El preparador Project Kahn es conocido por sus preparaciones comedidas y de buen gusto basadas en coches de alta gama. En este caso se han decidido por todo un caballero británico, el Bentley Continental GT, sobre el que han desarrollado una serie de modificaciones visuales y prestacionales, entre las que destacan especialmente unas enormes llantas Silver Mist de 22 pulgadas y curioso diseño, que provocan el efecto óptico de hacer parecer a las ruedas no circulares.

Ademas del toque de personalidad de las llantas, la esencia de la preparación se encuentra en el discreto y bien integrado kit de carrocería, diferenciando al Black Edition del Continental GT de serie de manera sutíl. Una nueva línea de escape se encarga de mejorar el sonido del motor W12 y añadir algo más de potencia y se rebajada la suspensión en 20 mm. El habitáculo recibe una nueva tapicería de cuero de color negro, temática que se extiende al acabado negro satinado de panales y revestimientos varios.

¡Madre mía! Menudo gusto tienen los japoneses de ASI. Todavía guardo en el recuerdo las imágenes de la primera preparación del Bentley Continental GT un “distorsionador” contraste entre la “mole” exterior y los detalles “floridos” del interior. Ahora, en esta nueva preparación, el primaveral diseño se imprime en el exterior en consonancia con un vistoso color naranja. ASI (Accuracy-Spirit-Imagination) denomina a su nueva creación Tetsu GTR.

El diseño impreso en la carrocería es de un tal Nakamura Tetsuei y es de lo más “brillante”. Además todo lo que se añade a la carrocería, en forma de protectores, laterales, alerón, etc está fabricado en fibra de carbono. Por si estos detalles fueran diferentes, el alto alerón en mate de estilo competitivo hace juego con un ensanchamiento en los arcos de las ruedas para alcanzar los 1.8 metros de anchura y cubrir las anchas ruedas y llantas. Por cierto, que estas recuerdan bastante a unas que monta BMW. Y puestos a recordar, la trasera tiene un aire de 911 y un toque al Audi R8 en las branquias traseras.

Probablemente el Bentley Continental GT es uno de esos enormes cupés que resultan difíciles de preparar con maestría, pues su formato tan imponente en formas hace complicado el no caer en la agresividad. Personalmente la preparación de ASI, un “joven” preparador japonés, entraría dentro del rango de preparaciones aceptables. Faltaría saber el precio de la misma, seguramente poco notable en comparación con el del vehículo inglés.

Para la versión GT Speed, esa que aporta un motor W12 de 600 Cv puros, recibe de manos de estos nipones un completo equipamiento exterior compuesto por una serie de parachoques y laterales más deportivos. El frontal parece un poco recargado mientras que la parte trasera estrena unas branquias al más puro estilo Audi R8. Se le han instalado además varias piezas en fibra de carbono como el capó, el maletero o el alerón trasero, bastante proporcionado por cierto.

“El blanco y negro al poder”. Esa debió ser la premisa de Premier4509 cuando pensaron en realizar un paquete completo de modificación para la carrocería del Bentley Continental GT. El nombre del “paquete” entero es Limited Edition y está destinado a añadirle un poco más de vistosidad a la recta carrocería coupé inglesa.

Como elemento principal esta nueva carrocería, diseñada por el preparador japonés, cuenta con fibra de carbono, con lo que podemos añadir una pequeña reducción de peso. Aletas, alerón, spoilers delantero y trasero, laterales, etc, todo hecho con este material que añade ligereza y resistencia. Con todo estos elementos en color blanco se combinan las llantas de aleación de aluminio en color negro. Por último, se podrán elegir diferentes tubos de escape en acero inoxidable. El resultado es este efecto y una anchura añadida en unos 10 cm.

Cuando estamos hablando de un coupé británico de lujo 560 Cv no suelen ser suficientes. Las aspiraciones de un W12 no deberían quedarse en esa potencia. Por esa razón y para los que quieren un comportamiento ligeramente superior, Bentley lanza la versión Speed de su Continental GT.

Como decíamos, el brillante propulsor biturbo W12 de 560 Cv recibe una reprogramación en la centralita y una serie de cambios como por ejemplo el intercambio de piezas por unas nuevas más ligeras. El resultado es una potencia final de 600 Cv. Los 2.500 kg que pesa esta berlina coupé no son suficientes como para que su capacidad de respuesta no sea notable: de 0 a 100 km/h en sólo 4.3 segundos. Oficialmente alcanzará los 326 km/h pero es probable que finalmente lo autolimiten a 250 km/h.

Y me pregunto, ¿para qué tanta potencia si se autolimita finalmente? En un coupé de tan enormes características puede que ese “detalle” debiera residir en manos de su comprador. Un irresponsable lo será igualmente a 250 km/h que a 326 km/h y, además, si yo me comprara un vehículo de estas características me gustaría hacerle una prueba de velocidad en circuito.

Como os habíamos contado hace unos meses, el Bentley Continental GT había marcado el record de velocidad sobre hielo. La prueba se realizó en una zona congelada del mar finlandés a unas temperaturas inferiores a 30º bajo cero.

A manos del piloto de rallies Juha Kankkunen, este coupé inglés consiguió alcanzar unos impresionantes 331 km/h de velocidad punta y una media en todo el recorrido de 312,65 km/h. En el vídeo se pueden ver tomas desde el interior del vehículo y desde el exterior. Estas últimas son seguramente las más impresionantes, sobre todo cuando vemos la gran cantidad de nieve que sale despedida hacia arriba tras el paso del GT.

Vía: argentinaautoblog

El lujoso Bentley Continental GT ha batido el récord del mundo de velocidad sobre hielo al alcanzar una marca de 321.65km/h.

El Bentley le ha arrebatado el título a toda una leyenda como es el Bugatti EB110, que llegó a registrar una velocidad máxima de 296,34km/h. Para la prueba en Bentley escogieron a un piloto tan veterano como hábil en este tipo de situaciones, el campeón del mundo de rally Juha Kankkunen. El equipo de Juha tubo que soportar temperaturas inferiores a 30º bajo cero durante la prueba, en un tramo de 10 km de mar helado al Oeste de Finlandia.

Debido a la falta de adherencia de la pista, Kankkunen tuvo que acelerar durante más de 5 km para alcanzar una velocidad adecuada con la que batir el récord. La velocidad se mide como la media en recorrer un kilómetro marcado tras los 5 de aceleración. A continuación se repite la prueba en sentido inverso.

Vía: Autoblog.nl

El aumento de tamaño (mide 5.3 metros) lo coloca por encima de berlinas como el Mercedes-Benz Clase S, el Audia A8 o el Bmw serie 7.

Posee un motor W12 de 6.0l gasolina con dos turbocompresores, superando así al motor más cercano que sería el que equipa en su gama alta el Phaéton. La potencia final es de 559Cv.

Mecánicamente cuenta con amortiguación de dureza variable, muelles neumáticos, frenos de disco autoventilados (anteriores y posteriores), llantas de 19 y neumáticos 275/40.

Vía: Km77
Km77(ContinentalGT)