1 de marzo de 2015 actualizado a las 20:00

Pruebas

Un utilitario híbrido es una buena opción casi siempre, para aquel que busca un segmento B con cambio automático. Aquellos que busquen un utilitario ahorrador y tecnológico, amén de enfocado para un uso eminentemente urbano, estarán de enhorabuena con la llegada de los primeros híbridos del segmento B. Sinceramente, creo que pese a su precio – que ronda y supera los 20.000 euros – este tipo de automóvil es siempre recomendable y una buena alternativa a algunos diésel para los que no hagan demasiada carretera, amén de un buen chollo para los que además gusten de un utilitario con cambio automático, puesto que la diferencia entre el híbrido (que de base ya es automático) y el motor de gasolina automático equivalente, es mucho menor.

Ahora bien, proponemos esta comparativa con los dos utilitarios híbridos del momento, de los cuales ya os hemos hablado largo y tendido las últimas semanas: el Honda Jazz Hybrid y el Toyota Yaris Hybrid Synergy Drive. Y es que si bien es cierto que el precio es virtualmente el mismo – si no muy similar -, existen suficientes diferencias como para que nuestros lectores y los futuros compradores decidan la que para ellos será la mejor opción.

Como advertencia, recomendaré la lectura inicial de la prueba del Honda Jazz Hybrid (1.3 i-VTEC IMA ELEGANCE CVT) y la prueba del Toyota Yaris HSD (1.5 Hybrid Synergy Drive e-CVT), ya que en esta comparativa nos centraremos única y exclusivamente en sus diferencias y peculiaridades.

Consumos muy similares en carretera, pero inferiores en ciudad para el Toyota La diferencia mecánica más importante es que el Toyota Yaris es más ahorrador en ciudad gracias a su pequeña, pero práctica, autonomía eléctrica. Si la esencia de estos turismos es su mecánica, parece razonable que empecemos por ahí a la hora de valorar las diferencias entre uno y otro. La cilindrada del motor térmico del Toyota es mayor (1.497 cm Galería de fotos: Honda Jazz Hybrid y Toyota Yaris HSD: prueba comparativa de utilitarios híbridos ver todas las fotos (34) ver todas las fotos (34) Galería de fotos: Honda Jazz Hybrid y Toyota Yaris HSD: prueba comparativa de utilitarios híbridos ver todas las fotos (31) ver todas las fotos (31) ¿Con cuál te quedarías? ¿Toyota Yaris HSD u Honda Jazz Hybrid?

La conclusión a la que llegamos es que tanto el Honda Jazz Hybrid como el Toyota Yaris HSD son dos opciones muy interesantes, destacando la primera por espacio y habitabilidad y la segunda por ser sin duda alguna uno de los turismos con motor térmico (exceptuando híbridos enchufables) que menor consume de todos.

Como factores importantes a la hora de decidirse entre uno y otro también hemos mencionado el equipamiento, por la diferencia de precios existentes según gamas y modelos, y por supuesto como siempre la estética de uno y otro. En este sentido ambos han logrado diferenciarse de sus hermanos diésel y gasolina, aunque el maquillaje se nota mucho más y – sinceramente – es más pinton y llamativo en el Toyota Yaris HSD.

Por cierto, hablando de estética, los colores especiales y metalizados de las unidades probadas, blanco glaciar para el Toyota Yaris y verde lima metalizado para el Honda Jazz cuestan 525 euros y 450 euros respectivamente.

Galería de fotos: Honda Jazz Hybrid y Toyota Yaris HSD: prueba comparativa de utilitarios híbridos ver todas las fotos (29) ver todas las fotos (29)

Fotografías: Mario Herraiz – Diariomotor
En Diariomotor: Prueba del Honda Jazz Hybrid | Prueba del Toyota Yaris HSD | Presentación y prueba del Toyota Yaris HSD en Ámsterdam

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En febrero Audi nos presentó al Audi TT RS Plus, la versión más potente del Audi TT. Un TT capaz de alcanzar los 100 km/h en 4.1 segundos, un Audi TT con 360 caballos. Ahora, es nuestro turno para probarlo. Estamos en el Jarama. Más de 16 grados de temperatura. Sol. Miguel Molina, piloto de DTM de la marca acompañándonos. Un nutrido grupo de Audi TT RS Plus rojos nos esperan ya en el pit lane. Arrancamos con la prueba del Audi TT RS Plus.

Pero el Audi TT RS Plus no está solo en esta entretenida tarde de martes. No está solo, no está nada mal acompañado. Ju

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A lo largo de este año he tenido ocasión de probar dos buenas berlinas que a mi parecer, por su tamaño (en torno a 4,85 metros de longitud), su potencia y distribución de gama, así como su enfoque, equipamiento completo y precios, tienen mucho que ver entre si. Primero os ofrecíamos la prueba del Kia Optima, y más recientemente la prueba del Chevrolet Malibu. Para más detalle tuve ocasión incluso de probar ambos con el único motor diésel de que disponen, transmisión manual y el nivel de acabado y equipamiento más completo de la gama.

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Cada vez es más evidente que asistimos a la llegada de una serie de berlinas que fueron concebidas, de base, para satisfacer de igual forma a dos maneras de entender este tipo de automóviles y dos mercados tan dispares como el europeo y el norteamericano, el Chevrolet Malibu es un buen ejemplo de ello. Por sus dimensiones y su equipamiento, se sitúa con claridad por encima, y marcando bien las distancias con el Chevrolet Cruze. No obstante el Malibu sigue manteniendo un precio contenido para lo que ofrece, desde 28.995 euros de PVP y sin incluir los descuentos promocionales que se ofrecen en estos momentos – noviembre de 2012 – (entre 2.560€ y 5.680€ según motores y versiones).

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El año pasado fue presentada la segunda generación de la resurrección del mítico Escarabajo, que ha sido bautizada simplemente como Volkswagen Beetle. Ha llegado con la intención de ofrecer un diseño más deportivo y masculino pero sin perder la esencia del original. Tal y como pudo comprobar mi compañero Fran en la presentación internacional del modelo, al primer golpe de vista ya se puede comprobar la evolución estética llevada a cabo, que además viene acompañada de mejoras en la conducción.

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Si bien es cierto que hasta hace poco Lexus se había caracterizado por ser la marca seria y lujosa de automóviles premium que buscaba sobre todo satisfacer las necesidades de un cliente con cierta edad, desde hace unos años su enfoque ha cambiado radicalmente hacia modelos más juveniles y sobre todo deportivos, en los próximos años esta nueva estrategia será aún más visible y notable, pero de ello os hablaré más adelante.

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El Lexus LFA es sinónimo del superdeportivo altamente tecnológico, la culminación del sueño de Haruhiko Tanahashi, uno de los ingenieros más aventajados de Toyota-Lexus que allá por el año 2000 se propuso el reto de construir el deportivo más apasionante que fuera posible sin importar la tecnología o los costes que hubiera que asumir. En los últimos años el Lexus LFA ha acaparado toda la atención del mundo del motor y se ha erigido como una de las máquinas más exclusivas que puedan pasar por nuestras manos, tanto que sólo 500 serán construidas, una (y sólo una) de las cuales llegó a España por más de 400.000 euros. Tambien nos consta la existencia de una única unidad descapotable.

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Hoy os traemos una ganga: el Chevrolet Corvette Grand Sport de 437 CV, el deportivo que me traía loco cuando era un chiquillo, que me hacía anhelar y cuya cuarta generación aún conservo como maqueta en la estantería de mi dormitorio. Para mí es todo un mito y poder probarlo tantos años después es un sueño… pero, ¿y si no está a la altura? Delante tengo a la sexta generación del ‘Vette, uno de los deportivos americanos más carismáticos de todos los tiempos, a quien voy a hacerle un auténtico homenaje de despedida.

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Durante la última semana mi compañero David Villarreal se ha encargado de contaros su experiencia con el Honda Jazz Hybrid. Yo en cambio me he puesto tras el volante de quien podríamos considerar ya no su rival más directo, sino que por motorización, precio y características, podríamos hablar de su único rival: el Toyota Yaris Hybrid.

Probamos la versión híbrida del Toyota Yaris, una variante que se posiciona como el primer escalón de la

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Ya hace demasiado tiempo que se nos acabaron los calificativos para hablar del Nissan Juke-R, un deportivo atípico e inclasificable, una oda a la desproporción, un sinsentido con mucho sentido para el que ya lo ha catado todo y una máquina que nosotros, los mortales que luchamos para llegar a fin de mes, jamás nos podremos permitir. Pero por fin hemos tenido ocasión de conducirlo, y no sólo eso, de hacerlo por carreteras públicas por las que difícilmente se volverá a ver una máquina tan exclusiva y exótica. ¿Quieren conocer nuestra experiencia al volante de este Nissan Juke tan especial?

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