Diariomotor

Nada más producirse la presentación del nuevo Volkswagen Polo el protagonismo pasó a un prototipo de la futura versión Bluemotion. El Bluemotion Concept representa una nueva edición basada en esta quinta generación del utilitario y que, de momento, presenta unas buenas cualidades frente a sus oponentes tratando de buscar un utilitario muy ahorrativo por otro camino diferente.

Para empezar no monta el clásico propulsor turbodiésel bien acomodado y refinado que estaba presente en la actual generación sino que es un modelo todavía más pequeño el que lo propulsa, exactamente un tricilíndrico TDI de 1.2 litros y 75 CV de potencia. La tecnología common-rail de bajo consumo se alía además con un sistema Start&Stop para impedir el gasto inútil de gasóleo durante las paradas prolongadas. Según datos de Volkswagen este Polo rompe las cifras consumiendo una media de sólo 3.3 litros cada 100 km y emitiendo únicamente 87 gr/km de CO₂.

El Volkswagen Passat, en versión sedán de cuatro puertas o familiar Variant de cinco puertas, lleva disponible desde el año 2005 y hasta ahora ha recibido unas suaves renovaciones con la inclusión de nuevos motores (recientemente el 2.0 TDI de 110 CV como bloque de acceso) o novedades diferentes en su equipamiento.

Con ya casi dos meses avanzado el 2009 Volkswagen presenta una serie de novedades especializadas en paquetes y elementos de los diferentes acabados. Para comenzar los niveles más bajos, el Edition y el Advance, reciben el añadido “Plus” que suma el control de velocidad Tempomat, el sensor de lluvia y de luz, el ordenador de a bordo, el retrovisor interior electrocrómico o el volante de cuero para el primer caso. El Advance Plus incorpora ahora el “Safety Plus” con las luces bi-xenón, el control de presión de neumáticos y la alarma volumétrica.

Volkswagen presenta nuevos modelos bajo su denominación Bluemotion Technologies, que expande la práctica del Bluemotion tradicional optando por opciones mecánicas más allá de los contenidos y estudiados motores turbodiésel. En concreto son tres nuevas variantes basadas en la berlina Passat, optando por otros tres modos de visualizar propulsiones menos contaminantes sin abandonar los combustibles fósiles.

En primer lugar se encuentra el Bluemotion II, la segunda generación especializada en reducir todavía más los consumos de un turbodiésel common-rail. Exactamente se equipa con un 2.0 TDI de 110 CV que ha sufrido un hilado muy fino de su programación y que se combina con una caja de cambios a la que se le han alargado las relaciones. Sumando la función mecánica de arranque y parada del motor junto a nuevos neumáticos de baja fricción, el consumo decae de media hasta los 4.9 litros/100 km.

La carrera de los caballos parece casi cosa del pasado, los coches de hoy en día gozan de unas prestaciones bastante decentes y con el número de radares al alza la atención se centra hacia otro lado. Ahora la verdadera competición entre marcas se encuentra en el campo de las emisiones de CO₂, que además de beneficiar al Medio Ambiente supone un ahorro para el propietario del vehículo.

Con la introducción de una nueva generación Bluemotion para el Volksagen Passat, los germanos reafirman su compromiso ecológico. El núcleo de este sistema es el motor 2.0 diésel de inyección directa common rail, que sustituye al anterior de bomba-inyector y obtiene a su vez 110 CV. Esta mecánica ha sido ajustada para que su ralentí se sitúe a menores revoluciones, logrando así menor consumo y mayor confort acústico.

Studio Bluemotion es el nombre que la marca Volkswagen ha utilizado para denominar a un prototipo que supone un avance del próximo Golf Bluemotion y que anticipa además un salto cuantitativo en el ahorro producido con respecto a la anterior generación. Aunque tan solo sea un prototipo, parece que podemos esperar bastante del relevo Bluemotion.

El nuevo modelo intercambia el casi histórico 1.9 TDI por un más aprovechado 1.6 TDI, que devuelve también 105 CV de potencia y además pega el salto a la tecnología common-rail junto al obligado filtro antipartículas. En conjunción con algún retoque en el cambio, manual de 5 marchas como siempre, en la aerodinámica o en las gomas de menor fricción, el resultado es de un consumo medio de 3.8 litros/100 km y de una emisión de CO₂ de únicamente 99 gr/km.

La gama Bluemotion de Volkswagen se amplía ahora alcanzando el segmento de los vehículos comerciales con la nueva Caddy Bluemotion, una versión especial de la furgoneta de Volkswagen con una serie de modificaciones para mejorar su rendimiento y disminuir la emisión de partículas de CO₂ a la atmósfera. Disponible en versiones Furgón, Kombi y Life, se une a la saga de “un poco más ecológicos” donde ya se encuentran el Jetta, el Golf, el Golf Plus, el Golf Variant, el Polo y el Passat.

De nuevo y como no podía ser menos, Volkswagen recurre a su prolífico motor turbodiésel de 105 Cv y 1.9 litros de cilindrada, que para el caso recibe un filtro antipartículas diésel, una renovada gestión electrónica del motor y un cambio con los ratios de las marchas más altas alargados. Trabajando conjuntamente con unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura, una suspensión que reduce en 3 cm la altura de la carrocería y un nuevo spoiler, consigue un resultado de una reducción del consumo de hasta los 5.7 l/100 km y de una emisión de CO₂ de sólo 149 gr/km.

La gama Bluemotion se extiende por más modelos de Volkswagen, después de que el año pasado se iniciara esta saga de vehículos, restilizados mecánica y aerodinámicamente para reducir consumos y emisiones, con la presentación del Polo y del Passat Bluemotion. Los nuevos modelos son el Jetta y el Golf, tanto en carrocería de cinco puertas como el Plus y el Variant.

Todos estos nuevos modelos cuentan con el ya clásico 1.9 TDI de 105 Cv y 250 Nm, que a su vez se combina con el filtro antipartículas DPF y con una serie de modificaciones internas como una optimización de la inyección. Además y como en anteriores versiones Bluemotion, su caja de cambios cuenta con relaciones más largas a partir de la tercera marcha y se incluye el sistema de recomendación de cambio de marcha o los neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

El Bosque Bluemotion. Un curioso nombre para una excelente iniciativa en pro del beneficio medioambiental emprendida por la alemana Volkswagen. La premisa es sencilla: plantando 17 árboles por cada Polo Bluemotion que se vendan se compensa el CO2 emitido por el mismo en los primeros 50.000 km.

La actividad se realizará el colaboración con la Fundación Más Árboles y se realizará en unas fincas rústicas de Albacete desde este mes hasta diciembre del 2008. El objetivo es plantar cerca alrededor de 10.000 árboles en este bosque, que será mantenido por la propia Volkswagen durante 40 años y que cualquiera podrá visitar en todo momento.

Entre las novedades respetuosas con el medio ambiente que se verán en Frankfurt nos encontraremos con el nuevo Volkswagen Golf Bluemotion. En comparación con esta misma variante en su hermano mayor, el Passat Bluemotion, el consumo y la emisión de CO2 se reducen aunque no así la potencia de su motor TDI.

De nuevo el propulsor elegido para la revisión a la baja de los factores anteriores ha sido el 1.9 TDI de 105 Cv. Desarrolla un par máximo de 250 Nm y, en su versión original, ha cosechado gran éxito entre el público. La disminución del consumo combinado para este motor es de 0.6 litros, lo que marca un consumo de 4.5 l/100 km. La reducción es quizás algo menos notable en la emisión de CO2, hasta los 119 gr/km (16 gramos menos por kilómetro).

Ya se encuentra a la venta esta variante del Passat cuyo propósito es mantener las prestaciones mejorando el consumo y reduciendo ampliamente las emisiones contaminantes. Se trata del Passat Bluemotion, una versión de la berlina más famosa de la alemana Volkswagen que equipa un mejorado motor 1.9 TDI de 105 Cv y una serie de cambios exteriores para mejorar la aerodinámica.

Este nuevo propulsor no tiene demasiados cambios en cuanto a las piezas que lo conforman aunque sí que cambian importantes detalles como el desarrollo de las marchas, que ahora son más largas, o el ralentí, optimizado para funcionar a más bajas revoluciones. En combinación con la ayuda que ofrece el sistema que indica cuando se debe realizar el cambio, el consumo de este motor se reduce hasta los 5,1 l/100 km (0.5l menos que en la variante original) y la emisión de CO2 se reduce hasta los 136 gr/km.