Diariomotor

La Comisión Europea sobre Competencia publica, desde el año 1993, un informe bimestral (a partir de 2007 pasó a ser anual) sobre los precios de los coches en los países de la Unión Europea. El motivo: según justifica la propia comisión, la iniciativa se tomo a raíz de las numerosas quejas recibidas en las que los consumidores cuestionaban las diferencias de precios entre los estados miembros y los obstáculos a la importación que se encontraban aquellos clientes interesados en adquirir un coche en otro país comunitario.

El informe se basa en los precios de venta recomendados aportados por los propios fabricantes sobre 100 modelos de 25 marcas distintas. Los precios se indican con y sin impuestos. La última edición disponible utiliza los precios a fecha 01-01-09; el informe para 2010 se hará público dentro de unos meses. Veamos como han ido evolucionando estos informes a lo largo de los últimos años, extrayendo algunas de las conclusiones más destacadas.

El revuelo que se ha montado con el famoso problema del pedal del acelerador en varios modelos de Toyota parece que empieza a apaciguarse después de que el asunto cobrase tanta importancia al ser un grave problema de seguridad y al afectar a un enorme número de vehículos, unos 1.8 millones estimados en Europa.

Toyota ya tiene la solución en sus manos y por ello comenzará a enviar nuevas piezas a los concesionarios para los reemplazos correspondientes y volverá a arrancar la fabricación de sus vehículos que hasta ahora se había detenido a falta de una respuesta. El mencionado problema del pedal del acelerador residía en que éste podría quedarse presionado o retroceder a su posición de reposo de forma ralentizada, lo que haría que el motor acelerase sin el control del conductor.

Renault-Nissan ha llegado a un acuerdo pionero en Japón. En colaboración con la All Japan Ryokan Association se instalarán estaciones de recarga de vehículos eléctricos en 18.000 hoteles adheridos a esta red. Es uno de los proyectos de infraestructura eléctrica más ambiciosos hasta le fecha, encajando con la política del grupo franco-japonés de desarrollo de vehículos eléctricos. Todo parece indicar que el Nissan Leaf EV – el primer eléctrico de masas asequible y polivalente – será el primero en beneficiarse de estos avances.

La implantación de esta infraestructura tiene un coste y como es obvio ya se han planteado todas las opciones para recuperar la inversión. En primer lugar servirá para realizar un macro-estudio sobre vehículos eléctricos en unas condiciones reales, sin el aislamiento de pequeñas flotas diseminadas por lo ancho del planeta. En segundo lugar, dotará de un gran atractivo a estos hoteles de cara al respeto al medio ambiente y la sostenibilidad, una cultura muy extendida en Japón.

El Lexus LF A supuso la introducción de la marca en un segmento que nunca había explorado, el de los superdeportivos de calle, en una sabia maniobra por ganar imagen de marca, exclusividad y conseguir un buen escaparate para su capacidad tecnológica, dejando un poco a un lado uno de los objetivos más importantes para toda empresa: conseguir beneficios con él. Tan sólo se producirán 500 unidades para todo el mundo a un precio desorbitado, pero la demanda ha superado con creces las mejores expectativas de la marca.

Una unidad del LF A (la única existente para exposición en Europa) se mostrará durante unos días en España, durante jornadas de puertas abiertas: en Lexus Madrid Norte el fin de semana del 6 y 7 de Febrero y en Lexus Tuset en Barcelona, durante los días 10 y 11 de Febrero. Claro que aquellos afortunados interesados que estén interesados en hacerse con uno tendrán que acogerse a un procedimiento de compra muy poco habitual.

No es nuestra intención meternos en cuestiones políticas o de ideologías, pero a estas alturas todavía sorprende ver cómo en ciertas personas, lugares o sociedades el racismo todavía continúa muy presente en todos nosotros. No es fácil vencer de un plumazo las reticencias o las costumbres de la sociedad tras muchos siglos de discriminaciones. Para ello, precisamente con el fin de remover conciencias y dar que pensar, el artista visual holandés Helmut Smits presentó en 2006 una curiosa obra conceptual que se sale de todo lo habitual.

Y es que nada mejor que llevar a la realidad un concepto tan abstracto como puede ser el racismo para que podamos abrir los ojos. A simple vista nada nos llevaría a relacionar racismo y coches, una ideología inmaterial con algo tan material y mundano como son los vehículos, pero lo cierto es que la intención impacta por su originalidad, aunque seguramente no vaya a cambiar en el mundo con ello. La obra de Smits se denominó “Parking For White Cars Only”, o lo que es lo mismo, “Aparcamiento Sólo Para Coches Blancos“, y se llevó a cabo en el Parking Ecuyer de Bruselas.

Tras el final de la novela dramática entre GM, Spyker y Saab, parece que todo pinta de color de rosas para la compañía resultante Saab Spyker Automobiles NV . No todo será un jardín sin espinas pero Spyker y Saab ya tienen planes para seguir avanzando y aumentar la clientela de sus vehículos.

La baza más importante a corto plazo es la del nuevo Saab 9-3, que vería la luz en el año 2012. La nueva generación del coche más vendido de Saab supone un pilar necesario sobre el que levantar nuevamente la compañía, sin él el resto de los proyectos podría correr un serio peligro. Porque además del 9-3 Saab y Spyker contemplan la expansión de la saga “X” y sus “pseudo-todoterrenos”.

El Tajima ev Mini Sport es una especie de híbrido entre un pequeño Fórmula 1 y un kart que funciona únicamente con energía eléctrica. Es un coche pensado para correr en circuito aunque sus prestaciones se acercan más bien a las de un kart que a las de un monoplaza de verdad.

Con los 2.5 metros de largo que mide, la forma del monoplaza ya revela su capacitación para correr. Desde el capó alargado hasta las llantas opacas en las ruedas todo está pensado para ofrecer la mínima resistencia al aire. Utiliza acero para el chasis y para la carrocería un material compuesto de resina que también se utiliza para fabricar bañeras. Con la combinación de ambos materiales consigue no pasarse de los 300 kilogramos de peso en vacío.

La jugada que realizó Skoda al lanzar el Fabia Spirit le debió de funcionar bastante bien porque ahora vuelve de nuevo con esta serie limitada que se basa en un supuesto ahorro económico notable y que hace uso del Fabia de menos potencia, por lo que está orientada a un uso no demasiado exhaustivo en carretera.

El nuevo Skoda Fabia Spirit se comercializará dentro de muy poco. Habrá unas 1.500 unidades disponibles en color Rojo Fuego o Blanco Candy y todas llevarán el motor gasolina 1.2 de 60 CV. Con él el Fabia no se puede permitir demasiados excesos ni tampoco por ello es demasiado ahorrador. Su velocidad máxima se sitúa en los 155 km/h, puede acelerar hasta los 100 km/h en 16.5 segundos y su media de consumo en condiciones favorables alcanza casi los 6 litros/100 km.

El Mitsubishi RVR es el compacto crossover que Mitsubishi comenzará a vender en el país japonés y que en el mercado europeo llevará el nombre Mitsubishi ASX. Este último está programado para comenzar a venderse en primavera y todavía no se saben muchos detalles acerca de él.

Gracias al catálogo filtrado del RVR podemos saber algunos detalles más que no cambiarán entre el RVR y el ASX. El RVR mide 4.3 metros de largo, 1.77 metros de ancho y 1.61 metros de alto con lo cual se asemeja en tamaño al Nissan Qashqai aunque por otros parámetros parece estar por encima del éxito de ventas de Nissan. La capacidad de su maletero asciende a 419 litros que, de nuevo comparando con la del Nissan, es ligeramente superior. Aunque es menos relevante el peso del Mitsubishi RVR rondará los 1.360 kilogramos equipado con el motor que llevará en Japón.

Dentro de la gama DRIVe de Volvo hay opciones muy ahorrativas, como el C30 1.6D DRIVe con Stop & Start, que sólo emite 99 g/km de CO₂, con un consumo medio de 3.9 l/100 km. A pesar de tener 110 CV consigue un ahorro impresionante en el consumo de combustible. Pero quizá más impresionante sea que los enormes S80 y V70 hayan rebajado su consumo medio hasta 4.5 l/100 km. Concretamente hablamos de la versión DRIVe, que se actualiza para 2010, emitiendo sólamente 119 g/km de CO₂.

Estos grandes vehículos montan un 1.6D de 110 CV y 240 Nm de par motor máximo. Es ell mismo que monta un Citroën C3 HDi, por poner el ejemplo más dispar posible. Casi volvemos al pasado, cuando las berlinas no requerían motores de gran potencia para moverse sin problemas. Hoy nos puede resultar chocante, ya que ambos vehículos superan los 1.600 kg. Sin embargo, un Peugeot 3008 monta el mismo motor y tiene un peso parecido, y aún no he oído ninguna queja. Puede que sea cuestión de percepción.