BMW lanza al mercado un nuevo SAV (Security Armored Vehicle). Se basa en el SUV X5 con el motor 4.8 V8 de 355 CV de potencia. Es el vehículo ideal para aquellos preocupados por su seguridad, importantes hombres de negocios o cargos gubernamentales en zonas poco estables geopolíticamente hablando. Cumple la normativa VR4 (EN 1063 B4) de protección balística a los ocupantes, posee por tanto un blindaje medio capaz de parar balas del calibre Magnum .44, disparadas a bocajarro del BMW.

La protección a los ocupantes viene dada por el uso de un acero de mayor grosor en toda la carrocería y bajos del coche. El motor está especialmente protegido para que no pueda recibir daños significativos y se han sustituido los cristales habituales por cristales laminados de 22 mm de grosor, con certificado antibalas. La zona del maletero también está blindada y es completamente segura, su capacidad de carga es de 500 kg.

Ac Schnitzer vuelve a retomar uno de los “grandes” de BMW para plantarle una preparación bastante bonita en principio, básicamente gastando un buen contraste entre el blanco inmaculado de la carrocería, las llantas de aleación en negro y ciertos detalles superfluos que configuran una buena unidad. Normalmente este preparador no suele denominar sus preparaciones con nombres sino con siglas, sin embargo en este caso le han puesto una singular nomenclatura: Falcon, que se refiere en español al halcón.

Entre los elementos que definen esta preparación está la menor altura del X5, con una nueva suspensión más deportiva, las llantas de aleación de cuidado diseño en 22” nada menos, o la salida de escape de dobles parejas con tobera uniforme. Típico de sus preparaciones salvo por las pequeñas inserciones de fibra de carbono con perímetro metalizado presentes en el capó, que no ofrecen ninguna utilidad práctica pero que combinan muy bien con la parrilla en gris más clarito. Terminando la preparación externa, unas defensas nuevas con un frontal bastante singular y unas estriberas con piso en gris.

El preparador alemán Hartge se caracteriza por sus preparaciones deportivas sobre modelos BMW, pero el impresionante paquete estético que acaban de presentar para el último X5 se me antoja un tanto exagerado. Calza unos zapatones Pirelli Scorpion Zero de 285 mm de sección en el eje delantero y 335 mm en el posterior sobre llantas de 22 pulgadas. No parece lo más apropiado para un SUV de 4,85 metros y 2150 kg de peso.

Pero como es habitual en Hartge, toda preparación incluye mejoras mecánicas, y para la ocasión parten de la base del X5 3.0d, aumentado su potencia desde 235 cv hasta 275 cv y ganando 80 Nm de par máximo, quedándose ahora en 620 Nm. Incremento que han logrado gracias a la modificación de la ECU. Las prestaciones han mejorado y el 0-100 lo logra en 7,4 segundos mientras que la punta es de 232 km/h (8,3 s y 216 km/h de serie).

A día de hoy parece inviable que BMW comercialice un BMW X5 M como tal – un SUV parece no encajar en la filosofía ///M – , sin embargo, tecnicismos aparte, lo que sí es seguro es que BMW continúa con el proyecto de desarrollo de un X5 más deportivo, que podría denominarse xDrive50i. Si Porsche, Mercedes y Land Rover tienen SUV hipervitaminados, la marca bávara no iba a quedarse atrás en esta batalla.

Las últimas informaciones apuntan a que este modelo podría incorporar un motor V8 de 4.4 litros que desarrollaría en torno a 400 cv en el rango de las 6.000 rpm y 600 Nm de par constantes entre 1.800 y 4.500 rpm, lo que supone una fuerza colosal disponible en un margen de revoluciones muy amplio. De confirmarse estos datos, el xDrive50i sería un competidor directo del Porsche Cayenne GTS. Sin embargo, no hay información oficial por parte de la marca.

La empresa de innovación 3M y Visteon han desarrollado un prototipo sobre un BMW X5 que representa su visión de futuro del control de las funciones del vehículo. Se trata de una evolución de la clásica consola central, al igual que esta se controlan funciones como el equipo de sonido, el climatizador, controles del navegador, etc.

Lo primero que llama la atención es que es flotante, al estilo de Volvo. Pero no es lo más llamativo, a simple vista la consola no presenta botones de ningún tipo, pero al acercar nuestra mano unos sensores de proximidad iluminan los botones, que tienen un efecto 3D gracias a un nuevo film plástico creado por 3M. Al pusar los botones recibimos feedback en forma de vibración, para indicarnos que la tarea requerida esta en ejecución.

Los motores de BMW son desde siempre motores muy bien aprovechados y que han contando a medida que ha pasado el tiempo con constantes innovaciones, con lo que podría pensarse que habitualmente no sería necesario sacarles más partido. LUMMA Design cree que sí y que ésto debe traslarse hasta los grandes motores diésel también. Dicho y hecho éste es el CLR X530, otra forma de ver el BMW X5 con el motor diésel biturbo.

El aumento de prestaciones es considerable en el 3.0 twin-turbo diésel, aumentando su potencia desde los 286 hasta los 330 Cv. Su par máximo también se eleva hasta los 660 Nm, gracias a los clásicos cambios en admisión y escape (filtro de aire deportivo y salida de gases de mayor caudal) más una reprogramación de la ECU.

El nombre preferible para este modelo es el de Vision EfficientDynamics Twin-Turbo Diésel Hybrid Concept, aunque realmente es un BMW X5 preparado para ofrecer un sistema híbrido compuesto por un motor diésel y pequeño generador eléctrico. Esta es una buena muestra real del programa de afinamiento de los propulsores diseñado por BMW y que contempla desarrollos como éstos.

Como punto de partida, un propulsor diésel de 4 cilindros y 2 litros de cubicaje que gracias a un doble turbo alcanza una salida de 204 Cv y 400 Nm. A mayores, un generador eléctrico de 20 Cv y 210 Nm que va montado sobre la propia caja de cambios, que en este caso es una automática de 8 relaciones. Como habitualmente, este X5 cuenta con el Brake Energy Regeneration y con baterías de ion-litio de alto rendimiento que proveen de energía al aire acondicionado, a la bomba de refrigeración y a la dirección asistida. Como novedad, incorpora además unos paneles solares fotovoltáicos en el techo de un metro cuadrado de superficie.

¡Ah, Nürburgring! Cuna de grandes carreras, grandes récords e incontables fotos espía. Como estás del posible BMW X5 en versión deportiva M. ¿De momento sólo especulación o deseo? Una versión sobrepotenciada y más deportiva del hasta ahora más grande SUV de producción de BMW (hasta que llegue el X6) para competir contra otros grandes como el Porsche Cayenne Turbo.

Estas imágenes espía reflejan un X5 con una serie de modificaciones externas que evidencian una versión más deportiva, por ejemplo en la doble salida ovalada lateral de escape o en el parachoques frontal. Desde carmagazine nos aseguran que son ingenieros de BMW los que trabajan en esta “mula” en Nürburgring (cariñosamente denominado “The Ring”).

El equipo de Fifth Gear con Tiff Needell a la cabeza se deben de haber dicho a sí mismos: “Vale, en el Dakar corren coches y motos en categorías separadas pero, ¿quién ganará si los enfrentamos en un duelo?“.

Para comprobarlo decidieron enfrentar una BMW F650GS Dakar modificada para tal evento con un BMW X5 3.0d igualmente modificado. El coche, en este caso, es el coche de asistencia de la motocicleta. Con Tiff al volante del SUV y con un piloto profesional al manillar de la moto, la prueba estuvo claramente dominada por uno de los vehículos. ¿Adivináis cuál?.

Vía: YouTube
En Diariomotor: Honda Civic Type-R vs Honda CBR 1000RR, vídeo, Aprende a derrapar con Tiff Needell, Kawasaki ZZR 1400 en Fifth Gear, vídeo

El BMW X5 puede considerarse un responsable directo de la moda SUV que invade Europa, otrora mucho más reácea que EEUU a este tipo de vehículos. Además es uno de los SUV más admirados y, desgraciadamente, más robados de nuestro país.

Ahora, en su segunda generación, el X5 mantiene las enormes proporciones de las que ha hecho gala desde su lanzamiento en 1999. De hecho crece casi 19 cm más hasta alcanzar los 4,85 m de longitud así como 6 cm de ancho y más de 5 de alto. Todo ello hace del BMW un coche grande, enorme, aunque no tanto como el mastodóntico Audi Q7.

Sin embargo, a pesar de sus enormes proporciones y más de 2 toneladas de peso, el BMW X5 destaca por su buen comportamiento en carretera, en donde, a buen seguro, supera a algunos turismos. Eso sí, de mucho menor precio. Todo esto es aún mejor con la instalación del Adaptive Drive, que actúa sobre las suspensiones, estabilizadoras, cambio y acelerador en función del modo de conducción elegido. Las motorizaciones disponibles son un 3.0si y el 4.8i que os adelantamos en gasolina con 272 cv y 355 cv respectivamente. En diesel encontramos el motor más lógico en este tipo de coches, el 3.0d de 235 cv que utilizaron en km77 para realizar la prueba que os resumimos.

Más fotos y datos del nuevo BMW X5: