Diariomotor

Sólo para el mercado suramericano Citroën presentará el AirCross, una especie de versión crossover basada en el monovolumen C3 Picasso. Sus aptitudes como “todoterreno” serán más bien escasas aunque con su apariencia externa puede dar el pego.

Este C3 Picasso “campero” lleva protecciones de plástico en color oscuro a las que se sumarían los embellecedores, los retrovisores y los parachoques. Lo inverso a los turismos en los que se aprecia más que estos elementos vayan decorados en el color de la carrocería. La rueda de repuesto colgada del portón trasero es una copia de los todocaminos más tradicionales aunque en la práctica para el AirCross no tenga mucho sentido. Es simplemente decorativo, como el resto de cambios.

Pregunta

Lo primero felicitaros por vuestro blog, el cual llevo siguiendo desde hace 2 años. Ante un cambio de coche surgen dudas y aquí van las mías. Llevo más de 10 años con un Fiat Punto de los primeros, el turbodiésel de 70 CV, del cual estoy muy satisfecho sobre todo por lo grande que es por dentro. Ahora he de cederlo a un familiar con lo cual busco un utilitario diésel de 5 puertas que sea tan grande por dentro como lo es el Punto. En principio estoy entre el Citroen C3 nuevo, el Fiat Grande Punto (no el Evo), y el Opel Corsa.

• El Citroën C3 HDI de 90 CV en acabado SX me sale por 14.800€, pero creo que es menos espacioso en las plazas traseras que los otros 2.
• El Fiat Grande Punto Racing de 90 CV con clima, elevalunas atrás… (full equipe) me sale en 13.900€. Me dijeron que es accionado por cadena y no por correa, lo cual me sorprendió un poco.
• El Corsa C’Mon de 90 CV con el pack de antinieblas y llantas lo he encontrado de stock por 13.000€, la cual es una oferta muy tentadora.

Ya queda menos para que el nuevo Citroën C3 llegue al mercado, está previsto para el mes de febrero. Desde su presentación hasta que lo hemos visto en Frankfurt estamos todos de acuerdo en que esta nueva generación lleva impresa la cara de Citroën y de que su aspecto es un punto clave de mejoría.

Recordando brevemente los detalles, el nuevo Citroën C3 se vende con carrocería de cinco puertas y cinco plazas con un maletero que cuenta con unos 300 litros de capacidad con la bandeja instalada. A su arranque está disponible con siete motores diferentes, cuatro de gasolina – 1.1i de 60 CV, 1.4i de 73 CV, 1.4 VTi de 95 CV y 1.6 VTI de 120 CV – más tres diésel – 1.4 HDi de 70 CV, 1.6 HDi de 90 CV y 1.6 HDi de 110 CV -.

Seguimos con los Premios Diariomotor, ahora analizando los cinco mejores utilitarios del 2009. Las novedades han sido menores que en el segmento de las berlinas aunque son más relevantes porque los primeros acaparan un mayor porcentaje de ventas que los segundos.

Estas selección de “los cinco” se rige bajo mi criterio como hasta ahora. Por supuesto doy algunas razones para situar a cada uno dentro de su posición y estoy seguro de que muchos tendréis una opinión muy diferente.

Hace menos de un año llegaba al mercado el nuevo Citroën C3 Picasso, un pequeño monovolumen económico y atractivo que pretendía cautivar al conductor con su buen equipamiento, su espacio y su precio ajustado. Aunque en este aspecto precisamente existía un defecto y es que este automóvil no contaba con propulsores con emisiones de CO2 inferiores a 120 g/km y por lo tanto ninguno exento de pagar el Impuesto de Matriculación.

Es una lástima que por apenas 5 gramos el Citroën C3 Picasso HDi de 90 CV estuviese gravado con un 4,75% y en ese sentido parece que Citroën se ha puesto manos a la obra para ajustar los consumos del propulsor diésel más básico a 4,5 litros/100 km y conseguir unas emisiones de CO2 de 119 g/km, suficientes para no tener que pagar el impuesto de matriculación según la legislación española actual.

Continuando con nuestras impresiones sobre todas las novedades del Salón de Frankfurt también se ha podido ver en vivo al nuevo Citroën C3, uno de los próximos superventas del segmento y también de los utilitarios más llamativos en cuanto a diseño, sobre todo si tenemos en cuenta el cambio radical que ha dado con su antecesor.

Con el Citroën C3, la marca de los chevrones parece que quiere reverdecer viejos laureles y no competir únicamente por sus habituales buenos precios. La personalidad de la marca se encuentra impregnada en todos los poros del coche: adiós a los coches que pretenden agradar a todo el mundo y a nadie en particular, lo cual no suele provocar más que indiferencia. En esta ocasión, la marca apuesta fuerte con un diseño distinto a lo habitual y con toques de modernidad e innovación, lo que hará que te encante o lo odies.

La nueva generación del Citroën C3 está muy próxima a su definitivo lanzamiento comercial y la marca francesa ha puesto muchas expectativas en él. Algo totalmente normal, ya que confirma el gran paso adelante en calidades, equipamiento o imagen que ha dado el utilitario polivalente respecto a la generación precedente, una situación muy parecida a la que ya vimos en su día con el Citroën C5. Habrá que ver si todas estas expectativas se traducen definitivamente en éxito comercial (y también en una tarifa de precios que acompañe), pero desde luego la base es buena.

El nuevo C3 se fabrica en las plantas de Aulnay y Poissy en Francia, y estará a la venta desde Noviembre de 2009. Presume de un diseño bastante logrado y atractivo, posibilidades de equipamiento hasta ahora no demasiado frecuentes en el segmento, un interior que (al menos en sus versiones más altas de gama) entra por los ojos y una gama de motores amplia y eficiente. Estará disponible con motores de gasolina 1.1, 1.4, 1.4 VTI de 95 CV y 1.6 VTI de 120 CV y con los omnipresentes diésel HDi 1.4 de 70 CV y 1.6 de 90 y 110 CV FAP. Todos los diésel homologan emisiones de CO2 menores de 120 gramos por kilómetro.

Se acaba un ciclo y empieza otro, así ocurre con todos los vehículos a medida que pasa el tiempo. Al actual Citroën C3 le queda poco tiempo porque el nuevo Citroën C3 ya le está pisando los talones, con su modernizado diseño por bandera. Así que Citroën ha decidido reducir la gama del actual utilitario reformando a la par los precios.

El pequeño de Citroën de 3.85 metros de longitud y cinco plazas se queda con variadas opciones en cuanto a mecánica, que constan de un total de cuatro motores: dos gasolina, un 1.1i de 60 CV o un 1.4i de 75 CV, y dos diésel, un 1.4 HDi de 70 CV y un 1.6 HDi de 90 CV. La elección más interesante en gasolina es la del 1.4i a pesar de que su consumo sea alto (6.1 litros/100 km de media), porque el 1.1i es muy poco más ahorrativo. Ambos HDi marcan un 4.4 de consumo medio y por tanto son los más atractivos en ese aspecto. Todos llevan caja de cambios manual, sin opción a una automática.

EuroNCAP, el organismo independiente de certificación de la seguridad en los automóviles, ha presentado una nueva remesa de resultados para varios de los últimos modelos que están llegando o van a llegar al mercado en los próximos meses.

Los modelos analizados en esta última entrega de pruebas son los híbridos Toyota Prius y Honda Insight, los utilitarios Citroën C3 y Volkswagen Polo, los SUV Skoda Yeti y Kia Sorento, el monovolumen Renault Grand Scénic y la berlina Subaru Legacy, todos en sus más recientes generaciones. El primer dato interesante es que todos han conseguido las cinco estrellas salvo el Citroën C3 que se ha quedado únicamente con cuatro.

Pregunta

Quiero un vehículo para viajes por autovía con 5 puertas. Realizaré una conducción tranquila y cuento con un presupuesto máximo de 12.000 €. Haré unos 25.000 km anuales.

Entre mis opciones está el Clio, el Corsa, el Kia Rio o el Ibiza antiguo.