Diariomotor

La historia de los Corvette da para mucho, además de formar los grandes deportivos americanos que todos nos imaginamos han servido para mover multitud de réplicas, aberrantes transformaciones de Porsche o incluso para “barcos”. Si te hiciste la pregunta ¿De un Corvette puede nacer un anfibio? la respuesta está sólo a unas líneas de aquí.

El Watercar Python es esa respuesta. Es un coche anfibio, ni más ni menos, pero tiene unas interesantes peculiaridades. Para empezar porque externamente parece una especie de pick-up alargada con todos los rasgos característicos de un Corvette descapotable. Para seguir porque para moverse utiliza un motor V8 de Corvette y una propulsión marina Dominator Jet que no es precisamente de lo más bajo de gama.

Amphicoach es una empresa carrocera ubicada en la pequeña isla de Malta, en pleno Mar Mediterráneo. Su última creación es el GTS-1, un autobús de 50 plazas – tamaño estándar – capaz de desplazarse tanto por la carretera como por el agua. Estamos ante el primer autobús verdaderamente anfibio jamás creado, ya que muchos otros se han construído sobre vehículos anfibios y no retienen apenas capacidades en carretera o ciudad. El uso que muy probablemente reciba el GTS-1 será turístico.

El autobús está basado aparentemente en una carrocería Irisbus a la que se ha acoplado una superficie similar al casco de un barco – compuesta de aluminio reforzado de 6 mm de grosor – con la que las al menos 15 toneladas de autobús pueden flotar en el agua. Una vez en el agua, un sistema de propulsión a chorro actúa a las órdenes del motor turbodiésel del autobús, impulsándolo a una velocidad máxima sobre el agua de hasta 8 nudos, unos 15 km/h. Puede navegar tanto por agua dulce como salada.

Esta es una de esas imágenes de las que inmediatamente sospecharíamos. ¿Un photoshop? ¿El momento exacto de alguien adinerado que no vió el final del muelle? Pues va a ser que no, esta fotografía es totalmente real. Lamborghini no fabrica de serie versiones de sus deportivos con capacidades acuáticas (ni tampoco a petición, que yo sepa). Menos si cabe cuando hablamos de un modelo mítico que se ha dejado de producir hace casi 20 años.

Así que este Lamborghini Countach con las capacidades sobre el agua que poseía Jesucristo (genial apunte de Jalopnik) es una creación totalmente única. Todo apunta a que se trata de un trabajo de Sea Roader, especialistas reconocidos en la creación de vehículos anfibios sencillos y de transformaciones de otros modelos. Si revisamos su página web se puede encontrar hasta las instrucciones para contruir uno. En su lista de modelos aparecen algunos preparados para el rescate de víctimas en terrenos pantanosos y directamente creados para el ejército pero no aparece el Countach, lo que confirma que se trata de un trabajo personalizado.

El Volkswagen Santana dejó de venderse en Europa, pero es el coche más vendido en China. Lo fabrica bajo licencia Shangai VW, una filial del Grupo VAG. Las motorizaciones disponibles son dignas de los años 80, un 1.8 de unos 100 CV y el elemento estrella del equipamiento es el aire acondicionado. Su principal ventaja es un precio muy competitivo y una relativa abundancia de ejemplares en el mercado de segunda mano. Siendo China un país propenso a un tuning “diferente”, un aficionado ha llevado a cabo ciertas modificaciones sobre su Santana 1000.

Su idea era construir un coche para carretera y lago, pero el resultado es más rudimentario y casero que un Rinspeed sQuba. Un kit de fibra de vidrio estilo Lamborghini se supone hace flotar al Volkswagen y dos hélices se encargan de impulsarlo en el agua. La verdad es que yo no me atrevería a “circular” por un sitio medianamente profundo en un anfibio artesanal, pero es un consuelo que con las puertas estilo “alas de gaviota” sea más fácil abandonar la nave en caso de naufragio.

Iveco ha creado un curioso prototipo anfibio. Denominado Terramare ATV (All Terrain Vehicle) es capaz de circular por una carretera convencional pero también puede funcionar como si de un barco se tratara, navegando por ríos y mares. Está basado en una furgoneta Iveco Daily 4×4, vehículo que todos conocemos a la perfección dado el gran número de ellas que circulan por la red viaria española (al menos en su versión de dos ruedas motrices).

La base es una Iveco Daily 4×4, de acuerdo, pero ahí acaban las similitudes con el vehículo comercial. Se ha equipado al Terramare con una carrocería hidrodinámica, resistente al oleaje y diseñada para flotar, así como un tanque de combustible de 300 litros para una buena autonomía, en carretera o en el agua. Impulsado por propulsión a chorro, la velocidad máxima en el agua es de 10 km/h, mientras que en carretera puede alcanzar los 100 km/h.