Chevrolet Corvette – Diariomotor http://www.diariomotor.com Tu diario sobre el mundo del motor Tue, 19 Apr 2016 16:56:07 +0000 es-ES hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.4.2 ¿Qué 3 coches puedes comprar hoy con cambio manual de 7 marchas? http://www.diariomotor.com/2016/04/07/3-coches-que-puedes-comprar-hoy-con-cambio-manual-de-7-marchas/ http://www.diariomotor.com/2016/04/07/3-coches-que-puedes-comprar-hoy-con-cambio-manual-de-7-marchas/#comments Thu, 07 Apr 2016 12:30:08 +0000 http://www.diariomotor.com/?p=413194

Contra todo pronóstico, el mundo de las cajas de cambio manual parece que todavía tienen mucho que decir, tanto como para que a día de hoy ya existen 3 fabricantes que han apostado por introducir una nueva caja de cambios manual con hasta 7 relaciones. Defendiendo el concepto de deportivo “clásico”, estos coches pretenden convertirse en las últimas leyendas del motor en instalar cambios manuales. Una especie en peligro de extinción que en pleno 2016 se resisten a dejar a los más puristas sin su selector en H.

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1) Porsche 911

Porsche fue la primera en apostar por el cambio manual de 7 marchas y lo hizo basándose en el cambio PDK

Porsche fue el primer fabricante en llevar al mercado una caja de cambios manual de 7 relaciones para un modelo de producción. Con la llegada del Porsche 911 (generación 991), Porsche contó con ZF para desarrollar un cambio manual completamente nuevo y totalmente diferente a la transmisión de 6 relaciones que había usado hasta la fecha. Como la idea de Porsche era ofrecer pureza en su deportivo estrella pero sin disparar los costes, el equipo de ingenieros encargado de este proyecto decidieron crear una caja de cambios manual partiendo de un esquema muy similar, la caja automática PDK.

De este modo, y previa evolución del apartado técnico para reconvertir todo el cambio PDK a un sistema más sencillo, nacía la primera caja de cambios manual de 7 relaciones de Porsche. Prestacionalmente no era mejor que el diseño automático, pero ofrecía ese halo de pureza que no podía desaparecer.

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2) Chevrolet Corvette C7 Stingray

En el país de los cambios automáticos, un Corvette fue el encargado de estrenar un cambio manual de 7 marchas

Con la nueva generación del Chevrolet Corvette en General Motors tenían dos objetivos a cumplir, por un lado estaba el salto cualitativo en todos los aspectos, desde calidad hasta prestaciones, mientras que por otro estaba la idea de convertirse en el superdeportivo de referencia de EE.UU., un título por el que siempre había luchado con el Dodge Viper en los últimos años. A día de hoy, el Chevrolet Corvette no sólo se vende bien, sino que ha conseguido convertirse en un serio rival para los deportivos europeos.

¿Pero por qué un cambio manual de 7 relaciones? General Motors pidió a Tremec que fabricara este cambio para convertirlo en su peculiar seña de identidad, si Porsche podía, por qué ellos no. A nivel comercial hablamos de un elemento que pasa muy desapercibido, más aún teniendo en cuenta que el cambio automático de 8 relaciones por convertidor de par cumple en todos los aspectos. Pero El Corvette Stingray tenía que tener un cambio manual disponible, una transmisión old-school con función Active Rev Matching para simular el doble embrague y otorgar una experiencia única al alcance de los más quemados.

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3) Aston Martin V12 Vantage S

En Aston Martin son tan petrolhead que combinan un V12 atmosférico con un cambio manual de 7 marchas

Y llegamos al último integrante que ha aterrizado haciendo mucho, pero que mucho ruido. Aston Martin ha lanzado un reto a sus más directos rivales, en Gaydon quieren ser los últimos en ofrecer a sus clientes motores de doce cilindros y cambios manuales, y para demostrar que no van de farol nada mejor que presentar el Aston Martin V12 Vantage S 2017 capaz de combinar un motor V12 atmosférico de 575 CV y un cambio manual de 7 relaciones.

Esta configuración no sólo será única, sino que además promete sensaciones fuertes gracias a la inclusión del sistema AMSHIFT que permite simular el doble embrague para mejorar sensiblemente la precisión en los cambios.

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3+1) ¿Chevrolet Camaro ZL1?

El rumor que cobra cada día más fuerza. Hace apenas unos días conocimos el nuevo Chevrolet Camaro ZL1, el Camaro más deportivo que sólo se siente cómodo en circuito. Esta nueva generación ha estrenado un nuevo cambio automático por convertidor de par con la friolera de 10 relaciones, un cambio que además ha sido puesto a punto para la ocasión adelantando que ofrecerá un funcionamiento sin rival.

Pero hay algo que nadie ha pasado por alto, si el Camaro ZL1 2017 integra numerosos componentes y esquemas heredaros de los Corvette C7 y Z06 como suspensiones, frenos o el propulsor 6.2 V8 LT4 ¿Por qué no su cambio manual de 7 marchas?

En Diariomotor:

Motor de ocho cilindros y cambio manual: sólo estos 3 coches te lo permiten

Salvemos a los cambios manuales. Aviso de spoiler: no podemos salvarlos

Aston Martin V12 Vantage S 2017: el V12 de 575 caballos… ¡ahora con cambio manual!

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Con la gasolinera a cuestas: ¿por qué tenía el 1963 Chevrolet Corvette Z06 Tanker un depósito de 138 litros? http://www.diariomotor.com/2016/04/03/chevrolet-corvette-z06-tanker-1963/ http://www.diariomotor.com/2016/04/03/chevrolet-corvette-z06-tanker-1963/#comments Sun, 03 Apr 2016 18:00:12 +0000 http://www.diariomotor.com/?p=412187

Cuando Chevrolet lanzó el Corvette Sting Ray a principios del año 1963, sabía que un selecto grupo de clientes se iría de carreras con el Corvette. Para ellos diseñó el paquete opcional Z06, que por un importe adicional de 1.818,45 dólares – el precio de un coche básico nuevo – transformaba al Sting Ray en una bestia devoradora de asfalto. El nombre Z06 ha pervivido hasta hoy en día en los Corvette más potentes y enfocados al circuito. Lo que quizá no sabías es que estos primeros Z06 eran conocidos como “Tanker”. ¿Por qué?

Sólo 199 Z06 fueron fabricados en 1963, y sólo 63 unidades llevaban el enorme tanque de 138 litros.

“Tanker” es en inglés americano una palabra cuyo significado es “camión gasolinera”. Esto se debe a que los primeros Corvette Z06 fabricados tenían como parte de su paquete de equipamiento la opción NP 03. Un depósito de combustible que dejaba en ridículo a los 75 litros del depósito de serie. Los Sting Ray Z06 Tanker tenían un depósito de combustible de 138 litros de capacidad. Una cifra más propia de un vehículo comercial o un vehículo de competiciones de resistencia. Por ahí van los tiros de este interesante extra.

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Todos los Corvette Z06 del año 1963 estaban equipados con un motor V8 de 327 pulgadas cúbicas, 5,4 litros para los que nos defendemos en el sistema métrico. Aunque era un motor dotado de inyección mecánica Rochester, sus 360 caballos estaban siempre extremadamente sedientos. Si en circulación habitual era un coche cuyo consumo no bajaba de los 15-18 l/100 km, podemos entender que un depósito de 138 litros fuese una buena consideración para eventos de resistencia. Quizá aguantaría unos 400 kilómetros sin repostar.

Sus tambores delanteros eran de 11,2 pulgadas y estaban ventilados pera un mejor rendimiento en circuito.

Además de un gigantesco depósito de combustible, los Corvette Sting Ray Z06 disponían de llantas ligeras fabricadas en aluminio, barras estabilizadoras delanteras de mayor calibre y una suspensión más firme. Aunque su equipo de frenado consistía de tambores, estaban sobredimensionados en ambos ejes, así como ventilados. En el eje trasero, un autoblocante Positraction con un desarrollo final de 3,70:1. Sólo 63 Sting Ray Z06 Tanker fueron fabricados en 1963, ya que Chevrolet pronto suavizó las modificaciones del pack Z06.

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Ante el éxito comercial de este pack opcional, Chevrolet permitió su asociación a los Corvette Sting Ray descapotables, que no podían llevar el tanque grande. El tanque de 138 litros dejó de ser de serie, aunque se podía encargar aparte pagando un extra. Las llantas pasaron a ser de acero en vez de aluminio. El objetivo de estos cambios era bajar el precio del pack Z06, que se redujo a 1.293,35 dólares. Sólo 199 Z06 Coupé fueron fabricados en 1963, y la unidad de vuestras pantallas fue uno de las primeras.

Será subastada por Mecum, en Houston el 16 de abril.

Fuente: Hemmings
En Diariomotor:

La historia del directivo que engañó a General Motors para salvar el Corvette

Chevrolet Camaro, historia del mito y homenaje al eterno rival del Mustang

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Constrúyete tu propio Chevrolet Camaro Z28 de 1969 (de Lego y por menos de 40 euros) http://www.diariomotor.com/2016/03/05/construyete-tu-propio-chevrolet-camaro-z28-de-1969-de-lego-y-por-menos-de-40-euros/ http://www.diariomotor.com/2016/03/05/construyete-tu-propio-chevrolet-camaro-z28-de-1969-de-lego-y-por-menos-de-40-euros/#respond Sat, 05 Mar 2016 19:00:25 +0000 http://www.diariomotor.com/?p=408267

Además de presentarnos recientemente dos nuevos sets con Audi como protagonista Lego ha añadido a la serie Speed Champions dos nuevos kits de la manos de Chevrolet, completando así una primera incursión en territorio norteamericano que nos anticipó el kit del Ford Mustang y de la Ford F-150 Raptor (que además venía acompañada por un hot rod).

Estos dos nuevos sets nos dejan por un lado con un kit individual con un Chevrolet Corvette, pero no, no un Corvette “cualquiera”. Lego ha escogido la versión Z06 de la última generación del deportivo norteamericano, perfecto para acompañar a un segundo set en el que Lego nos propone una carrera de aceleración entre dos Chevrolet Camaro, la actual generación y el Chevrolet Camaro de 1969.

El precio del set del Chevrolet Corvette es de unos 16 euros mientras que el set con los dos Camaro, que incluye además un semáforo, es de unos 37 euros.

Por supuesto no nos olvidemos que en el catálogo de Lego Speed Champions hay otras alternativas como el McLaren P1 o el Ferrari LaFerrari, el camión del equipo Ferrari de F1, monoplaza incluido o una línea de meta con dos Porsche 911 GT3 Cup.

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Ya puedes ser el dueño de una nueva Ford F-150 Raptor… de LEGO


Ahora puedes ser parte de Audi Motorsport… desde el salón de tu casa y gracias a Lego

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El Corvette Grand Sport de 460 CV tiene genes de competición, ¡y llegará a Europa! http://www.diariomotor.com/2016/03/01/chevrolet-corvette-grand-sport-2017/ http://www.diariomotor.com/2016/03/01/chevrolet-corvette-grand-sport-2017/#comments Tue, 01 Mar 2016 10:06:57 +0000 http://www.diariomotor.com/?p=407389

La gama Chevrolet Corvette sigue creciendo, y lo hace con un Corvette Grand Sport que nos demuestra que no son necesarios los 650 CV del Corvette Z06 para gozar un deportivo muy enfocado en las prestaciones, los circuitos y la máxima deportividad. El Corvette Grand Sport es un deportivo con motor atmosférico, con un V8 de 460 CV, pero con una puesta a punto digna de un superdeportivo. Sin ir más lejos, Chevrolet nos recuerda que se trata de un deportivo de calle con genes de competición. Lo mejor de todo: ¡llegará a Europa!

El V8 LT1 de 460 CV, cárter seco, y escape de alto rendimiento, vendrá acompañado de frenos Brembo de 355 mm y 6 pistones delante y 340 mm y 4 pistones detrás. También gozará de llantas de 19″ delante y 20″ detrás, diferencial autoblocante electrónico, suspensiones Magnetic Ride de serie, mejoras en estabilizadoras y amortiguadores, cambio manual de siete relaciones con función “punta-tacón” / “doble-embrague” automático, y opcionalmente con cambio automático de ocho relaciones.

También podrás llevártelo con un paquete aún más deportivo, el paquete Z07, que incluye frenos cerámicos y neumáticos semi-slick, unos Michelin Pilot Sport Cup 2.

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Su estética es brutal, pero aún más sus prestaciones. El Corvette Grand Sport soportará hasta 1,05 G laterales y 1,2 G laterales si optamos por el paquete Z07, y el agarre que ofrecen sus neumáticos semi-slick.

Su lanzamiento en Estados Unidos se producirá en verano. En Europa habrá que esperar a otoño para verlo. Y no solo se comercializará con carrocería Coupé, sino que también estará disponible en versión descapotable, o Convertible.

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Chevrolet también anuncia una versión Grand Sport Collector Edition, con el acabado de pintura Watkins Glen Gray Metallic y detalles en Tension Blue (gris y detalles en azul) que se aprecia en estas fotografías. Según Chevrolet, esta versión comenzará a venderse más adelante. Aún no dan una fecha determinada para su lanzamiento.

Fuente: Chevrolet
En Diariomotor:

Chevrolet Corvette Z06 C7.R Edition: homenaje prestacional al Corvette de competición

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Corvette Z06 contra Dodge Viper ACR: ¡el mejor músculo yankee, cara a cara! http://www.diariomotor.com/2016/01/07/corvette-z06-vs-dodge-viper-acr/ http://www.diariomotor.com/2016/01/07/corvette-z06-vs-dodge-viper-acr/#comments Thu, 07 Jan 2016 16:24:09 +0000 http://www.diariomotor.com/?p=398134

Desde que ambos coches fueron lanzados al mercado, los Dodge Viper y los Corvette han conquistado mi corazón. En una era en la que los coches son pura electrónica, turbos y automatismos, estos dos deportivos siguen fieles a sus orígenes analógicos. A pesar de ser más eficaces que nunca, siguen reteniendo sus motores de gran cilindrada – de verdad, no como la de los telediarios – y sus cajas de cambio manuales. Motor Trend ha enfrentado cara a cara lo mejor de la gama Viper contra lo mejor de la gama Corvette. No te lo puedes perder.

Sobre el papel, y tras varias mediciones instrumentadas, son coches casi idénticos a nivel de prestaciones.

El Corvette Z06 es el Corvette más potente de serie jamás fabricado. Bajo su capó habita un gigantesco 6.2 V8 sobrealimentado por compresor hasta los 650 CV de potencia. No sorprende que sea capaz de hacer el 0 a 96 km/h en 3,3 segundos, y que sea tremendamente efectivo en circuito. Su puesta a punto es radical y cuenta con todos los avances desarrollados por General Motors en materia prestacional. Suspensión de ajuste constante magnético, varios modos de conducción y multitud de ajustes para su control de tracción y estabilidad.

Por su parte, el Dodge Viper es un animal bastante diferente. Aunque su potencia de 640 CV es casi idéntica a la del Corvette, la extrae del mayor motor atmosférico que monta un turismo de producción. Un gigantesco V10 de 8,4 litros de cilindrada, incapaz de girar a más de 6.000 rpm, pero con una patada que no es de este mundo. En su versión ACR (American Club Racing), la puesta a punto está directamente enfocada al circuito. Frenos de altas prestaciones, suspensión Bilstein ajustable… y un kit aerodinámico de escándalo.

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El Corvette más potente jamás creado frente al Dodge Viper más radical y enfocado a los circuitos jamás creado. Una comparativa que comienza estableciendo tiempos de vuelta en el circuito de Laguna Seca. La vara de medir, un Porsche 911 GT3 RS al que ambos “hierros” yankees aniquilan en lo tocante a tiempos de vuelta. El probador reconoce que el Viper es muy superior en circuito, con un agarre monumental y una facilidad de pilotaje que el Corvette no consigue igualar. 3 segundos de diferencia por vuelta lo certifican.

El sonido del V8 del Corvette es sencillamente alucinante, subrayado por el brutal quejido de su compresor.

En carretera, el Corvette es superior. Es más cómodo, su posición de pilotaje es más ergonómica y en general es mucho más refinado. El Viper se siente como un coche de carreras fuera de lugar, tiene su encanto, pero no está en su terreno favorito. El ganador de la comparativa es el Dodge Viper ACR, por su efectividad dinámica y equilibrio casi perfecto a nivel prestacional. Los probadores coinciden en que el Corvette tiene demasiada potencia y su dinámica podría mejorarse algo más. “Se siente inacabado”, dice el piloto.

Ninguno de los Corvette Z06 de prensa de Motor Trend ha tenido un nivel prestacional consistente, mientras que el Viper ha certificado con puño de hierro su victoria. Y aún así, el Viper podría pronto desaparecer.

En Diariomotor:

Ford Mustang Shelby GT350R contra Chevrolet Camaro Z/28: duelo entre los mejores V8 de Estados Unidos

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Corvette E-Ray… ¿está en camino el deportivo eléctrico definitivo? http://www.diariomotor.com/2015/12/22/corvette-e-ray-esta-en-camino-el-deportivo-electrico-definitivo/ http://www.diariomotor.com/2015/12/22/corvette-e-ray-esta-en-camino-el-deportivo-electrico-definitivo/#comments Tue, 22 Dec 2015 14:53:14 +0000 http://www.diariomotor.com/?p=396680

De nuevo el registro de una denominación pone a funcionar a pleno pulmón a la maquinaria de los rumores. En esta ocasión le toca a GM, quien han registrado la denominación de “Corvette E-Ray”… y claro ahora la idea de un Chevrolet Corvette eléctrico o híbrido pasa a estar sobre la mesa.

De ser un híbrido enchufable bien podría ser una alternativa al BMW i8:

Más allá de su recién registrada denominación desconocemos si se trata de un híbrido o un eléctrico.

Sin confirmación al respecto por parte de GM nos topamos con rumores que hablan ya de la posibilidad de encontrarnos con un Chevrolet Corvette equipado con un motor eléctrico, algo lógico si atendemos a las eléctricas connotaciones de la denominación registrada. Esa “E”, ese “Ray”…

Tampoco podemos descartar sugerente idea de un Corvette híbrido enchufable, una alternativa “made in América” al BMW i8 sin perder de vista los rumores que hablan también de un próximo Nissan GT-R híbrido.

Aún es pronto para aventurarnos con específicaciones, básicamente porque ni siquiera sabemos si será eléctrico, híbrido o híbrido enchufable, también es pronto para fijar una fecha para su llegada, por lo que simplemente tenemos en claro una denominación recién registrada y muchas ganas de saber que se esconde tras ella.

Recordemos que actualmente el Chevrolet Corvette “normal” tiene una potencia de 460 caballos y parte en España desde 79.990 euros mientras que la versión Z06, con una puesta a punto más deportiva y más potencia, alcanzando los 660 caballos gracias a la sobrealimentación, hace lo propio desde 113.500 euros.

GeigerCars se atreve con el Chevrolet Corvette Z06


Chevrolet Corvette Z06 C7.R Edition: homenaje prestacional al Corvette de competición


Corvette V7 Twin Turbo 1963: no te lo vas a creer, este Corvette de motor central es real

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¿Puede un Toyota Camry humillar en la pista a un Chevrolet Corvette? http://www.diariomotor.com/breve/toyota-camry-vs-chevrolet-corvette/ http://www.diariomotor.com/breve/toyota-camry-vs-chevrolet-corvette/#comments Tue, 24 Nov 2015 16:47:20 +0000 http://www.diariomotor.com/?post_type=breve&p=392983

Es una pregunta con trampa, como no podría ser de otra manera. Esta batalla en pista entre dos coches muy dispares tiene gato encerrado. El Toyota Camry es un SE V6 del año 2015, dotado con un motor de 3,5 litros y 268 CV de potencia. Al otro lado del ring está un precioso Corvette Stingray del año 1966, en cuyas entrañas late un gigantesco V8 atmosférico de 5,4 litros, capaz de desarrollar 300 CV de potencia. Una comparativa en vídeo que resulta muy injusta… para el vetusto hierro americano.

Lo importante no es la diferencia de potencia o par, son los 50 años de evolución técnica que separan a ambos coches.

El Camry es un coche más pesado, tiene menos par motor, y una caja automática frente a la caja manual del Corvette. Todo indica sobre el papel que será capaz de vencer al Toyota, pero el resultado que podréis ver en el vídeo a continuación es desolador para el americano. Pierde en todas y cada una de las pruebas efectuadas por Edmunds. Tiempo de vuelta en Willow Springs, aceleración de 0 a 96 km/h, cuarto de milla, distancia de frenado y slalom. En todas ellas el americano pierde, y por un margen para nada escaso.

La explicación es la tecnología de un coche moderno. Suspensiones, neumáticos, motores, comodidad… la evolución del automóvil ha sido imparable. Y tened en cuenta que estamos comparando a uno de los mejores coches americanos de los 60 contra un electrodoméstico de transporte actual. La diferencia habría sido desoladora de enfrentar al Camry con un Chevrolet Malibu de la época, por ejemplo. Donde el Corvette sí da un repaso auténtico al Toyota es en sonido, en emoción y en sensaciones. Parece que sí hemos involucionado en ese aspecto.

En Diariomotor:

Así suenan 33 superdeportivos y clásicos muy exóticos: orgía de rugidos y derroche de potencia

Lujuria Porsche en estado puro: el mejor vídeo que vas a ver hoy

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GeigerCars se atreve con el Chevrolet Corvette Z06 http://www.diariomotor.com/altas-prestaciones/geigercars-se-atreve-con-el-chevrolet-corvette-z06/ http://www.diariomotor.com/altas-prestaciones/geigercars-se-atreve-con-el-chevrolet-corvette-z06/#comments Tue, 08 Sep 2015 19:00:08 +0000 http://www.diariomotor.com/?post_type=altas-prestaciones&p=380481

Nunca tenemos suficiente. El Chevrolet Corvette Z06 es una excelente alternativa para aquellos que quieran un auténtico deportivo, pero, por fortuna, GeigerCars nos ofrece un buen extra de potencia listo para llevar más allá de los 700 caballos a este ya de por si más prestacional Chevrolet Corvette.

De serie el Corvette Z06 se presenta como una perfecta alternativa al 911 GT3. Más potente, más barato.

De la mano de GeigerCars el V8 sobrealimentado de 6.2 litros asciende de los considerables 650 caballos originales a los 730 caballos incrementándose además su par desde los 881 nm hasta los 944 Nm.

Junto a este extra de potencia GeigerCars ha añadido al Z06 un nuevo sistema de escape deportivo quedando los añadidos estéticos en un buen segundo lugar de la mano de un nuevo splitter de fibra de carbono, nuevos faldones laterales, un difusor trasero y un nuevo alerón quedando todo perfectamente integrado en un conjunto que bien podría ser de serie.

En su habitáculo no encontramos cambios mientras que en su parte ciclo si se revisa la suspensión para ofrecernos un nuevo conjunto de muelles encargados de rebajar la altura de este Z06.

¿Más sobre el Chevrolet Corvette Z06?

Una carrocería ensanchada, nuevos aditivos aerodinámicos, la posibilidad de elegir entre una caja de cambios manual o automática, una suspensión adaptativa, la posibilidad de contar con frenos Brembo… y claro, su V8 sobrealimentado. Si quieres conocer más sobre el Chevrolet Corvette Z06 no te pierdas “Chevrolet Corvette Z06, foto a foto: ¿y tú, te lo comprarías antes que un Porsche 911?”.

Galería de imágenes del Chevrolet Corvette Z06 de GeigerCars

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Time-lapse del fin de semana: así se ha restaurado el Corvette nº1 millón que se tragó la tierra http://www.diariomotor.com/video/time-lapse-restauracion-corvette-1-millon/ http://www.diariomotor.com/video/time-lapse-restauracion-corvette-1-millon/#respond Sat, 05 Sep 2015 20:02:45 +0000 http://www.diariomotor.com/?post_type=video&p=380086

¿Recordáis la historia del Museo Corvette? Sucedió en febrero de 2014. Sucedió en febrero de 2014. El personal de seguridad del Museo Nacional del Corvette, en Bowling Green, recibió el aviso de una alarma. Cuando acudieron al lugar de los hechos, un enorme agujero de 13×18 metros, y 9 de profundidad, se había abierto en el suelo del museo y la tierra se había tragado a ocho Corvette clásicos y de gran valor. Aunque la tragedia fuera inevitable, el museo supo reponerse a la situación. La grabación del vídeo de seguridad se convirtió en un fenómeno de Youtube, con millones de visualizaciones. Y pese al estado catastrófico de algunos coches, como este Corvette nº1 millón que ves en tu pantalla, no dudaron en recuperarlo y proceder a su restauración.

Ahora podemos ver cómo se ha llevado a cabo la restauración de este Corvette, en un time-lapse de menos de 3 minutos.

En Diariomotor:

Así se encuentra el Corvette nº1 millón que fue tragado por la tierra en el Museo Corvette

Carnicería de clásicos de subasta al derribar el viento su carpa

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Los 5 coches con motor V8 más ahorradores en Estados Unidos. Y por qué no coinciden en Europa http://www.diariomotor.com/2015/06/29/v8-mas-ahorradores-estados-unidos/ http://www.diariomotor.com/2015/06/29/v8-mas-ahorradores-estados-unidos/#comments Mon, 29 Jun 2015 08:41:47 +0000 http://www.diariomotor.com/?p=371385

¿Motores V8 y ahorro? ¿Qué me he perdido? En los últimos años hemos asistido a una importante reducción de consumos, al menos sobre el papel, en cifras de homologación, como consecuencia – en la mayoría de los casos – del downsizing. Lo sorprendente es que esa misma reducción de consumos esté presente en motores a priori tan sedientos como los V8. La sobrealimentación, la optimización del peso, la aerodinámica, y la aplicación de soluciones de recuperación de energía (en esta lista se omiten híbridos y diésel), ha conseguido que encontrarnos con un motor V8 que homologue menos de diez litros a los cien kilómetros sea cada vez más sencillo. ¿Y cuáles son los 5 motores V8 más ahorradores en Estados Unidos? Lo veremos a continuación.

CNET On Cars ha preparado una recopilación con los cinco motores V8 más ahorradores del mercado, basándose, eso sí, en los consumos homologados según el ciclo EPA (de Estados Unidos), que no coincide con el ciclo europeo NEDC. En cualquier caso, nosotros os diremos el consumo según especificaciones europeas de los modelos aquí mencionados. En un ejercicio que de paso nos sirve para apreciar las importantes diferencias existentes entre los ciclos de homologación europeo y estadounidense. Y también para ser conscientes de por qué no hemos de considerar la homologación de consumos como una referencia realista.

Al utilizarse los consumos según homologación de Estados Unidos, que responden a ciclos de homologación muy diferentes de los europeos, veremos como el orden de esta lista no coincide si tomamos como referencia los consumos según homologación europea. En la lista y en el vídeo de CNET que verás al final, se ha buscado una ordenación del Top 5 de coches V8 más ahorradores, de menos a más.

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BMW 550i (20 mpg). Este motor V8 TwinPower Turbo de BMW, con sus 4.395 cm3 y 449 CV de potencia, homologa cifras en ciclo mixto en torno a 8.6 y 8.8 litros/100 kilómetros. De manera que en su versión más “austera” se mantendría en 199 g/km y solo pagaría un 9,75% en concepto de Impuesto de Matriculación, lo cual está genial para un V8.

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Audi S8 (20 mpg). El sedán de lujo y altos vuelos de Audi también se conforma con unos consumos realmente bajos, para su potencia y tamaño. El escogido en este caso es un 4.0 TFSI de 520 CV, asociado de serie a un cambio tiptronic (automático, convertidor de par) y tracción a las cuatro ruedas Quattro. Oficialmente y según homologación europea goza de un consumo de 9.4 litros/100 kilómetros.

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Audi A8 2015 (22 mpg). Sin salirnos de Audi, ni de la gama A8, ni del 4.0 TFSI, el Audi A8 de 435 CV se conforma con tan solo 8.9 litros/100 kilómetros.

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Mercedes SLK 55 AMG (22 mpg). El pequeño roadster alemán, en su versión más potente y deportiva, la firmada por AMG, es también un V8 “ahorrador” para el tamaño de su motor. Recordemos que este modelo está equipado con el motor V8 de 5.461 cm3 de Mercedes-AMG, desarrollando 421 CV de potencia y conformándose con un consumo de solo 8.4 litros/100 kilómetros.

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Corvette Stingray (21 mpg). Una vez más, las diferencias entre el ciclo de homologación europeo y el estadounidense nos deja grandes diferencias. El Corvette Stingray presume de uno de los consumos más bajos de su categoría según el ciclo EPA, hasta el punto de merecerse un sitio en esta lista de CNET.

Pero resulta que según la homologación europea, el ciclo NEDC, su consumo es alto y alejado del ofrecido por el resto de modelos de esta lista, puesto que asciende a 12 litros/100 kilómetros. Se nos ocurren muchos coches más ahorradores que el último Corvette. Un Lexus RC F homologa 10.8 litros/100 kilómetros. Un Bentley Continental GT, aún con sus proporciones, homologa 10.5 litros/100 kilómetros.

Fuente: CNET
En Diariomotor: Bentley Continental GT y GTC V8, inusitadamente eficiente

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