La guinda del pastel de la presentación del BMW Serie 5 2013 y del BMW M5 2013, ha llegado de la mano del Competition Package. Una nueva opción en el catálogo de BMW que no sólo está disponible para el BMW M5, sino que se extiende también al BMW M6, tanto en su versión coupé, como en la variante cabrio y en el BMW M6 Gran Coupé.

Una nueva opción, un paquete prestacional, que como principal baza a su favor, añade un extra de potencia a la mecánica tanto del M5 como del M6, que a fin de cuentas, es el mismo propulsor V8 en ambos casos. Un extra de potencia que lleva a ambos, tanto al M5 como al M6 en sus diversos formatos hasta los 575 caballos.

De los 560 caballos originales hasta los 575 caballos

BMW afina más el V8 de 4.4 litros. Lo afina aumentando 15 caballos. Lo afina hasta llevar al M5, al M6, hasta los 575 caballos. Un incremento de potencia que bien le vale a ambos para reducir una décima el tiempo en el 0 a 100 km/h, que en el caso del BMW M5 se queda en los 4.2 segundos, mientras que para el BMW M6 coupé el crono se para en 4.1 segundos, 4.2 segundos para el Gran Coupé y el cabrio. De paso, el M5 y el M6 reciben un nuevo sistema de escape con una nueva acústica.

No todo es potencia en el Competition Package: también se mejora la parte ciclo

Además del aumento de potencia del bloque V8 sobrealimentado, BMW M ha introducido mejoras en la parte ciclo del M5 y de los M6. Mejoras que pasan por una puesta a punto de las suspensiones, de los muelles que las acompañan, de las barras estabilizadoras. En el caso del BMW M5 (BMW no da cifras del M6) la altura se rebaja en 10 milímetros.

Además el diferencial activo M cuenta con un reglaje nuevo, al igual que la dirección, que recibe un tarado específico, completando la lista de mejoras de la parte ciclo con unas llantas específicas de 20 pulgadas.

En definitiva, un chasis más fino con un extra de potencia para exprimir un poco más el lado más deportivo del M5 y el M6. Un paquete bastante a tener en cuenta si además, hemos optado por acompañar a nuestro M con el paquete de frenos carbocerámicos.

Fuente: BMW
En Diariomotor: BMW M6 Gran Coupé: todo sobre el nuevo super-sedán de BMW| BMW presenta el nuevo M6 Coupé y M6 Cabrio: 560 caballos y un 0 a 100 km/h en 4,2 segundos| BMW Serie 5 2013

La nueva generación de los BMW M5 y BMW M6 ha llegado con más polémica que nunca, puesto que han dicho adiós a los motores atmosféricos para dejar paso a un propulsor 4.4 V8 biturbo de 560 CV, más versátil, prestacional y eficiente que el anterior V10 pero menos pasional para muchos. No obstante, las primeras críticas de ambos modelos señalan que el motor es excelente, y parece que el público siente lo mismo puesto que el M5 está gozando de un buen ritmo de ventas.

Sin embargo, la firma bávara se ha encontrado estos días con un importante problema técnico en los coches que montan este propulsor, es decir, tanto el M5 como el M6 en carrocerías coupé y descapotable. A la red se ha filtrado esta semana la imagen que vemos arriba, correspondiente al email que la división estadounidense de BMW ha enviado a sus puntos de venta, confirmando que la marca ha detenido la producción de ambos modelos ante un problema en la bomba de aceite.

Al parecer, dicha bomba puede sufrir una pérdida repentina de presión, con lo cual el circuito de aceite dejaría de funcionar y el motor podría sufrir graves daños físicos. Aunque no se conocen los detalles exactos, BMW ha paralizado la fabricación de ambos modelos sin fecha límite de finalización de esta moratoria, y además ha recomendado a los concesionarios que detengan la venta de estos modelos y la compra de repuestos.

También se comenta en el email que BMW va a aconsejar a los propietarios que disfrutan de su deportivo que no lo usen; es de suponer que se trata de un paso previo a la llamada a revisión para reparar todas las piezas que hayan podido causar este problema. Así pues, la firma alemana se enfrenta a un problema bastante grave que deberá solucionar cuanto antes para evitar las pérdidas económicas y de imagen que este parón puede provocar durante su duración.

Fuente: eGMCarTech
En Diariomotor: BMW presenta el nuevo M6 Coupé y M6 Cabrio: 560 caballos y un 0 a 100 km/h en 4,2 segundos | Nuevo BMW M5, los datos oficiales y la galería completa

El nuevo BMW M6 ya tiene precio. Hoy BMW nos ha dejado con los precios de partida para la versión cabrio y coupé del M6 que son, en es en el caso del descapotable desde 154.400 euros, mientras que para el coupé el desembolso es de 10.400 euros menos con un precio de partida 144.000 euros.

En el caso del cabrio no han querido retrasar su llegada más y se comercializará desde este mismo mes de junio aprovechando estas veraniegas fecha. Para el coupé, aquellos interesados en adquirirlo tendrán que esperar a septiembre. 560 caballos firmados por la M que comienzan ahora el periplo comercial en nuestro país con la deportividad, el músculo, el lujo y la calidad de acabados como buenos argumentos para convencer a aquellos que estén buscando un gran cabrio o un coupé de altas prestaciones.

Con los habituales rasgos esperados en un M, sólo hay que ver su frontal o las aletas, el M6 se presenta con un bloque V8 bajo su capó. Con 4.4 litros, este V8 con tecnología M TwinPower Turbo, entrega una potencia de 560 caballos entre 6.000 y 7.000 rpm, cifra que llega acompañada además por un par de 680 Nm disponibles desde bien abajo, a partir de las 1.500 rpm.

Con estos 560 caballos y los 680 Nm de par, el M6 coupé alcanza desde parado los 100 km/h en 4.2 segundos, mientras que el cabrio lo hace en 4.3 segundos ¿y los 200 km/h? el coupé tarda 12.6 segundos mientras que el cabrio 13.1 segundos con una velocidad limitada en ambos casos a 250 km/h pudiendo alcanzar los 305 km/h en el caso de contar con el M Driver`s Package.

Caja de cambios M de 7 velocidades de doble embrague, modo launch control, diferencial M activo, una rigidez de la carrocería optimizada, el control dinámico de la suspensión o una dirección puesta a punto son sólo una pequeña muestra de todos los elementos que acompañan al apartado mecánico del M6, pero como no todo es deportividad en el M6, con la tecnología EfficientDynamics, donde nos encontramos entre otros elementos con el Start&Stop, consigue un consumo de 9.9 l/ 100 km en el coupé y de 10.3 l/100 km en el cabrio.

El M6 que como hemos visto estará disponible desde junio en el caso del cabrio y desde septiembre para el coupé por 154.400 y 144.000 euros respecticamente, cuenta con casi todo el equipamiento presente en el BMW Serie 6 encontrándonos con elementos como el navegador Professional, el equipo de sonido Bang&Olufsen o el sistema de cierre automático suave de las puertas, ahora sólo queda decidirse por el cabrio o por el coupé.

Fuente: BMW
En Diariomotor: BMW presenta el nuevo M6 Coupé y M6 Cabrio: 560 caballos y un 0 a 100 km/h en 4,2 segundos

BMW sigue con la gran ofensiva de los últimos meses renovando gran parte de su gama. Hoy la marca bávara, desvela uno de sus caballos de batalla más deportivos, por supuesto, hablar de deportividad en BMW implica llevar una M en su nombre y este BMW luce tras una radical mirada la insignia del M6.

BMW ha hecho oficial la versión más deportiva de su Serie 6 con el M6 Coupé y Cabrio. Este modelo llega tras haber conocido desde la marca la propuesta diésel del departamento M, pero sin duda, este nuevo modelo levantará menos polémica que la que hicieron el M550d, el X5 M50d y X6 M50d. El nuevo M6 llega con 560 caballos bajo las ruedas. Una estética rompedora. Un 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Este es, el nuevo M6.

Una estética que transmite ya en un primer vistazo un gran dinamismo. Líneas que recorren su capó, su perfil, transmitiéndonos esta sensación hasta que llegamos a su frontal y nos encontramos con su mirada y los imponentes rasgos habituales en el departamento de la M. En su zaga, nos encontramos con una pareja de dobles salidas de escape que nos van dando ya una idea de las buenas cifras que vamos a encontrar en su vano motor.

El motor que se encarga de dar vida a este M6 es un V8 4.4 litros de cilindrada, que de nuevo recurre a la tecnología TwinPower Turbo para extraer hasta el último caballo del propulsor. Además, nos encontramos con un colector de escape compartido por las dos bancadas, inyección directa y Valcetronic, consiguiendo del bloque V8 un total de 560 caballos entre 6.000 y 7.000 rpm, con un par máximo de 680 Nm disponible desde las 1.500 rpm. Su precio en España es de 144.000 euros para el M6 Coupé y 154.400 euros para el M6 Cabrio.

La potencia aumenta en un 10% tomando como referencia al modelo anterior, mientras que el par lo hace un 30%. Con estas cifras, este BMW marca un 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, siendo de 4,3 segundos para la versión descapotable, alcanzando los 200 km/h en 12,6 segundos y 13,1 segundos respectivamente. La velocidad máxima en ambos es de 250 km/h limitada electrónicamente y desbloqueable hasta los 305 km/h con el paquete M driver.

Siguiendo con sus cifras, el M6 tiene una relación de peso potencia de 3,3 kg/cv, 3,5 kg/cv en el caso del cabrio. Entrando en sus consumos, el BMW M6 marca 9,9 l/100km en la versión coupé, siendo en el modelo cabrio de 10,3 l/100km. A estas cifras contribuye entre otros elementos su Start&Stop.

El bloque cuenta con una transmisión M de siete velocidades y doble embrague, que se complementa con el launch control y el low speed Assistance. Además, el M6 cuenta con un diferencial que se encarga de optimizar la tracción mientras se entregan los 560 caballos a las ruedas traseras.

La puesta a punto del chasis continúa con el control dinámico de la suspensión, control de estabilidad con M Dynamic Mode y un chasis reforzado. A su parte ciclo hay que añadirle la opción de encontrar tras sus llantas de 19 pulgadas (20 en opción) con un equipo de frenos carbono/cerámicos, dando la posibilidad de memorizar a través de dos teclas los parámetros del reglaje del coche.

Pero vista su estética y su motor, el interior también merece nuestra atención, al que además del lujo ya presente en el Serie 6 se le ha añadido la correspondiente dosis de M, con la palanca selectora de marchas específicas, así como el volante M con levas. Nuevas inserciones en carbono y los umbrales de las puertas grabados e iluminados. La intrumentación también cambia, contando además con luz ambiental. Los asientos también son específicos, con los cinturones integrados en su diseño deportivo.

El equipamiento cuenta también con luces LED autoadaptables, Head-Up display, sistema de visión nocturna, aviso de cambio de carril, cámara trasera y conexión a internet para música o redes sociales. Además, a este equipamiento se pueden añadir otras opciones presentes en el catálogo del Serie 6.

Una auténtica bestia con la firma de la M, 560 caballos bajo el capó capaz de marcar el 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, con consumos no demasiado descabellados y una estética y un confort en su interior realmente buenos, con la posibilidad también de poder disfrutar a cielo descubierto con la variante descapotable con techo de lona.

Fuente: BMW
En Diariomotor: BMW Serie 6| El BMW M6 también se ofrecerá en carrocería Gran Coupé

Los descuidos corporativos siguen sucediendo en el mundo del automóvil, y me pregunto en ocasiones si son descuidos a propósito. El caso es que el último coche en sufrir un descuido ha sido el nuevo BMW M6 Convertible. La versión Motorsport de la nueva Serie 6 existe y aquí se muestra, aparcada en la Bayonne Military Ocean Terminal en New Jersey, Estados Unidos.

Es la terminal de entrada de BMW a todo el mercado estadounidense. Estamos a mediados de diciembre por lo que es muy posible que el Salón de Detroit sea el elegido para presentar el descapotable más potente de la historia de BMW. El coche muestra un aspecto exterior con muchos paralelismos con el BMW M5 berlina, como el color azul eléctrico, cuatro colas de escape, enormes llantas de 20 pulgadas o frenos cerámicos.

Bajo el capó, se espera que habite el mismo 4.4 V8 TwinPower Turbo que mediante dos turbinas sería capaz de entregar al menos 560 CV de potencia. Una cifra más que importante que asociada a una eficaz caja de cambios de doble embrague será capaz de acelerar a este cabrio hasta los 100 km/h en menos de cinco segundos. La versión coupé también podría presentarse en el NAIAS de Detroit.

Sabemos que el BMW M5 se mueve de maravilla, así que, ¡qué mejor manera de disfrutar del sonido V8 y de las fuerzas G que con el cielo por montera!

Fuente: WCF
En Diariomotor: Recreación del próximo BMW M6 | BMW M5 en el Salón de Frankfurt, creado para el circuito y la Autobahn

Esta semana, uno de los deportivos más sonados de los últimos años ha dicho un hasta luego. Se trata del BMW M6, tanto en su carrocería coupé como la descapotable, que ha cesado su producción para dejar paso a la siguiente generación. En los más de cinco años que ha estado a la venta, ha acumulado unas ventas mundiales que alcanzan las 14.152 unidades.

Por carrocerías, el desglose se divide en 9.087 unidades de la versión cerrada y 5.065 unidades del M6 Cabrio. El país que más ha demandado este modelo ha sido Estados Unidos, con 3.528 unidades del coupé y 3.247 unidades del descapotable. Resulta curioso que este mercado haya absorbido casi tantos cabrios como coupés, cuando en el cómputo global la balanza se decanta clarísimamente a favor del primero.

Después de EEUU, Alemania es el segundo país con más M6 acogidos. Un total de 1.183 unidades de la variante cerrada, a las que se suman 541 unidades del cabrio. El tercero en discordia es el Reino Unido, aunque Canadá es el tercer país con más M6 Cabrio. Por otra parte, desconozco las cifras exactas de ventas que el modelo ha acaparado en España.

La desaparición de este modelo significa a su vez la finalización del ensamblaje del motor V10 que monta. Hasta hace poco este propulsor era ensamblado también en el BMW M5, pero la desaparición de éste y del M6 deja huérfana de un motor de esta arquitectura a BMW. Los BMW M que nazcan a partir de ahora montarán motores V8 biturbo, y como motor más gordo de la firma bávara quedará el V12 que incorpora el BMW 760i, y su versión larga 760Li.

Quizá sea el último V10 que veamos en un BMW, así que la marca ha aprovechado para presumir de un bloque tan eficaz y dinámico como glotón. Nos recuerda que en 2005 y 2006 fue galardonado con el premio al Mejor Motor del Año en la categoría absoluta, y en los dos años siguientes fue el vencedor en la caterogía de motores de más de cuatro litros de cilindrada.

Aparte del motor, el M6 aportó tecnologías hasta entonces muy minoritarias en la fabricación de vehículos de serie. Por ejemplo, introdujo la fibra de carbono en la fabricación de los parachoques, algo que hasta entonces sólo era visible en modelos de mucha más enjundia. Otro elemento que popularizó relativamente fue el Launch Control, que apenas se veía en coches de sus características.

Ahora, habrá que esperar a que la firma presente la nueva generación del Serie 6. Hace unos días ya vimos en una recreación cómo podría ser el próximo BMW M6. El cese de la producción del actual significa que hay que dejar paso a las cadenas de montaje del siguiente modelo, así que ya queda poco para verlo. ¿Quizá en el Salón de París?

Vía: BMW
En Diariomotor: BMW M6 Competition Edition | El actual BMW M5 se despide

Los chicos de G-Power, un preparador germano que hasta ahora hemos visto ocupándose de los BMW, se han encargado de ponérselo difícil a los pocos pertenecientes a una excluiva lista de descapotables que sobrepasan los 600 Cv de potencia. Se puede decir que han hecho un buen trabajo, porque tratar el V10 de la marca bávara no es moco de pavo y levantar más de los 507 Cv que propulsan al M6 Cabrio desarrolla originalmente no es sencillo. El nombre de la modificación, M6 Hurricane.

“Sencillamente”, le han acoplado dos turbos y la potencia del V10 se dispara hasta los 635 Cv lo que significa una diferencia de nada menos que 128 Cv. La extinción de la admisión atmosférica modifica totalmente la curva de ejecución del motor, mostrando los máximos caballos entre 7.500 rpm y 8.200 rpm así como un pico de 600 Nm que suben desde los 520 Nm entre las 4.800 rpm y las 7.200 rpm. A buenas luces, significa unas capacidades innatas impresionantes para un descapotable: 0 a 100 km/h en sólo 4.6 segundos, 34.5 trepidantes segundos para alcanzar los 300 km/h y un tope de 320 km/h (más que superiores si hablamos de un cabrio de 2 toneladas).

Como último detalle sobre esta mecánica, una preparación prácticamente idéntica se realizó en el también V10 de 507 Cv que propulsa al BMW M5 para alcanzar los 730 Cv de potencia. Al M5 Hurricane, que así se llamaba la preparación, lo convirtió en el BMW de calle más veloz con una velocidad máxima de 360 km/h. Así que en este caso, podríamos pensar que estamos ante una versión “descafeinada” de la preparación del 10 cilindros en uve.

Casi sobraría decir que han retocado todo lo relacionado con la estabilidad y seguridad del vehículo, incorporando unos enormes discos de freno perforados de 38 cm y pinzas de 8 pistones en el eje delantero, suspensión coilover más deportiva con amortiguadores ajustables así como un completo kit aerodinámico que comprende las llantas de aleación de 21” con neumáticos Dunlop 255/30 Z y 295/25 Z para asegurar una correcta tracción trasera.

A la hora de rascarse el bolsillo, se puede obtener un M6 Cabrio directamente de este preparador con todos estos añadidos a partir de 138.000 €.

Vía: motorauthority
En Diariomotor: BMW M6 Cabrio a fondo | Fotos oficiales del BMW M6 Cabrio

De la mano del preparador nipón Curve Auto Design os traemos el kit que, a mayores de unas pequeñas modificaciones, añade puertas verticales al BMW M6 o a cualquier Serie 6.

El resto del kit incluye diversos complementos para la carrocería, como el denominado AC Schnitzer (que podemos apreciar en las fotos) y diferentes tubos de escape a elegir. Quizá los cambios realizados por este preparador se quedan un poco cortos, aunque hay que reconocer que las puertas verticales le añaden un gran toque de originalidad.

Vïa: LeftLaneNews

Ya queda menos para que el fantástico descapotable de grandes prestaciones de BMW, el M6 Cabrio, llegue al mercado europeo. Las primeras fotos del cabrio por excelencia de BMW nos dejaron un gran sabor de boca. Pero es hora de conocer a fondo este gran convertible aleman.

Mecánica:

El M6 Cabrio es un convertible de 2 + 2 plazas ligeramente más largo que su homólogo en la Serie 6 y con un sinfín de toques deportivos. Lo más destacable es su gran motor, un V10 que rinde 507 Cv de potencia a 8.250 rpm. Este nuevo motor utiliza un sistema de regulación variable de los árboles de levas, lo que le confiere una gran adaptabilidad a los cambios del acelerador. Para completar esta gran mecánica, la transmisión de la potencia se realiza a través de una caja de cambios secuencial SMG de 7 velocidades con Drivelogic, un sistema que permite elegir entre el cambio manual (palanca o levas) o automático.

Exterior:

Lo más destacable a simple vista es el nuevo sistema de la capota. Consta de tres capas diferenciadas: la capa exterior que es impermeable, la capa intermedia, que cuenta con un aislamiento térmico y acústico y la capa interior. Así mismo, existe una luneta vertical que puede abrirse de forma independiende de la capota. Todo el sistema se puede abrir o cerrar en tan solo 25 segundos, tanto con un botón del interior como con el mando a distancia.

Se podrán elegir, además de los la Serie 6, una gran variedad de colores metalizados: blanco Alpina, rojo Indianápolis, bronce Sepang, azul Interlagos y Silverstone.

Seguridad:

Entre las grandes novedades del M6 Cabrio en cuanto a seguridad, destacan tres puntos clave. El primero de ellos es el diferencial M. Este nuevo diferencial actúa de bloqueo según la diferencia de giro entre las ruedas, lo que consigue una capacidad de propulsión permanente. Junto a él se sitúa el clásico control de estabilidad, que es totalmente desactivable y el control de la amortiguación, que se puede configurar con diferentes opciones. La segunda gran novedad abarca al sistema de frenos, con unos frenos de disco perforados y altamente equilibrados que le permiten frenar desde 100 km/h en sólo 36 metros. Además, las luces de freno son variables en función de la presión ejercida en el pedal del freno. Por último y para completar el tema de seguridad, destacamos los cinturones con limitadores de presión, los airbags delanteros que se activan en dos fases y que están controlados mediante el sistema Advanced safety Electronics (ASE) y el sistema de llamada de emergencia BMW Assist.

Interior y Equipamiento:

La tapicería de piel, a elegir entre negro, Silverstone y Sepang, afecta a los asientos, la consola central, el recubrimiento de la palanca de cambios, el freno de mano, etc. En cualquiera de las posibles elecciones, los asientos llevan unas muy visibles costuras y en los apoyacabezas se puede ver el logotipo M.

Todo el tablero de instrucciones está orientado hacia el conductor y a pesar de ello las funciones principales se pueden activar a través de diversos botones situados en el volante. Desde la consola central, sin embargo, se accede directamente al control de los niveles de comfort (sistema iDrive) a través de una pantalla con un amplio menú.

Vía: Puestaapunto

BMW acaba de publicar las primeras fotos de la versión Cabrio de su conocido modelo M6. Y será la versión más rápida y potente de todas las que se han fabricado. Montará el conocido propulsor 5.0 V10 que alcanzará los 507 Cv de potencia.

Las cifras son bastante significativas: acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4.8 segundos (unas dos décimas más que la versión coupé) y alcanza de velocidad máxima los 250 km/h.

En el interior podeis ver dos imagenes más.

Vía: MotorPasión