Subaru utilizará el G8 Hokkaido Toyako Summit que se celebrará en Japón el próximo mes para presentar el Plug-in Stella Concept, un nuevo prototipo eléctrico basado en el compacto, o más bien “kei car”, Stella dentro de un programa de pruebas para comprobar el desarrollo de estas tecnologías y su implantación en el mercado. El vehículo forma de la colaboración con la Tokyo Electric Power y su sistema eléctrico que ya se vió con anterioridad en el pequeño R1e.

La parte esencial resulta de una combinación de un pequeño motor eléctrico de 40kW/54 Cv de 150 Nm de par máximo instantáneo junto a unas baterías de ion litio que permiten rozar los 80 km/h y los 80 km de autonomía, que en inicio no es muy alta debido a los 1.060 kg de peso del vehículo. La tecnología de estas baterías permite realizar cargas rápidas y parciales que, al contrario de lo que ocurre en otros vehículos eléctricos, no “vícia” la batería ni afecta a la vida útil de la misma.

Evisol, una empresa dedicada a la producción de componentes para vehículos híbridos y eléctricos acaba de presentar un potente deportivo basado en el chasis del Lotus Super Seven. Se trata del ThoRR, un roadster ligero completamente eléctrico con un nombre que evoca al dios del trueno de la mitología nórdica. Estéticamente pasaría por un Caterham, pero bajo el capó todo cambia.

Impulsado por un motor Siemens de alto rendimiento, en conjunción con unas baterías de polímero de litio de alta capacidad produce una potencia y un par continuos de 91CV y 160Nm respectivamente y una potencia y par máximos de 272 CV y 450 Nm. La entrega de potencia en un vehículo eléctrico es lineal y constante (una sola marcha se estira hasta las 10.000rpm), y teniendo en cuenta que el conjunto pesa 755 Kg podemos esperar unas prestaciones muy destacables.

El Venturi Fetish es uno de esos deportivos pequeños que todos soñaríamos con tener en el garaje, aunque sólo sea porque no tendríamos que gastar ni un euro en gasolina y podríamos conectar a nuestra red eléctrica para recargarlo. Su estilo es inconfundiblemente similar al del Tesla Roadster y la rivalidad entre los dos está clara, sobre todo después de que la marca monegasca Venturi haya presentado esta nueva versión con mejoradas características.

La potencia no lo es todo pero cuando estamos hablando del campo “eléctrico”, cualquier avance es sin duda un gran paso. Los ingenieros de Venturi han conseguido mejorar el motor eléctrico para conseguir una salida de 300 Cv de potencia y 380 Nm de par máximo. Asumiendo que además han conseguido disminuir el peso del primer prototipo en 30 kg hasta los 950 kg gracias al uso masivo de fibra de carbono y al rediseño de las baterías de ion litio. Su rendimiento en cuanto a aceleración es importante, con 3.5 segundos hasta los 100 km/h, aunque su velocidad máxima no supera los 160 km/h.

Por Diariomotor ya estamos acostumbrados a ver numerosos vehículos de “corte” similar al Smart Fortwo sobre todo con procedencia china. En un país tan masificado como éste las opciones de transporte pequeñas y versátiles cobran mayor valor por precio y consumo. Una de las novedades en el Salón de Pekín es el Great Wall Kunna Electric Concept, un pequeño vehículo biplaza y que funciona únicamente con electricidad.

Estéticamente ofrece un diseño nada extremo, casi casi destinado a los más pequeños por ser muy agradable, y con una configuración que permite un espacio suficiente para los dos ocupantes y un pequeño hueco para llevar maletas o pequeños bultos. Lo que ofrece este vehículo, además de la facilidad a la hora de buscar aparcamiento, es una propulsión limpia con unas prestaciones bastante aceptables. Puede circular con su motor eléctrico de 48 voltios hasta unos 140 km a un velocidad máxima de 65 km/h, con lo que es perfecto para un tránsito meramente urbano. La desventaja es que su batería tarda en alcanzar su máxima carga entre 5 y 6 horas.

A simple vista me recuerda al Smart Forfour aunque ligeramente más alto. Se parezca o no, el TH!NK Ox es, además de un coche con un nombre algo más complicado de escribir, una utilitario de cinco plazas propulsado por energía eléctrica que probablemente terminará rodando por alguna de nuestras calles, según los planes de TH!NK. Estos planes incluirían la producción en serie y la venta en los mercados americano, africano y europeo.

Detrás del Ox se esconde el concepto de combinar la eficiencia y la nula emisión contaminante con el desarrollo de bajo coste, siempre decantándose en la reducción del mismo mediante compartición de elementos y no disminuyendo la calidad o el equipamiento de seguridad. Este concepto se plasma en la modularidad de la plataforma del Ox, en la que se integran las baterías del motor eléctrico y las diferentes carrocerías. La que veis en las imágenes corresponde a una versión MPV.

Josep Mª Armengol, director de Scootermanía, nos presenta, en el vídeo que tenéis a continuación, la prueba del scooter Vectrix por parte de su revista.

El Vectrix es un maxiscooter que se comercializa desde hace unos meses en España y que representa una alternativa ecológica totalmente viable para el transporte urbano y de cercanías. Se trata de un scooter 100% eléctrico, por lo que, para utilizarlo, sólo necesitas un enchufe cerca. y 2 horas. En ese tiempo la batería se encontrará al 80% de su capacidad. A esto hay que añadir que debido a su motor eléctrico el Vectrix gasta una décima parte que un scooter tradicional y puede acceder a zonas urbanas cerradas a los vehículos con motor de combustión.

Pininfarina es un conocido diseñador automovilístico que cuenta en su haber con colaboraciones en “peces gordos” como el Ferrari F430, el Maserati GranTurismo o el Alfa Romeo Spider. Recientemente ha desvelado información sobre el Sintesi, un prototipo de vehículo que a la vez es deportivo y ecológico.

Visualmente poco se puede decir que no se aprecia a simple vista. Las líneas más curvas se concentran prácticamente en en el frontal, con unas entradas de aire sobredimensionadas y una utilización minimalista de las ópticas. Igual ocurre en la zona posterior, con una configuración de la luna y de las luces similar a la del Mit E-Motion. Utiliza puertas con ejes en el pilar A y el C, algo bastante típico en los prototipos (Opel Meriva Concept por ejemplo) y que en este caso son de apertura vertical.

Milner Motors presentará en el próximo Salón de New York, a celebrar a finales de marzo, dos prototipos diferentes pero con un “corazón” común a ambos. Se trata del Electricar y del Aircar, dos vehículos diseñados bajo una estricta aerodinámica y propulsados únicamente por energía eléctrica. Eso sí, el primero es para usar en tierra y el segundo para usar en el aire.

El Electricar muestra sus espectaculares características mínimas de rozamiento para propulsarse únicamente con un motor eléctrico de 15 Cv hasta los 136 km/h, permitiendo incluso mantenerse a 96 km/h con sólo 5 de los 15 Cv totales. La autonomía de sus baterías permite recorrer 160 km con una sola carga, aunque pueda aumentarse gracias a la recarga producida por un pequeño motor de explosión de 125 cc.

Su nombre es simplemente un juego de palabras, no hay un pensamiento reflexivo por detrás. Evolution Low Resistance Mobility y de forma abreviada Evolution Loremo. Se trata de un prototitpo todavía no construído en la realidad y se espera que se comience a construir dentro de este año que parte de la base de otro prototipo similar pero con diferente propulsión.

El Loremo original, presentado en Frankfurt el año pasado, se propulsaba con un diésel de 1.5 litros de 20 Cv que consumía únicamente 1.5 l/100 km y emitía 157 gr/km de CO2. Frente a este ya de por sí gran trabajo, el Evolution Loremo pretende reducir las emisiones de CO2 hasta cero gramos gracias a un motor eléctrico. Desarrollará entre 27 y 54 Cv, moviendo al Loremo hasta los 168 km/h. Respecto al tema de la autonomía parece que podría alcanzar los 200 km/h , cercándolo dentro del entorno de otros coches eléctricos como el Tesla EV Roadster.

Y es que el Tango no es solamente eso. Además de su forma achatada y de conformar una distribución de plazas de 1+1, se trata de un utilitario que está impulsado únicamente por un motor eléctrico. Éste se basa en unas baterias que consiguen para el Tango una autonomía de 150 km, ampliable incluso hasta los 240 km. Su precio, que incluye su carrocería de fibra de carbono y un interior con asientos deportivos, se sitúa en torno a los 72.804 €.

Sería sin duda una autonomía bastante escasa sino fuera porque el motor eléctrico es más poderoso que los habituales a los que estamos acostumbrados. Puede desarrollar un par de 1.550 Nm (200 Nm más que el propio Bugatti Veyron) con lo que el Tango sobrepasa los 100 km/h en sólo 4 segundos y alcanza una respetable velocidad de 240 km/h. En principio parece una locura para un vehículo con esta estrechez, pero es que el Tango ha sido diseñado con una excelente distribución de pesos que le permiten mantener la estabilidad incluso a una alta velocidad como la que puede alcanzar.