Tras el casi ‘infumable’ y atípico Gran Premio de Canadá y las grandes emociones vividas en Le Sarthe la pasada semana con motivo de las 24 Horas de Le Mans, llegamos al Red Bull Ring, antiguamente conocido por todos como el A-1 Ring y que actualmente hace las labores de circuito de la firma de las bebidas energéticas (en él y sus alrededores tienen su particular pista de pruebas y particular plató de TV) tras ser adquirido y rehabilitado por los hombres de Dietrich Mateschitz.

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Hoy comienzan los últimos test de pretemporada en el Circuito de Montmeló y lo hacen con dos grandes novedades, ambas las hemos conocido durante el día de hoy. La primera de ellas será la no presencia de Fernando Alonso tras su accidente del domingo y después haber abandonado ayer mismo el hospital de Sant Cugat del Vallés. En su lugar estará Kevin Magnussen aunque McLaren todavía no ha confirmado qué días estará el danés y cuáles serán para el otro piloto titula, Jenson Button.

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Con nocturnidad y alevosía se ha presentado el coche de carreras más esperado del año, y el que quizás sea el secreto peor guardado de Nissan. Esta madrugada, mis compañeros de Diariomotor Competición nos ofrecían todos los datos del nuevo Nissan GT-R LM NISMO. Sí, la bestia con la que Nissan tratará de luchar por la victoria en Le Mans. Nissan ha apostado por una receta realmente innovadora en estos tiempos que corren, todo un reto para los ingenieros: luchar en resistencia, luchar en las 24 Horas de Le Mans, con un prototipo de tracción delantera.

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La ficción de los videojuegos consigue, de alguna manera, saciar esos deseos irrefrenables, esos sueños que sabemos que en la vida real de otra forma no se podrían cumplir. Gran Turismo 6, y un despliegue inédito de decenas de prototipos futuristas creados con la colaboración y el beneplácito de sus respectivas marcas, ha conseguido emocionarnos y hacernos soñar con deportivos que sabemos nunca llegarán a los concesionarios. Y quizás en esta ocasión hayan ido demasiado lejos. El Mazda LM55 Vision Gran Turismo no es más que un deportivo de carreras de videojuego, pero también una visión apasionante y revisada del Mazda 787B, el prototipo con motor rotativo que hizo historia en 1991 en las 24 Horas de Le Mans.

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El apodo Mr. Le Mans es algo más que una licencia periodística. Tom Kristensen es a Le Mans y Audi, lo mismo que fueron Michael Schumacher a la Fórmula 1 y a Ferrari y Sebastien Loeb al WRC y a Citroën. Estamos de acuerdo en que la resistencia, y las 24 Horas de Le Mans, son un campeonato de equipo. Pero ningún otro piloto había logrado la hazaña de vencer en nueve ocasiones en las 24 Horas de Le Mans. Por desgracia todo tiene su fin y Tom Kristensen deja la competición.

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1 de Diciembre de 2014

Porsche sigue recordándonos que la temporada del campeonato mundial de resistencia no ha terminado, que su objetivo sigue estando en ganar las 24 Horas de Le Mans, en las que este año no vencieron, pero convencieron. Y por esa misma razón los de Stuttgart siguen enseñándonos la tecnología de su prototipo de carreras, centrando la atención esta vez en el volante del Porsche 919 Hybrid, que no es circular, sino alargado y con dos sujeciones de tipo joystick.

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En el Salón de París también hubo un pequeño reducto para la competición, con especial protagonismo para el espíritu de las 24 Horas de Le Mans, encontrándonos en un mismo pabellón, el pabellón 4, con las monturas de Toyota, Porsche y Audi, ligeramente relegadas a un segundo plano ante los protagonistas de esta jornada, los coches de producción y modelos conceptuales.

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Meses atrás una idea protagonizó un sinfín de rumores: Audi preparaba un superdeportivo híbrido, un modelo dispuesto a entrar o al menos intentar aproximarse a las últimas creaciones de Ferrari, McLaren y Porsche. Apaciguados los rumores hoy vuelve a la carga la idea de encontrarnos con un Audi R10 dispuesto a alzarse hasta los 1.000 caballos.

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Este año he visitado por primera vez las 24 horas de Le Mans. Y he vuelto sorprendido, entusiasmado, anonadado. Es difícil entenderlo si no lo vives en directo, si no sigues el ritmo de carrera desde casa hora tras hora y te limitas a ver el resumen de la televisión y de la prensa. Si algún día lo haces… ¡ay amigo! Quedarás totalmente prendado de una competición mágica, pura. No es una simple carrera. Tanto que 24 horas acaban siendo pocas…

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Miércoles en vísperas de Le Mans. 18:28 de la tarde. Marc Gené se dirige al paddock, preparándose para salir a pista con el LMP2 #38 de Jota Sport, su máquina para las 24 Horas de Le Mans de 2014. Cuando aún no ha llegado al box el speaker que mantiene informados por la megafonía a los espectadores, se sobresalta. Un Audi se ha estrellado, el choque ha sido brutal. Marc se dirige hacia la pantalla más cercana y constata la gravedad del accidente. Llega a temer por la vida de su compañero Loic Duval, piensa en lo peor, como creo que todos pensamos al ver aquel prototipo número #1 destrozado junto a la barrera en la retransmisión de Eurosport.

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