Este es uno de esos vídeos que demuestra que la vida puede pasar muy deprisa si se circula a más de 300 km/h. Como prueba es una buena muestra de las capacidades del Corvette ZR1 , cuya potencia final se ha visto recientemente confirmada por GM: 638 Cv y 819 Nm gracias a su motor LS9 V8 de 6.2 litros, que haciendo cuentas sale a unos 103 Cv por litro (similar a la relación que tiene el Civic Type-R).

GM se olvidó de comentar al confirmar el desarrollo final del motor, la velocidad máxima que alcanzaría este superdeportivo. Ciertamente parece difícil que supere los 330 km/h que alcanzan con el ZR1 en esta prueba. En fin, os dejo que disfruteis con el vídeo y el sonido de la “aceleración turbo”. Por cierto, curiosa forma de probar el “tope” del Corvette con otros coches circulando por la pista a mucha menos velocidad.

La carrocería del Corvette ZR1 no tiene secretos ya para nosotros, dadas las imágenes de calidad que Chevrolet presentó antes de Detroit. Lo que no habíamos visto en éstas ni en el vídeo no oficial es el chasis sobre el que se apoya este deportivo de nueva generación.

La verdad es que la primera impresión que ofrece es la de ser mucho más pequeño de lo que es el deportivo en realidad, sobre todo en lo que se refiere al espacio para conductor y pasajero, aunque únicamente es un engaño de nuestros ojos. Como podeis ver, en las imágenes aparece el motor, la transmisión del mismo, el sistema de suspensión, los frenos y las ruedas completas. Gracias a que está situado de pie sobre el frontal, es posible apreciar toda la parte trasera con comodidad.

Parece que desde GM no se han decidido a lanzar un vídeo de promoción del Corvette ZR1, aunque estoy seguro de que acabarán lanzando uno. Expectación es poco lo que genera el nuevo coupé de Chevrolet y, desde 0 to 60 mag nos llega este pequeño vídeo de muestra de imágenes del ZR1, incluyendo escenas del estudio fotográfico. Por último, un “redoble” final con rugido de motor incluido.

El ZR1, en mi opinión, combina bien prácticamente con cualquier color de fondo porque equilibrio de color es precisamente lo que tiene. No soy diseñador ni tengo amplios conocimientos en este aspecto, pero tal y como resultaba cuando hablamos de las caras de los coches, el color es algo muy importante también.

Ya tardaba en llegar la presentación del nuevo Corvette y será en Detroit el lugar en el que se haga de forma oficial. Por fin, sobre todo después de incontables fotografías espía y varios nombres (BlueDevil, SS, etc). No es un Corvette cualquiera, desde luego, puesto que el ZR1 está adaptado al estable estilo americano de aprovechamiento sobrecargado. Tampoco es que lo diga yo ni que se haya probado, pero sus 650 Cv de potencia hablarán por sí solos en los circuitos.

Cualquier momento es bueno para presentar una pequeña galería de imágenes del que probablemente es el Corvette más rápidao de todos los tiempos. En la anterior entrada ya os mostrabamos alguna de sus capacidad con un par de vueltas al conocido circuito de Laguna Seca y, de paso, hacíamos una pequeña comparación con el recién nacido Nissan GT-R. Son 170 Cv de diferencia y, a pesar de ello, el GT-R le va a la legua. Si lo comparamos, por ejemplo, con el Audi R8, con 230 Cv más que éste sólo le saca 20 km/h de velocidad punta y 1.1 segundos hasta los 100 (3.5 segundos el ZR1). Esto podría ser un ejemplo de la eficiencia europea y japonesa frente al “derroche” americano, aunque no es una muestra representativa como para afirmarlo con seguridad.

Corvette ZR1. Un nuevo coupé deportivo de Chevrolet (aunque parezca que esta afirmación se quede corta) previsto para el año 2009 y que llegará para intentar llevarse por delante a un tan querido y esperado Nissan GT-R.

Manteniendo la estética de los Corvette (Pista: está basado directamente en la carrocería del Z06), el ZR1 llegará con un propulsor de la familia GM V8 con 6.2 litros de cilindrada y una salida turbopropulsada de entre 600 y 650 Cv de potencia. A pesar de tener más potencia, cumple con unas características similares a las del GT-R gracias a esta potencia a una reducción de peso con respecto al Z06: 3.5 segundos de 0 a 100 km/h y 320 kmh de velocidad máxima.