Diariomotor

Tras la comparecencia de Akio Toyoda, presidente de Toyota, pidiendo disculpas por la llamada a revisión masiva de coches a nivel global, en la cadena nacional japonesa NHK. La oleada de revisiones no afectará sólo a Toyota, pues el Grupo PSA que colabora con la firma nipona para la fabricación de algunos de sus coches más pequeños y Honda también estarán atareados en los próximos meses.

Empecemos pues hablando del Grupo PSA, quienes a través de uno de sus portavoces han declarado que tendrán que llamar a revisión unos 100.000 Citroën C1 y Peugeot 107, fabricados entre febrero de 2005 y agosto de 2009. Estos modelos son fabricados de forma conjunta en la planta de la República Checa, junto al Toyota Aygo y adolecen del mismo mal que hará recoger 9,5 millones de vehículos a nivel global.

Hoy mismo se han anunciado los precios para el Nissan Pixo, un coche urbano que aquí denominamos “Mini” y que tiene como primo al Suzuki Alto. Ambos comparten plataforma, motor y una nueva concepción de vehículo económico. Perfecto pero, ¿qué tiene que decir sus rivales? Comencemos explorando qué ofrecen estos modelos.

Tanto uno como otro son coches pequeños, no sobrepasan los 3.56 metros de longitud, y están homologados para cuatro pasajeros y un pequeño espacio en el maletero. Ambos incluyen el mismo motor, un gasolina tricilíndrico de 1.0 litro y 68 CV, con cambio manual de cinco marchas o automático. Dada su similitud tampoco sorprende que ambos marquen el mismo consumo medio: 4.4 litros/100 km.

La maquinaría de los fabricantes para sacar verdaderos coches eléctricos de producción va aparentemente frenada y queda mucho para que se conviertan en vehículos cotidianos, ni siquiera los híbridos todavía han alcanzado tal status. Así que de momento hay que resignarse con el trabajo de firmas independientes como Electric Car Corporation que prepara turismos para que funcionen sólo con electricidad.

Justamente acaban de poner en el mercado del Reino Unido el Citroën C1 eléctrico, bautizado bajo el nombre de ev´ie. Básicamente tiene las ventajas del trabajo en chasis, la calidad y la seguridad del C1 junto a las que aporta un motor eléctrico en cuanto a desembolso económico, contaminación, ruido, etc. Los inconvenientes, sin embargo, siguen siendo los mismos de los eléctricos convencionales: baja autonomía, tiempo de recarga, puntos de “repostaje”, etc.

Al igual que su hermano el Peugeot 107, el Citroën C1 recibe un ligero lavado de cara para actualizar su imagen de acuerdo con los cánones marcados últimamente por Citroën, con modelos como el nuevo C3 Picasso. Los cambios suponen también un aumento de la diferenciación con los Peugeot 107 y Toyota Aygo, hasta ahora muy similares también en diseño. Los principales cambios se centran en la estética, recibiendo los motores una ligera disminución de su consumo de combustible.

Los cambios estéticos afectan principalmente al frontal del C1. Parte de los paragolpes se ha rediseñado, ofreciendo ahora un aspecto más fresco. Varios protectores de plástico negro ahora se pintan del color de la carrocería y se dota de una nueva boca calandra al urbano francés. Otros cambios visuales de menor trascendencia son lo tocante a nuevos embellecedores para las llantas de acero, nuevas llantas de aleación y algún diseño diferente para la tapicería.

El Citroën C1 es realmente el pequeño de la casa francesa, pensado preferentemente para trayectos urbanos y con una segmentación en el mercado cada vez más emergente, con múltiples ofertas como las de los también franceses Peugeot 107 y Renault Twingo, el Kia Picanto o el Toyota Aygo entre otros. Disponible sólo en carrocería de tres y cinco puertas, oficialmente mide 3.43 metros de largo, 1.63 metros de ancho y 1.47 metros de alto, con lo que sólo está homologado para cuatro plazas.

Sus características externas lo demarcan como totalmente dentro de la línea de imagen de Citroën, y desde luego con gran parecido con el 107 con el que comparte más que la nacionalidad. Sobre todo destaca el singular portón trasero, que no es más que una extensión muy amplia de la luneta posterior. El escueto tamaño del C1 y el mantenimiento de cuatro correctas plazas en cuanto a espacio no permiten alargar demasiado la capacidad del maletero, que es de sólo 139 litros. En este aspecto, el pequeño de Renault le gana la partida con más capacidad.

La francesa Citroën presenta dos nuevas variantes de sus modelos más pequeños, en los que se destaca el equipamiento en el C1 y la potencia diésel en el C2. Se trata del C1 Audace y el C2 VTS HDi de 110 Cv.

El C1 Audace, por su parte, presenta una gran cantidad de equipamiento bajo esta nueva denominación de equipamiento, sobre todo teniendo en cuenta el bajo equipamiento de serie de este mini. Entre los elementos destacables de esta nueva versión hay que reseñar el radio CD, dirección asistida eléctrica, aire acondicionado, cierre centralizado a distancia y volante regulable en altura.

En la parte estética interior, hay un nuevo guarnecido en terciopelo para los asientos y unas nuevas molduras de protección en las puertas. Las opciones de mecánica en el C1 Audace se limitan al propulsor HDi de 55 Cv y al 1.0i 12v de 68 Cv.