Fran López el 24 de mayo de 2012

¿Otra comparativa más del Nissan GT-R contra el Porsche 911 Turbo? Pues sí, pero en este caso el duelo frente a frente viene de la mano de Chris Harris, que seguro no necesita presentación, y además con dos interesantes versiones de los superdeportivos, el Track Pack en el caso del Nissan GT-R y la versión S en el caso del Porsche 9997 Turbo, además con la posibilidad de ver cómo se comportan en circuito al límite.

A estas alturas está claro que el Nissan GT-R se ha convertido en un grano en el culo para el Porsche 911, y quizás en uno de sus principales alter ego. Cierto, a Godzilla le falta la imagen, pedigrí y quizás la calidad general del nueveonce, así como su historia o la diversión de este al volante, pero suma unas prestaciones y efectividad difíciles de igualar, una facilidad de conducción o un precio que suponen unas virtudes a las que muy pocos pueden hacerle frente. ¿Conservará sus galones el Porsche 911 Turbo S, o bien Chris Harris se decantará por la efectividad japonesa?

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 David Clavero el 24 de mayo de 2012

Sistema de concepción básica donde los haya, hablamos de transmitir y multiplicar una fuerza para controlar nuestro vehículo. Pero a su vez es uno de los apartados más controvertidos y que más fantasmas crea entre usuarios, el miedo a comprobar o inspeccionar es muy extendido por temor a… sin embargo las labores más sencillas pueden mantener en forma este elemento vital. Al hablar de frenos hablamos de seguridad, seguridad y control para ser más exactos, y su correcto estado puede marcar las diferencias en el instante menos esperado.

Pero un matiz importante que debemos de tener siempre claro y presente, es el hecho de que nuestro vehículo es frenado por sus neumáticos, no por sus frenos. Es decir, un correcto sistema de frenos es inútil cuando la conexión entre vehículo y calzada es deficiente por defectos de la superficie de contacto. Así el agarre de nuestras gomas puede hablar de decenas o de cientos de metros cuando a una determinada velocidad pisemos el pedal a fondo. Este factor es un condicionante que tiene como límite la adherencia.

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 Víctor Fernández el 24 de mayo de 2012

Últimamente se ha hablado largo y tendido del Bentley EXP F 9, conocido informalmente como el SUV de Bentley. Este prototipo presentado en el pasado Salón de Ginebra es uno de los coches más esperados y a la vez temidos de los últimos años. Las expectativas eran tan altas que su acogida ha sido muy fría, puesto que se esperaba un resultado menos tosco del definitivo, de tal forma que hasta la propia marca salió al paso diciendo que el modelo de producción podría recibir varios cambios.

No obstante, Bentley sigue trabajando en su futura llegada al mercado, e incluso ya han anunciado los posibles motores que montará. Casualidad o no, recientemente hemos conocido un proyecto que busca ofrecer otra visión diferente de un SUV de Bentley, partiendo de una base también del Grupo VAG. Hablamos de Tresor, un proyecto que la empresa ArmorTech ha encargado al estudio alemán Atelier Valdeig. Su objetivo es partir de un Audi Q7 y ofrecer un todoterreno con el aspecto y la calidad que cabe esperar de cualquier Bentley.

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 Fran López el 24 de mayo de 2012

Quizás en Europa las berlinas sedán de cuatro puertas hayan vivido tiempos mejores, viendo usurpadas buena parte de sus ventas por vehículos de segmentos más de moda, como monovolúmenes o crossovers/SUV, pero los clásicos se resisten a morir y en multitud de mercados, sobre todo en países emergentes, todavía reinan en ventas. Peugeot lo sabe, y a sus ya conocidos Peugeot 508 en Europa y Peugeot 308 Sedán o Peugeot 408 en Sudamérica y China, ahora presenta oficialmente los primeros datos e imágenes de un nuevo vehículo de tres volúmenes y tamaño más compacto y menores aspiraciones, el Peugeot 301.

Con una longitud de 4,44 metros y un generoso maletero de 506 litros de volumen, el Peugeot 301 apostará por el concepto clásico de sedán, con abundante espacio y suponemos que también precios bastante contenidos. La marca francesa espera que se convierta en un modelo de gran volumen en ventas, y con él llega del brazo otra buena noticia para la industria española: será fabricado para todo el mundo en la planta de PSA en Vigo.

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 David Villarreal el 24 de mayo de 2012

Hasta ahora la denominación de los modelos Peugeot se basaba, generalmente, en un código de tres cifras donde el primer número indicaba el segmento, el segundo siempre era un cero y el tercero la generación. Esto es así desde 1929 cuando se lanzaba el Peugeot 201, algo así como el Model A francés de la época. La licencia de Peugeot ya le costó un “disgusto” a Porsche que en los años 60 tuvo que cambiar la nomenclatura del 901 a 911, que es tal y como pasaría a la posteridad uno de los coupés deportivos más famosos en Europa. Pero llegados a este punto a los galos se les acabaron los números y se plantearon qué hacer al llegar al X09, o aún peor, si repetir el modelo 309 de los años 80 con el sucesor del 308.

No habrá drama. Todos los modelos terminados en 7 evolucionarán hacia su sucesor terminado en 8 y así se quedarán sus sucesores hasta que Peugeot considere lo contrario. Es decir, el sucesor del Peugeot 308 seguirá llamándose 308, como también lo harán los modelos con denominación de cuatro cifras. El sucesor del 3008 también será 3008.

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 David Villarreal el 24 de mayo de 2012

¿Has sido un buen conductor en los últimos seis años? O mejor replantearemos esta pregunta de otra forma, ¿has tenido la suerte de no haber perdido ningún punto desde que el carné por puntos entrase en vigor? Si es así, la DGT tiene previsto repartir un punto extra a cada uno de los 16 millones de conductores que se encuentran en esta situación. Esto quiere decir, entre otras cosas, que el número de conductores a los que se les ha detraído puntos está cerca de la quinta parte del censo total.

La paga extra veraniega de la DGT en 2009 consistió en el reparto adicional de dos puntos, alcanzando un total de 14. Eso quiere decir que la máxima puntuación acumulada por un conductor que no ha sufrido una infracción con detracción de puntos, será exactamente de 15 puntos (lo que equivale a dos multas por exceso de velocidad de más de 191 km/h y otra más de entre 151 y 170 km/h, y aún así sobraría un punto). Aún hay más, los conductores que no hayan sido sancionados por una infracción muy grave y no hayan perdido puntos en estos dos últimos años recuperarán el saldo inicial de 12 puntos.

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 Víctor Fernández el 24 de mayo de 2012

En medio de una situación delicada para la economía española, la firma japonesa Nissan ha decidido dar un par de alegrías al maltrecho sector automovilístico nacional. Si hace unos días anunciaba la adjudicación de la fabricación del Nissan Alteon a la planta de Ávila, hoy han anunciado que la Nissan e-NV200 será producida en Barcelona. Recordemos que la Nissan e-NV200 es la versión eléctrica de la NV200, que se produce en la planta catalana desde que se inició su comercialización.

La noticia tiene dos aspectos positivos muy importantes. En primer lugar, demuestra que España puede situarse como un importante fabricante mundial de vehículos eléctricos, especialmente de vehículos comerciales ligeros, ya que Mercedes ha decidido fabricar la Vito eléctrica en Vitoria. Se trata además de la primera vez que Nissan confía la fabricación de un coche eléctrico a una planta no situada en Japón, ya que el Nissan Leaf se fabrica sólo en el país nipón, a pesar de que hay planes de producirlo en Sunderland (Reino Unido). De momento parece que Barcelona se adelantará a la ciudad inglesa.

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 Mario Herraiz el 23 de mayo de 2012

Renault ha hecho oficial el regreso de Alpine. Hoy en un escueto comunicado de prensa en el que apenas nos desvelaba detalles el fabricante galo nos citaba al próximo viernes para conocer el esperado retorno de este mito. Después del primer render que ha circulado por la red dando a entender que se trataba el sucesor del Alpine A110, todavía seguimos con la incógnita, pero ya sabemos que en apenas dos días lo podremos conocer. Y hay más.

Renault, ha confirmado uno de los datos sobre este modelo, su potencia, que como bien apuntábamos hace apenas unos días tendrá 400 caballos. Quedamos a la espera de su llegada dentro de dos días, cuando el viernes, con motivo del Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco la marca nos muestre en todo su esplendor al encargado de revivir la marca, pero mientras, Renault ameniza la espera con una escuetísima pista para saber cómo será el diseño de este Alpine.

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 Jose Tellaetxe el 23 de mayo de 2012

Monte-Carlo es el circuito urbano más genuino del calendario pues discurre sobre las mismas calles que durante el resto del año sirven para albergar el tráfico rodado del Principado de Mónaco, razón por la cual, el Gran Premio disfruta de un marco incomparable en el que destaca, sin ningún lugar a dudas, la posición privilegiada del puerto, cuyas vistas dominan practicamente medio trazado, desde Portier a La Rascasse.

Sin embargo, precisamente por disputarse sobre el corazón mismo de una urbe, el G.P. de Mónaco tiene que pagar una serie de servidumbres que conviene tener en cuenta para disfrutarlo en toda su magnitud y esplendor.

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