Diariomotor

9ff es capaz de prometer que un Porsche 911 GT3 o un 911 GT3 RS es capaz de ponerse en los 100 km/h con sólo 2.9 segundos de su tiempo y eso es muy poco tiempo. Esta escandalosa cifra cronométrica es capaz de conseguirla gracias a una afinada y expandida mecánica.

Concretamente el tuner alemán saca pecho del flat-six de 3.8 litros con una conversión biturbo y diversas mejoras tanto en la admisión como en el escape. Como hay gente de diversos gustos, mediante la reprogramación de la centralita ofrecen tres niveles de potencia: 750, 850 y 1.000 CV. Si elegimos el máximo potencial también obtenemos un par máximo de 940 Nm.

Los Premios Diariomotor llegan a su fin y es el momento de recapitular lo que habéis decidido vosotros. De cada segmento os ofrecimos una selección de cinco coches según nuestro propio criterio pero la elección del que consideráis el mejor del 2009 en cada campo es únicamente vuestra.

A continuación os mostramos los resultados de las encuestas un poquito antes de que acabe el año. En muchos casos vuestros votos han configurado una parrilla similar a la que nosotros os habíamos propuesto inicialmente como, por ejemplo, en la elección del deportivo del año. En otros las diferencias han sido algo mayores.

Últimamente 9ff nos está mostrando que sabe cómo sacarle todo el provecho a los Porsche y de paso llevarse gran parte de los aplausos al marcar récords de velocidad. Sin duda uno de ellos merece la pena ser guardado en la memoria, hasta que alguien lo bata claro está: el Porsche 911 más rápido del mundo entre los aptos para la carretera.

Semejante marca digna de entrar en el Guiness la han conseguido los del magazine Option Auto con el 9ff TR1000, un Porsche 997 Turbo preparado hasta las trancas desde el motor hasta la última tuerca. El nombre TR1000 muestra ya uno de los valores que le han permitido alzarse con este título, sus 1.000 CV exactos a 7.800 rpm y sus 1.040 Nm de par máximo lo avalan como muy capacitado.

El 2009 se nos termina, y empieza a ser hora de hacer un balance de lo bueno y lo malo que nos ha traído el último año de la década. Ha sido un año de crisis económica, pero ello no ha impedido que se presentase un enorme número de proyectos tuning de alta calidad. De hoy en adelante lanzaremos una serie de post especiales con lo mejor de 2009, según la opinión de cada uno de los editores. Queremos que participéis, así que incluiremos una encuesta para que votéis vuestro favorito.

En este especial elijo mis cinco preparaciones favoritas, por lo que es una valoración subjetiva y – faltaría más – discutible. Los he ordenado por orden de preferencia (de menor a mayor) y comento en cada uno lo más destacable, así como las razones que me han motivados a escogerlos. Abrochad los cinturones de seguridad y prepararos para girar el contacto, espero que disfrutéis tanto leyendo el artículo como yo le he hecho escribiéndolo.

El preparador 9ff, tras varios meses de tensa espera, ha lanzado el esperado GT9-R. El 9ff GT9 se basa en un Porsche 911, al que se le ha modificado chasis y motor al completo. Su velocidad máxima era de 409 km/h, superior a la del todopoderoso Bugatti Veyron. La tormenta mediática no tardaba tiempo en estallar, pero el 9ff no era el coche de producción más rápido del mundo, aún quedaba el récord establecido por el SSC Aero Ultimate, un superdeportivo americano que alcanzaba los 412 km/h.

Esa es la razón por la que el 9ff GT9-R ha nacido, dominar de una vez por todas el récord de velocidad de vehículos de producción, enseñando una lección a los estadounidenses. El 9ff GT9-R está basado en el GT9, pero su motor recibe un notable incremento de potencia. Es un 4.0 bóxer de seis cilindros muy profundamente modificado por 9ff a partir de un bloque Porsche, capaz de extraer 1.120 CV de potencia y más de 1.000 Nm de par motor con la ayuda de dos buenos turbocompresores.

Está llegando el Essen Motor Show, otro festival del tuning de los grandes aunque a una buena distancia del SEMA americano. Habrá miles de propuestas sobre grandes coches como por ejemplo la ofrecida por 9ff sobre el Porsche 911 Turbo Cabriolet de la anterior generación, la 997.

9ff ha creado una preparación completa en honor al Porsche 356 Speedster, el pequeño de descapotable que Porsche presentó al mundo en 1955. Desde luego lo que han creado no tiene que ver nada estéticamente con el clásico pero el homenaje está ahí. Su 911 Turbo Cabrio pega fuerte sin ninguna capota y con unos 650 CV en los lomos.

El preparador alemán 9ff, uno de los más reputados expertos en Porsche, muestra las primeras imágenes por ordenador de su preparación sobre el Porsche Panamera. La berlina – o coupé de cinco puertas, a vuestro gusto – estrenará un amplio kit aerodinámico en la forma de diversos cambios exteriores. En el frontal llevará un nuevo paragolpes, agresivo y con entradas de aire sobredimensionadas. El capó tiene dos rejillas a cada lado, ideadas para disipar el calor de los propulsores.

El fondo del coche parece estar carenado, desembocando en un difusor funcional en la zaga. Sobre el mismo se ubican las cuatro salidas de escape. Encontramos un ligero spoiler sobre la ventana trasera, que aportará algo de carga aerodinámica a las altas velocidades que esta preparación podrá alcanzar. En cuanto a otras modificaciones visuales, destacan las llantas de 22 pulgadas de tres piezas. Son la marca de la casa, en vehículos como el brutal GT9 o el 9ff Carrera GT también están presentes.

9ff, uno de los mejores preparadores de Porsche, acaba de presentar el paquete de modificaciones BT-2 para el superlativo 911 GT2. De serie es ya un purasangre al que hay que tratar con mucho tacto, digamos que es un 911 Turbo al que se han añadido 50 CV y se le ha quitado la seguridad de la tracción integral, un pie derecho demasiado pesado y podemos estar en muchos problemas. 9ff va varios pasos más allá, potenciando el motor 3.6 H6 biturbo hasta límites considerados abiertamente peligrosos.

Mediante retoques electrónicos, en admisión, escape y nuevos turbocompresores – con la garantía de uno de los mejores especialistas en potenciación de motores – la potencia pasa desde los 530 hasta los 850 CV. Van acompañados de un par máximo de 920 Nm. La transmisión a la carretera de semejante caballería hace que el 0 a 100 km/h caiga en 3.0 segundos, 0.7 segundos menos que el coche de serie. Nos hacemos una mejor idea de su brutalidad sabiendo que en unos 19 segundos el coche habrá superado los 320 km/h.

Alguien en la sede del preparador 9ff, en Dortmund (Alemania), ha debido volverse loco, porque una cosa es sacarle partido e incrementar las prestaciones del tan afinado boxer de 6 cilindros que monta el Porsche 911, pero lo de esta preparación no es normal. Solo unos datos bastan para hacernos contener la respiración: 1300 cv de potencia y 1190 Nm de par máximo. Sí, está bien escrito, no es un error, o al menos esos son los datos que han trascendido a los medios.

Las modificaciones mecánicas, obviamente, son enormes, e incluyen un aumento de la cilindrada hasta los 4.0 litros (no indican si mediante el aumento de la carrera o gracias a la incorporación de unos cilindros de mayor diámetro) y la instalación de un par de turbos de altas prestaciones. Gracias a su arsenal de potencia y a sus más que contenidos 1.168 kg de peso, consigue pasar de 0 a 260 km/h en 9,5 segundos, un tiempo inferior al del todopoderoso Bugatti Veyron.

El Panamera, la berlina de cuatro puertas de Porsche, está dando que hablar por lo innovador de su concepto en esta marca tradicionalmente deportiva y porque parece ser que ofrece grandes posibilidades a la hora del “tuning”. Concepto familiar y agresividad no están reñidas, y menos en un modelo que arranca en los 300 CV de potencia. Ya habíamos adelantado un bosquejo de la primera preparación, firmado por la conocida marca 9ff, y parece que se queda corto frente a lo que realmente nos va a llegar.

Este preparador alemán se ha asociado con las marcas rusas Top Car y Cardi para producir la primera preparación del Panamera, si es que no se les adelanta otra marca reconocida como por ejemplo la controvertida TechArt. Top Car se encargará de las ventas, Cardi del diseño y 9ff de las mejoras mecánicas y la producción de la nueva carrocería. Esta asociación no es nada nuevo, pues la firma germana presentó con anterioridad y junto a Top Car el Cayenne Vantage GTR.