27 de abril de 2015 actualizado a las 10:32

Pruebas de coches

El Toyota Auris tiene como referencia – en términos de dinámica y calidad – a los compactos alemanes. ¿Cumplirá con nuestras expectativas?Nos desplazamos hasta Lisboa (Portugal), para probar el nuevo Toyota Auris en una primera toma de contacto que nos ha demostrado la importancia de los cambios que se han practicado sobre este compacto nipón con una concepción muy europea. Y es que indiscutiblemente Europa, el feudo de los compactos, será con toda seguridad el mercado más importante para el nuevo Auris.

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La semana pasada nos desplazamos hasta Marbella para probar el Fisker Karma, una lujosa berlina de corte deportivo con 4 plazas, y que se caracteriza por ser un vehículo eléctrico de autonomía extendida, similar al Chevrolet Volt con el que hicimos el Camino de Santiago. Con sus tres motores – dos eléctricos y uno de combustión -, su potencia de 410 CV y un precio de 131.000 euros es diferente a cualquier otra berlina del mercado… y, aunque en imagen y forma se pueda asemejar al Aston Martin Rapide, Audi S7 o Porsche Panamera, no hay ningún otro vehículo de iguales características, ni tecnología.

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¿En qué consistía el desafío? El reto era sencillo: tras dos sesiones de “entrenamiento”, había que dar 20 vueltas al circuito y marcar el menor consumo posible. Cada 0.1 l/100 km, que nos desviásemos del equipo “más ahorrador” penalizaríamos un segundo… Obviamente, la jornada no consistía en dar vueltas al Jarama a 40 km/h para consumir lo menos posible, debíamos elegir un tiempo de vuelta, comprendido entre 2:50 y 3:10 min.

El Panamera Diésel es el más ahorrador entre la competencia de berlinas-deportivas Lo más importante, sin embargo, era este último aspecto: la regularidad por vuelta. De lo contrario, cada segundo que nos adelantásemos o atrasásemos de nuestro tiempo elegido, penalizaría con 10 segundos… ¡eureka! Si estas variables, de por sí, resultan engorrosas, había que añadir una tercera premisa: debíamos cambiar tres veces de conductor en el “pit lane”.

Como comprenderéis, el tiempo seguía corriendo en los cambios de conductor, por lo que se perdían unos valiosos 45 segundos que, posteriormente, debíamos recuperar en pista para “clavar” el tiempo po

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El Ford Fiesta se renovará el próximo año con lo que podríamos calificar como una actualización menor, es decir, una serie de mejoras que afectan a su estética, tecnología y gama de motores (con la introducción de los nuevos tricilíndricos) en el ecuador de la vida comercial de esta su sexta generación. Viajamos hasta Roma – una ciudad en la que por cierto la congestión del tráfico hace que utilitarios del segmento A y el segmento B como el Ford Fiesta tengan bastante éxito – para probar este modelo por las calles de la capital italiana. Recordemos también que la marca Ford Fiesta es uno de los nombres más conocidos e importantes de la industria del automóvil, con un primer modelo que se remonta a 1976 (ver fotografía del Fiesta I de 1976)y más de 15 millones de unidades vendidas en todo el mundo.

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El Audi A5 es un coupé que trata de conjugar deportividad, con una extensa gama de motores, y elegancia y confort en sus 4,63 metros de longitud. Tuve ocasión de subirme a la variante Coupé del modelo actualizado a finales de 2011, aunque la gama Audi A5 también se compone de un Cabrio y un Sportback, este último es algo así como una berlina con rasgos de coupé o un coupé con dos puertas traseras adicionales para mejorarlo en términos prácticos sin sacrificar en exceso su dinamismo o deportividad.

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21 de noviembre de 2012

Un utilitario híbrido es una buena opción casi siempre, para aquel que busca un segmento B con cambio automático. Aquellos que busquen un utilitario ahorrador y tecnológico, amén de enfocado para un uso eminentemente urbano, estarán de enhorabuena con la llegada de los primeros híbridos del segmento B. Sinceramente, creo que pese a su precio – que ronda y supera los 20.000 euros – este tipo de automóvil es siempre recomendable y una buena alternativa a algunos diésel para los que no hagan demasiada carretera, amén de un buen chollo para los que además gusten de un utilitario con cambio automático, puesto que la diferencia entre el híbrido (que de base ya es automático) y el motor de gasolina automático equivalente, es mucho menor.

Ahora bien, proponemos esta comparativa con los dos utilitarios híbridos del momento, de los cuales ya os hemos hablado largo y tendido las últimas semanas: el Honda Jazz Hybrid y el Toyota Yaris Hybrid Synergy Drive. Y es que si bien es cierto que el precio es virtualmente el mismo – si no muy similar -, existen suficientes diferencias como para que nuestros lectores y los futuros compradores decidan la que para ellos será la mejor opción.

Como advertencia, recomendaré la lectura inicial de la prueba del Honda Jazz Hybrid (1.3 i-VTEC IMA ELEGANCE CVT) y la prueba del Toyota Yaris HSD (1.5 Hybrid Synergy Drive e-CVT), ya que en esta comparativa nos centraremos única y exclusivamente en sus diferencias y peculiaridades.

Consumos muy similares en carretera, pero inferiores en ciudad para el Toyota La diferencia mecánica más importante es que el Toyota Yaris es más ahorrador en ciudad gracias a su pequeña, pero práctica, autonomía eléctrica. Si la esencia de estos turismos es su mecánica, parece razonable que empecemos por ahí a la hora de valorar las diferencias entre uno y otro. La cilindrada del motor térmico del Toyota es mayor (1.497 cm Galería de fotos: Honda Jazz Hybrid y Toyota Yaris HSD: prueba comparativa de utilitarios híbridos ver todas las fotos (34) ver todas las fotos (34) Galería de fotos: Honda Jazz Hybrid y Toyota Yaris HSD: prueba comparativa de utilitarios híbridos ver todas las fotos (31) ver todas las fotos (31) ¿Con cuál te quedarías? ¿Toyota Yaris HSD u Honda Jazz Hybrid?

La conclusión a la que llegamos es que tanto el Honda Jazz Hybrid como el Toyota Yaris HSD son dos opciones muy interesantes, destacando la primera por espacio y habitabilidad y la segunda por ser sin duda alguna uno de los turismos con motor térmico (exceptuando híbridos enchufables) que menor consume de todos.

Como factores importantes a la hora de decidirse entre uno y otro también hemos mencionado el equipamiento, por la diferencia de precios existentes según gamas y modelos, y por supuesto como siempre la estética de uno y otro. En este sentido ambos han logrado diferenciarse de sus hermanos diésel y gasolina, aunque el maquillaje se nota mucho más y – sinceramente – es más pinton y llamativo en el Toyota Yaris HSD.

Por cierto, hablando de estética, los colores especiales y metalizados de las unidades probadas, blanco glaciar para el Toyota Yaris y verde lima metalizado para el Honda Jazz cuestan 525 euros y 450 euros respectivamente.

Galería de fotos: Honda Jazz Hybrid y Toyota Yaris HSD: prueba comparativa de utilitarios híbridos ver todas las fotos (29) ver todas las fotos (29)

Fotografías: Mario Herraiz – Diariomotor
En Diariomotor: Prueba del Honda Jazz Hybrid | Prueba del Toyota Yaris HSD | Presentación y prueba del Toyota Yaris HSD en Ámsterdam

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En febrero Audi nos presentó al Audi TT RS Plus, la versión más potente del Audi TT. Un TT capaz de alcanzar los 100 km/h en 4.1 segundos, un Audi TT con 360 caballos. Ahora, es nuestro turno para probarlo. Estamos en el Jarama. Más de 16 grados de temperatura. Sol. Miguel Molina, piloto de DTM de la marca acompañándonos. Un nutrido grupo de Audi TT RS Plus rojos nos esperan ya en el pit lane. Arrancamos con la prueba del Audi TT RS Plus.

Pero el Audi TT RS Plus no está solo en esta entretenida tarde de martes. No está solo, no está nada mal acompañado. Ju

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A lo largo de este año he tenido ocasión de probar dos buenas berlinas que a mi parecer, por su tamaño (en torno a 4,85 metros de longitud), su potencia y distribución de gama, así como su enfoque, equipamiento completo y precios, tienen mucho que ver entre si. Primero os ofrecíamos la prueba del Kia Optima, y más recientemente la prueba del Chevrolet Malibu. Para más detalle tuve ocasión incluso de probar ambos con el único motor diésel de que disponen, transmisión manual y el nivel de acabado y equipamiento más completo de la gama.

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