Diariomotor

La marca rumana Dacia, perteneciente a la alianza Renault-Nissan, ha sabido capear de una buena forma el temporal de crisis en el sector automovilístico. Ha superado el año 2008 con ganancias y el pasado mes de enero también las ha mantenido, con un total de 644 unidades vendidas (según las estadísticas de Anfac). Esta firma low-cost pretende mantener y mejorar esa tendencia preparando una serie de cambios en sus vehículos.

Para aumentar estos buenos resultados Dacia aumenta las opciones de motores en varios de sus modelos, poniendo especial hincapié en los más ahorrativos siguiendo el estilo de la marca. Por el mismo camino se lanzan algunos equipamientos de más calidad pero bajo la tendencia de una gran relación calidad/precio.

Hoy no es 28 de diciembre ni 1 de abril (cuando se celebra el April Fools’ Day), por tanto esta noticia no se trata de una broma, aunque en un principio lo pueda parecer. Y es que Renault Brasil (allí los modelos de Dacia los comercializa directamente Renault) ha decidido sacar al mercado dos versiones especiales F1 Team del Logan y del Sandero, aunque parece que tan solo verán la luz 5 unidades de cada modelo.

Lejos de tratarse de dos versiones deportivas de los modelos low cost rumanos, ambas versiones tan solo presentan una estética exterior diferenciada, con la pintura amarilla y las pegatinas características de las versiones auténticamente deportivas F1 Team, así como unos nuevos faldones de aspecto más deportivo. En el interior no hay cambios y tampoco en la mecánica, que conserva el propulsor de gasolina de 1,6 litros que rinde 102 cv.

Hace tiempo habíamos visto unas imágenes tomadas con un teléfono móvil en una de las fábricas de Dacia, en ellas aparecía un Logan ligeramente diferente. La confirmación es ya oficial, aquellas fotos eran el primer adelanto del lavado de cara del Dacia Logan, que ya puedes contemplar. La mayor parte de los cambios se centran en actualizar el sobrio aspecto del Logan, pero también en mejorar la habitabilidad y seguridad del compacto de bajo coste.

Estéticamente lo más destacado es la nueva “cara” del Logan. El paragolpes delantero se ha rediseñado, los faros son más grandes y la calandra (tomada del Sandero) estrena el nuevo logotipo de Dacia, más actual. La zaga también se actualiza, incorpora una pequeña barra cromada en la parte baja del portón y nuevas ópticas. En general se suavizan las duras líneas de la carrocería, unos nuevos tapacubos y gama de colores renovada contribuyen a dar una imagen más fresca al rumano.

Estas imágenes provienen de la planta de ensamblaje de Rumania en la que se fabrica el nuevo Dacia Logan, un nuevo modelo que no supone un cambio generacional pero que sí aportará detalles exteriores nuevos y únicos que lo distinguirán de la actual generación. Es una pena que las fotografías se hayan sacado con un teléfono móvil y la calidad sea tan mala.

Suponiendo la fiabilidad de las imágenes, el nuevo Dacia Logan vería modificada en profundidad su parte frontal acogiendo un nuevo formato para el parachoques y una parrilla diferente que se extiende horizontalmente hasta alcanzar las cubiertas de los faros, que se mantienen intactos. Esta misma estructura de cambios incluyendo un novedoso paragolpes y una barra cromada situada en la parte más baja del portón. También hay otro pequeño detalle que igual no se aprecia tan a simple vista: el logo de Dacia es plateado en lugar de azul.

Dacia ha lanzado una nueva versión de su popular Logan para sustituír al antiguo Dacia pick-up, que estuvo más de 30 años a la venta.

El nuevo Logan estará disponible con tres mecánicas ya conocidas, el 1.6 MPI de 90 cv y las dos variantes del motor 1.5 dCi que ya montan el Logan berlina y el Logan Break, con 70 u 85 cv. Se pondrá a la venta en Rumanía en Marzo a un precio que partirá de 7.250 €, una ganga para la persona que necesite un coche eminentemente práctico y fiable para trabajar o para uso lúdico. No es un Nissan Navara pero, al fin y al cabo, no pretende serlo.

El desafío ecológico Challenge Bibendum de este 2007, realizado en Shangai, ha sacado a la luz un récord para el Dacia Logan Eco2 Concept al conseguir realizar los 172.2 km del recorrido con un consumo de combustible diésel y una cantidad de CO2 emitida mínimos.

Con un total de 4.69 litros el Eco2 Concept logró un consumo medio de 2.72 l/100 km, emitiendo únicamente 71 gr/km de CO2. Además de mostrar estas significativas cifras en la prueba, en la homologación del Logan Eco2 en las pruebas del NEDC sobre emisión de CO2 se logró una media de 97 gr/km que equivaldría a un consumo de combustible aproximado de 3.8 litros.

Asalto a la competición de bajo coste. Podría ser la primera idea de promoción del Dacia Logan Cup, esta versión del pequeño compacto francés revestido de la preparación típica necesaria para la más dura competición. El precio de esta variante no se sabe con exactitud, pero probablemente no será muy elevado dado la gran reducción de equipamiento y el uso de gran parte de la mecánica típica del Logan.

La base mecánica es precisamente la del modelo 1.6 gasolina de 90 Cv. Aunque resulte curioso, elementos como el sistema de frenos o la caja de cambios se mantienen también para esta versión de rally. Eso sí, el interior sufre un vaciado bastante completo con el fin de reducir el peso del vehículo y poder instalar la caja de seguridad.

Dependiendo del tipo de competición, existen tres kits de modificaciones para instalar el Logan Cup: rally en asfalto, rally en tierra o carrera de circuito. Y de regalo como no puede ser menos las llantas de aleación, el alerón y las pegatinas exteriores. Más imágenes del Logan Cup:

El Dacia Logan Break recibe una nueva motorización bajo combustible diésel, el 1.5 dCI de 85 Cv (disponible para versiones Ambiance y Lauréate en 5 o 7 plazas). Con el actual 1.5 dCI de 70 Cv, la oferta dentro de combustible pasa de uno a dos propulsores.

Este nuevo propulsor, visto ya en el Megane o en el Clio, ofrece en el Logan Break unas prestaciones suficientes. El 0 a 100 km/h disminuye 3.5 segundos hasta los 14.3 segundos con respecto al 1.5 dCI de 70 Cv, ofreciendo además un consumo medio y una emisión de CO2 relativamente discretas: 5.2 l/100 km y 137 gr/km.

El precio del Break con este propulsor oscilará entre los 12.800 € de la versión Ambiance de 5 plazas hasta los 14.000 € de la variante Lauréate de 7 plazas. En una fecha próxima el dCI de 85 Cv llegará al Logan en acabados Lauréate y Prestige.

Vía: Renault
En Diariomotor: Dacia Logan dCi, barato y ahorrador, Dacia Logan 1.6 16v

La verdad, cada día me alegro más de que un coche como el Dacia Logan esté rodando por nuestras calles. Su filosofía de “lo mismo que los demás por siete mil y pico euros” es, para mi gusto, divertida e incluso beneficiosa.

Supongo que la mayoría de los que nos encontramos en esta página somos apasionados o, al menos, seguidores del mundo del motor. Eso no implica que el hecho de la compra de un coche tenga que ser algo mínimamente racional y el Logan es justo eso, racional. Un interior amplio, un mecánica fiable y un mantenimiento de lo más sencillo, esa es su filosofía y así debería ser la de mucha gente que, no contenta con un coche mucho más avanzado que el Dacia, se embarca en aventuras económicas más allá de sus posibilidades por el simple hecho de dar una imagen de triunfalismo ridícula que nada tiene que ver con la realidad.

En estos anuncios se refleja de un modo simpático el hecho de que no hace falta más, un coche es un coche, etc. Me encantan los coches y no voy a decir que si pudiera tener un Lamborghini Gallardo Superleggera tendría un Dacia Logan, pero sí afirmo que antes un Logan que me permita moverme con comodidad y seguridad que un viejo coche de ocasión (y sus predecibles problemas) o que un crédito que me impida disfrutar de mi vehículo como debería ser. El primer anuncio está actualmente en muchas televisiones y es, a día de hoy, mi preferido.

Más anuncios del Dacia Logan:

Ya está a la venta en España el nuevo Dacia Logan Break. Este no es otro que el Dacia Logan MCV que os adelantamos con una nueva denominación.

El nuevo Logan fusiona el concepto de turismo familiar con el de monovolumen para crear un híbrido en el que por encima de todo primen la practicidad, el espacio y, por supuesto, el precio. Estas son las líneas maestras de toda la gama Logan y la razón de su éxito (en Francia se llegaron a pagar más usados que nuevos debido a la lista de espera).

Más fotos y los precios: