trata de una filtración o de un buen trabajo de Photoshop – la nueva generación promete causar más contracturas de cuello que nunca. Para empezar, el frontal del Maserati Quattroporte adopta un marcado aire a su primo coupé, el GranTurismo, con ópticas afiladas y esa característica calandra. Decididamente, un aire más agresivo, pero sin perder presencia.

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 Víctor Fernández el 24 de enero de 2012

Ayer comenzábamos la mañana con una noticia alarmante en todo el mundo: la Unión Europea ha aprobado la prohibición de importar petróleo de Irán a los Veintisiete a partir del 1 de julio de 2012. Esta decisión es la principal medida de presión tomada a modo de amenaza sobre Irán para evitar que continúe con su programa nuclear. También se ha procedido a bloquear los activos financieros del Gobierno iraní en la Unión Europea y a cancelar las exportaciones bilaterales de material que pueda ser utilizado con fines nucleares.

Los ministros de Asuntos Exteriores de los miembros de la UE se reunirán el 23 de abril para discutir todas las consecuencias de esta decisión, pero hasta entonces la decisión ya está tomada. Por supuesto, no hay que dudar de que esto ha sentado como un tiro en Irán, que depende en buena parte de la venta de petróleo a la UE. Un tercio de su producción va destinada a la Unión Europea, y países como Grecia o España tienen una alta dependencia del mismo. Mismamente, el 14,7% del crudo consumido en nuestro territorio en 2010 procedía de Irán, porcentaje que subió hasta cerca del 20% en 2011 debido a la reducción de la importación de crudo libio.

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 Mario Herraiz el 24 de enero de 2012

¿Recordáis el duelo que se planteaba la semana pasada para comprobar qué berlina híbrida era la más rápida del mundo? Infiniti presentaba a su M35h frente al Porsche Panamera S Hybrid, le daba con un guante y le retaba a un duelo público para ver quién de los dos era el más rápido en su categoría.

El Infiniti M35h contra el Panamera S Hybrid, una recta y un enfrentamiento al más puro estilo drag. Enfrentamiento, que nos ha dejado como resultado otro vídeo en el que podréis ver el final de este duelo entre estas dos berlinas y que además de enseñarnos las virtudes del ganador, nos hace preguntarnos si la aceleración en el 0 a 100 km/h puede ser un factor determinante en la compra de este tipo de vehículos tal y como nos lo hacen ver ¿Queréis ver el resultado?

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 Fran López el 24 de enero de 2012

¿Os gustaría ver de lleno al Nissan GT-R compitiendo en los circuitos? Lo cierto es que Nissan lo tiene todo bien planeado, y ya está aquí una nueva versión carreras-cliente de su cada vez más popular y emblemático GT-R, cumpliendo la normativa FIA GT3. Con el inevitable apellido de Nismo, el Nissan GT-R GT3 está desarrollado en colaboración con JR Motorsports, y se basa completamente en el modelo de serie con los cambios justos y necesarios impuestos por la FIA para poder competir en categoría GT3.

Bajo su capó delantero encontramos el 3.8 V6 twin-turbo, básicamente el mismo bloque del coche de producción (intuyo que basándose en el Model Year 2011), con una potencia de 530 CV a 6.400 rpm y 612 Nm. El cambio es de tipo transaxle, situado junto al eje trasero, y es semiautomático con seis relaciones y levas tras el volante, derivando en este caso la potencia únicamente a las ruedas traseras.

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 Sergio Álvarez el 24 de enero de 2012

En Diariomotor somos grandes fans del Mercedes 300 SL. El alas de gaviota fue uno de los primeros superdeportivos construidos después de la Segunda Guerra Mundial y fue todo un pionero en su época. Una de sus mayores innovaciones era un fantástico motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea, que en 1954 desarrollaba la friolera de 215 CV de potencia. Era un motor pionero, el primero en la historia en usar inyección directa de combustible, con un rudimentario sistema mecánico.

230 km/h de velocidad punta, un diseño inolvidable y un icono que aún hoy sigue impresionando. Hoy en día un Mercedes 300 SL en buen estado se cotiza por encima de medio millón de euros, con cifras algo inferiores si hablamos de su versión Roadster. Sin embargo, de los casi 1.500 300 SL producidos, sólo 29 unidades fueron dotadas de una carrocería de aluminio especial. Estos vehículos fueron construidos con el objetivo de participar en las competiciones reguladas por la FIA.

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 Víctor Fernández el 24 de enero de 2012

En el verano de 2011 supimos que la producción del Bugatti Veyron había finalizado, entendiendo por Veyron a secas la carrocería cerrada que comenzó a fabricarse en 2005 en la exclusiva fábrica que el Grupo VAG reabrió en la localidad francesa de Molsheim. Su producción total fue de 300 unidades, entre las cuales se incluyeron un puñado de Bugatti Veyron Super Sport (la versión de 1.200 CV) y numerosas ediciones especiales.

Los que hayáis seguido con puntualidad las novedades de este exclusivo modelo os habréis dado cuenta que “edición especial” para Bugatti significa algo diferente que para el resto de fabricantes, puesto que la mayoría de estas ediciones se han limitado a una única unidad fabricada con una decoración exclusiva, en muchos casos previamente solicitada así por un comprador. La marca aún no ha perdido esa costumbre, puesto que sigue haciendo lo mismo con la carrocería targa del modelo, conocido oficialmente como Bugatti Veyron Grand Sport.

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 David Villarreal el 24 de enero de 2012

Sencilla y brillante. Así definiría la manera escogida por Audi para promocionar en Estados Unidos al más aventajado de sus purasangres. Brillante a la par de políticamente incorrecto, lo suficiente al menos para que se me ocurran varios impedimentos por los cuales una publicidad de este tipo no tendría cabida en nuestro país. En cualquier caso imagínense encontrarse con este aviso en su ciudad: “Atención: Un Audi R8 GT se ha vendido en su ciudad. Por favor, el tráfico lento manténgase en el carril derecho”.

Yo, personalmente, cada vez que metiese media rueda en el carril izquierdo para adelantar ya estaría imaginándome que de un momento a otro un Audi R8 GT a 200 km/h podría empotrarse en el trasero de mi vehículo si su infeliz (o excesivamente feliz) conductor, por su velocidad, no pudiese percatarse de mi maniobra. Esto es una exageración, por supuesto que sí, pero esta publicidad tendría motivos suficientes para encontrarse con la censura o al menos con alguna que otra crítica en estos tiempos que corren por la apología de la velocidad que lleva implicita.

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