Allá por los años 80 el estudio de diseño de Chrysler se aventuraba para desarrollar una máquina de altos vuelos que rindiese culto al espíritu del deportivo americano por excelencia. Y qué nombre más evocador podrían haber elegido que Viper (víbora), como sentido homenaje a otra serpiente venenosa que aún hoy día sigue inyectando su veneno en algunos de los deportivos más apasionantes que un amante de la velocidad pueda conducir, el AC Cobra. Y es que víboras y cobras también tuvieron un nexo común, la mano del incombustible Carroll Shelby.

A día de hoy el Dodge Viper es un icono de la cultura automovilística de los Estados Unidos y una de las siluetas más conocidas en todo el mundo. Fiel a su inconfundible y alargado morro, orgulloso de ser uno de los primeros deportivos de producción en montar un V10 que aún a día de hoy seguirá manteniendo por muchos años más y con esa estética intemporal y radiante de deportividad que a todos fascina.

La llegada de la quinta generación nos ha animado a realizar un breve repaso a la historia y las curiosidades del Dodge Viper, ¿nos acompañan?

Viper RT/10 Concept: el origen de un icono heredero del Cobra

Sjoberg reunió a la crème de la crème en el Equipo Viper, un grupo de 85 ingenieros que en apenas nueve meses, un embarazo, tendrían el cometido de gestar uno de los deportivos más apasionantes de todos los tiempos. Chrysler no escatimó en recursos. No dudaron en recurrir a Carroll Shelby, creador del concepto Cobra, para concebir un deportivo que a fin de cuentas era un homenaje a su ópera prima.

Tampoco dudaron en aprovechar que por aquel entonces Lamborghini pertenecía a Chrysler para delegar en ellos la optimización de un motor de Chrysler que hasta entonces sólo se había empleado en camiones. El excesivo peso del bloque les obligó a emplear aluminio en su construcción, en vez de acero, y pasar de las dos válvulas por cilindro a las cuatro válvulas por cilindro definitivas, una arquitectura más lógica para un deportivo. Así las cosas en 1991 los primeros modelos de pre-producción estaban listos para hacer sus primeros pinitos.

El primer Viper RT/10: los comienzos de la bestia

Aquel Viper desarrollaba 400 CV y recurrió a un chasis de acero y paneles de fibra de vidrio para compensar que únicamente el bloque de motor ya pesase más de 300 kilogramos. Según la crítica no era demasiado seguro para conductores poco avezados, por su conducción delicada, pero era capaz de afrontar las curvas a velocidades muy dignas y comparables a los deportivos más importantes de su época, gracias entre otras cosas al tamaño de sus neumáticos.

También era bastante efectivo en el cuarto de milla, solventándolo en 12.6 segundos y alcanzando una velocidad máxima superior a los 290 km/h. Hasta 1994 no contaría, y como opción, con aire acondicionado.

Viper RT/10 GTS: también habría sitio para un coupé

Más potente y más ligero, ahora con 450 CV, sería considerado como una segunda generación. Por primera vez se permitieron ciertos lujos como airbags frontales (también exigidos por la legislación estadounidense) y llegó a Europa bajo el sello de Chrysler.

El Viper SRT-10: por que no hay dos sin tres

La cima del Viper llegaría a partir de 2008 con el lanzamiento de una actualización del SRT-10 que para Chrysler aún hoy día sigue siendo considerada como una cuarta generación, ahora con 600 CV fruto de un renovado motor de 8.4 litros. El 0 a 100 km/h lo batía en apenas 3.5 segundos.

Pero la entrada en el juego del Grupo Fiat precipitó la toma de decisiones acerca del Viper. A finales de 2009 se optaba por cerrar un ciclo y finiquitar la producción del Viper no sin antes lanzar una edición limitada de despedida denominada Final Edition.

El siguiente movimiento ya lo conocéis, se anunciaba el lanzamiento en 2012 de una nueva generación. Así las cosas recientemente se presentaba el SRT Viper 2013, tan potente y deportivo como siempre, pero ahora gozando de tecnología, confort y equipos de entretenimiento más avanzados y heredados de sus colegas italianos de Ferrari y Maserati.

Fuente: Wikipedia
En Diariomotor: Dodge Viper SRT10 Final Edition, el adiós de la víbora | SRT Viper 2013, si te pica esta serpiente, estás perdido

El nuevo SRT Viper 2013 ya está aquí, o prácticamente lo está. Comienza el Salón de Nueva York y con él, el estreno de uno de los modelos deportivos made in USA más emblemáticos a nivel mundial, pero antes de su debut oficial, la víbora, no ha sido capaz de esperar lo suficiente y ya se ha dejado ver en internet.

Después de renders y fotos del modelo camuflado, además de la escueta filtración a través de Hot Wheels, ahora, aparece un pequeño número de imágenes extraídas de un vídeo que no ha sido publicado todavía y que dejaría ante nosotros al SRT Viper 2013 horas antes de que lo podamos ver con las imágenes oficiales.

Cinco imágenes son las encargadas de adelantarnos las líneas del nuevo modelo, imágenes que han llegado desde un informante anónimo a InsideLine en lo que parecen capturas de un vídeo, tal vez, el primer vídeo promocional del modelo que podamos conocer próximamente.

En estas imágenes nos encontramos que se han mantenido los rasgos más tradicionales del Viper, como el techo de doble burbuja o la característica toma sobre el capó acompañada por otras dos aperturas prolongadas. En la parte inferior, una gran toma de aire nos deja un imponente porte. Especial atención merece la zaga, igual de amenazadora con el contraste en negro y el alerón bordeando la parte final de la carrocería. En su perfil parece que se mantiene la salida de aire tras el paso de rueda delantero, pero la calidad de las imágenes no nos permite apreciar a la perfección las líneas.

Un poco más de paciencia para conocer en las próximas horas al nuevo SRT Viper 2013 con imágenes que permitan apreciar todo su diseño y los datos sobre su mecánica, pero de momento, podemos ir ya haciéndonos una idea bastante definitiva de cómo es nuevo Viper.

Fuente: insideline
En Diariomotor: SRT Viper 2013 | SRT Viper 2013, un auténtico Hot Wheels de carne y hueso

A falta de cuarenta días para que se presente oficialmente el nuevo SRT Viper 2013, el antiguo superdeportivo de Dodge encara su peculiar cuaresma bajo los designios de Street & Racing Technology, la vena más radical y deportiva del Grupo Chrysler. Por tanto nos esperan más de cinco semanas de nuevas filtraciones, fotografías indiscretas o inesperadas revelaciones en forma de miniatura de Hot Wheels como la que os traemos hoy, que pese a su baja resolución y pésima calidad nos permite ir haciéndonos una idea de lo que nos espera.

La nueva generación de SRT Viper, y ya van cinco, promete ser fiel a los principios estéticos de que hiciera gala durante más de veinte años. Nadie podrá quedar indiferente ante su morro más largo que un día sin pan de ese que érase un deportivo a una nariz pegado, como diría el soneto de Quevedo, con su característico frontal culminado con una generosa entrada de aire, defensas a ras de suelo y pasos de rueda bien anchos.

Se trata de una atípica filtración, en tanto esta imagen difuminada nos llega de un catálogo de Hot Wheels, y de ahí su paupérrima resolución.

Lo cierto es que a día de hoy tenemos tanto interés por conocer la silueta y el aspecto de esta supermáquina como de hacer lo propio con la mecánica que dará vida a esta víbora. Desde hace algún tiempo se viene rumoreando que podría tratarse de una versión sobredimensionada del antiguo motor V10 capaz de desplazar alrededor de 8.7 litros de cilindrada y desarrollar más de 650 CV de potencia.

De momento seguiremos contando días hasta su presentación del 4 de abril o hasta que alguna oportuna filtración nos revele con todo detalle, a ser posible, lo que será el nuevo SRT Viper 2013.

Fuente: Autoguide | T-Hunted
En Diariomotor: El próximo Dodge Viper podría montar un V10 de 8.7 litros | El logotipo del nuevo SRT Viper sale a la luz: “Stryker” afila sus colmillos | SRT nos deja intuir al próximo Viper en el primer teaser publicado del modelo

El nuevo Dodge Viper está a la vuelta de la esquina. Será revelado al mundo el 4 de abril, y promete ser más espectacular y radical que nunca, posiblemente equipado con un motor 8.7 V10 atmosférico con cerca de 700 CV de potencia. En cualquier caso, conviene aclarar que no se llamará Dodge Viper, sino SRT Viper, en una maniobra similar a lo que ha hecho Dodge con sus pick-up Ram, separándolos como submarca. Desde el portal oficial de SRT ya nos adelantan su logotipo y un pequeño téaser.

El nuevo logotipo recibe el nombre de “Stryker”, y ha sido diseñado por Vince Galante, uno de los diseñadores del Grupo Chrysler y en sí mismo un propietario de un Dodge Viper. Se trata de un dibujo más artístico que los logotipos anteriores, más dinámico y quizá ligeramente menos agresivo que “Fang”, el logotipo que estuvo presente entre 2003 y 2011. El logotipo inicial del Viper era bastante similar a un dibujo animado, y se llamaba “Sneaky Pete”.

“Stryker” muestra a una víbora en posición agresiva, lista para inyectar el veneno a su próxima víctima. Según parece, el logotipo lleva un tiempo completo, y fue diseñado de manera independiente por Galante durante el periodo de incertidumbre sobre el futuro del Viper tras la bancarrota de Chrysler y su rescate por el Grupo Fiat. Todo parece indicar que el próximo Dodge Viper nos dejará atónitos. aún teniendo un diseño relativamente evolucionario con respecto a su predecesor.

Evolucionario, pero con un chasis completamente nuevo separado al nacer con el Mercedes SLS AMG y por primera vez elementos como control de estabilidad, antes algo desconocido en uno de los deportivos más rabiosos jamás creados. Como no, seguirá equipando una caja de cambios manual únicamente y seguramente lo veamos también en versiones cabrio. Permaneced atentos a Diariomotor, su presentación es en mes y medio, pero puede que se acabe filtrando antes.

Fuente: DriveSRT
En Diariomotor: SRT nos deja intuir al próximo Viper en el primer teaser publicado del modelo | El próximo Dodge Viper podría montar un V10 de 8.7 litros | El futuro Dodge Viper saca de paseo su nuevo frontal

El próximo Viper calienta motores. O por lo menos comienza a avisarnos de que llega, de que estemos atentos y comience a invadirnos la expectación. Llega por el momento en una pequeña dosis, muy pequeña, pero que nos permite comenzar a ponerle algunos rasgos a la cara del que será el nuevo Viper, además de dejarnos con unas terribles ganas de saber más sobre lo que nos encontraremos a su llegada.

El Dodge Viper ya no llega bajo la etiqueta de Dodge, sino que lo hace firmado por SRT, la división deportiva, que ya nos emplazó la semana pasada a estar atentos a su Facebook para conocer esta madrugada la primera imagen de este nuevo modelo, con el único condicionante de llegar a 10.000 “Me gusta” en Facebook, cifra que han conseguido, superando los 13.000. En SRT han cumplido con su palabra, así que podemos ir dando la bienvenida al nuevo Viper.

Ya en agosto de 2011 pudimos ver una unidad de pruebas, con el debido camuflaje, que nos dejaba una pista interesante. Su frontal estaba completamente tapado y ya entonces, intuimos un cambio de ópticas y un cambio sobre su capó que parecen haber sido confirmados con el teaser publicado por SRT.

En el Teaser podemos ver, o intuir, un grupo óptico que parece reducir sus dimensiones. Su aspecto denota ahora una mirada más desafiante, manteniendo la mirada de serpiente, pero de una serpiente un poco más cabreada. Se incorpora además una línea en la parte inferior del foco ocupada por una luz diurna.

Su vista frontal también nos deja con una silueta de un capó con tres niveles, los pasos de rueda y la sobrelevación del centro del capó, acompañada en su parte inferior por una toma que parece crecer en dimensiones comparándola con la entrada actual. Las tradicionales branquias en los márgenes laterales del capó no se aprecian en el teaser, pero pudimos verlas en la unidad de pruebas de este verano. La vista frontal, nos deja también con una visión de su techo, que adquiere aparentemente, un diseño de doble burbuja muy marcado.

Tendremos que seguir esperando para poner una cara más definida al próximo Viper o por lo menos para conocerlo, quizás el próximo salón del automóvil de Nueva York sea la cita elegida para desvelarnos al completo el aspecto del nuevo Viper, por lo que sólo nos quedaría esperar un par de meses.

Fuente: Facebook SRT
En Diariomotor: El futuro Dodge Viper saca de paseo su nuevo frontal

Las sesiones de rumorología no terminan aquí en Diariomotor, y hoy os traemos una sesión procedente de Estados Unidos. Como ya sabemos, el desarrollo del nuevo Dodge Viper continúa. Personalmente, es uno de mis coches estadounidenses favoritos, un abanderado de una filosofía en claras vías de extinción. Lo que ofrece el Dodge Viper es potencia desmesurada a base de cilindrada, radicalidad a base de fuerza bruta. Un superdeportivo muy masculino, un muscle car del Siglo XXI.

Su desaparición nos dejó tristes, pero los datos que comienzan a llegar desde el otro lado del charco anticipan un regreso más violento y agresivo que nunca. Según Allpar, bajo el capó de la víbora habrá una evolución del motor 8.4 V10, cuyos orígenes datan a un bloque destinado a aplicaciones comerciales de finales de los años 80. Convenientemente actualizado, ha llegado a desarrollar 640 CV atmosféricos en el Dodge Viper ACR, que ha batido varios récords de vuelta en el Nürburgring Nordschleife.

Los rumores apuntan a que la cilindrada del robusto motor de diez cilindros habría aumentado hasta los 8.7 litros, por lo que no sería descabellado esperar una potencia final de más de 650 CV. El objetivo del Viper es claro, batir a rivales como el Corvette ZR1 y posicionarse como un vehículo sin igual, como ya no se construyen. No obstante, esta generación se “suaviza” y ya monta de serie un control de estabilidad, equipamiento desconocido en otros Viper (!).

Según se ha confirmado, la radicalidad seguirá siendo uno de los principales atributos del nuevo Viper, con un 0 a 100 km/h de menos de 3,5 segundos y un peso final que no debería ser superior a los 1.600 kg. No hablamos de un “barco” lento, hablamos de un superdeportivo capaz de codearse con lo mejor de Europa. Tendrá el honor de montar el motor con más cilindrada jamás equipado por un vehículo de producción del Grupo Chrysler. Su aspecto se actualizará a los actuales cánones de diseño de Dodge.

Terminaré este artículo comentando que necesitamos más coches con una actitud como la del Dodge Viper. La cosa pinta, muy, pero que muy bien.

Fuente: Streetlegaltv | Autoblog USA
En Diariomotor: El futuro Dodge Viper saca de paseo su nuevo frontal | Ya ruedan las mulas del próximo Dodge Viper

Nürburgring está que arde. Hace tan sólo unos días que el Lexus LFA Nürburgring Edition marcaba un tiempazo de 7:14.64, pero poco tiempo le ha durado la alegría. Circulaban rumores de que el Dodge Viper ACR había rebajado esos 7 minutos y 14 segundos en el Nordschleife, y no hemos tenido que esperar demasiado para confirmarlo, puesto que ha batido ese tiempo y como prueba tenéis el siguiente documento en vídeo. Finalmente, el Dodge Viper SRT10 ACR ha conseguido rodar en el Nordschleife en 7:12.13, convirtiéndose de esta forma en el coche de producción más rápido en Nürburgring (si obviásemos al Gumpert Apollo Speed)

Cuando hablamos de “producción“, en este caso no conviene olvidarse de las comillas, puesto que estamos prácticamente ante un carreras-cliente orientado a su uso en circuito y con una fabricación bastante limitada en su día, aunque totalmente homologado para su uso en carretera. En cualquier caso, como tal está catalogado, y el Dodge Viper SRT10 ACR 2010 (recordemos que ya no se fabrica), en las manos de Dominik Farnbacher (experimentado piloto de las LMS o Grand Am), ha conseguido rebajar el cronómetro en nada menos que diez segundos con respecto al tiempo anterior, marcado en el 2008, y dejarlo en esos impactantes 7 minutos y 12 segundos.

Recordemos que no se trata de un récord absoluto del Nordschleife, ya que los Radical SR8 LM (6:48), Radical SR8 (6:55) o el Gumpert Apollo Speed (7:11.57) son más rápidos, pero en los dos primeros casos estamos hablando de dos barquetas de competición homologadas para uso en carretera, y en el último caso de un superdeportivo de lo más especial y sólo fabricado por encargo (aunque ya hace tiempo que apenas tenemos noticias de él). En cualquier caso, y pese a ocupar el cuarto puesto absoluto entre los más rápidos en el Nordschleife y quizás el más rápido entre los de producción, tiene mucho mérito que un coche relativamente veterano sea capaz de tales hazañas.

Vale que hablamos de la versión ACR preparada por SRT, pero esto sin duda habla a las claras de que el Viper, convenientemente preparado y con unas buenas manos al volante, es mucho más que un hierro muscle americano con mucha potencia pero poco control. Quizás esto sirva para agrandar un poco más la leyenda del ya desaparecido Dodge Viper, que en esta versión ACR contaba con peso reducido, un V10 de 8.4 litros de cilindrada, 600 CV y un brutal par máximo de 760 Nm: una especie en extinción en estos tiempos de preocupación por el consumo y las emisiones contaminantes. No os perdáis el vídeo del récord del Dodge Viper SRT10 ACR en Nürburgring: espectáculo puro.

Fuente: WorldCarFans
En Diariomotor: Dodge Viper SRT10 ACR-X | Lexus confirma con vídeo el récord en Nürburgring del Lexus LFA | El Chevrolet Corvette ZR1 bate su récord en Nürburgring… y el de otros tantos

Todavía la lleva bien tapadita, pero al nuevo Dodge Viper se le pueden apreciar ligeros cambios en la parte delantera, donde irá montado, supongo, el motor V10 8.2 que ha montado en anteriores generaciones. Y es que a pesar del intenso camuflaje que lleva en todo el tercio delantero, es necesario refrigerar ciertas zonas y dejarles algo de aire fresco a otras, más si tenemos en cuenta que parecen tests de calor intenso, en algún desierto de Estados Unidos.

Poco vemos de los grupos ópticos, pero da la sensación de que algo han cambiado. Como también parece que hayan cambiado las tres tomas de aire que hay sobre el capó. Por ejemplo, la central parece tener un tamaño algo más grande que el triángulo presente en la generación pasada, flanqueado por las características branquias del Dodge Viper, presentes en casi todos los modelos.

Pero el cambio más significativo, para el que no hay que hacer mucho esfuerzo para verlo, está en la nueva parrilla del Dodge Viper, que mantiene la característica cruz de Dodge pero con las barras cromadas y dobles. En anteriores modelos estas barras eran del color de la carrocería y en una única forma. Supongo que este cambio está motivado por la nueva imagen de marca, como podemos ver en el nuevo Dodge Avenger, por ejemplo.

El nuevo Dodge Viper no llegará hasta 2013 y como ya comentamos con anterioridad, el nuevo deportivo del extinto carnero (ahora solo lo usan las RAM) llegará con control de estabilidad y control de crucero, dos extras que en generaciones anteriores se habían desestimado para darle más pureza al coche. Si es cierto que Dodge trabajará con ingenieros de Ferrari para desarrollar este nuevo deportivo, se podría afirmar que estaremos ante el mejor Dodge Viper de la Historia. Tiempo al tiempo…

Fuente: Straightline
En Diariomotor: Ya ruedan las mulas del próximo Dodge Viper

Lo que véis en vuestras imágenes son las primeras mulas de pruebas del nuevo Dodge Viper. Se lanzará aproximadamente en 2013 y a juzgar por las imágenes, parece que tiene un ancho de vías inferior al modelo saliente, aunque podría estar confundido con los neumáticos que lleva la unidad de vuestra pantalla. La imagen procede de Dodge, y es por tanto oficial, aunque el texto que la acompaña es cuando menos… curioso.

Anuncian que una de las novedades del futuro Viper – recordemos, uno de los superdeportivos más radicales de EEUU - será la dotación de serie de control de estabilidad. Desconocía el detalle, pero parece que hasta hace apenas meses, todo el equipamiento de seguridad que equipaban estas víboras era un par de airbags y el ABS. La decisión de Dodge estaba motivada por ofrecer una sensación de conducción pura y radical, y según parece, han sido “los federales” los que obligan a la equipación de ESP.

Según se rumorea y no se desmiente por parte de Dodge es que este control de estabilidad podría ser ajustable, adaptándose a las intenciones del conductor con un modo normal, un modo más deportivo y esperamos que también la posibilidad de completa desconexión. Lo que sí es una completa incógnita es que motor moverá al superdeportivo. ¿Seguirá Dodge fiel a los diez cilindros de los SRT10 o apostarán por la sobrealimentación de un propulsor de menor cilindrada? Pronto lo podremos saber.

Fuente: Jalopnik
En Diariomotor: El último Dodge Viper SRT10 sale de las líneas de producción | Dodge Viper SRT10 Final Edition, el adiós de la víbora

El juego de palabras viene que ni pintado porque Vipervette no suena demasiado mal. Nace de esta mezcla entre Corvette y Viper que debería estresar a los más puros seguidores de ambos deportivos con instinto americano. Sin embargo por fuera simplemente parece un Viper proporcionales que sólo engañarán a los que no conozcan demasiado al superdeportivo de Dodge

Esta original creación, proveniente de Michigan, se basa en el chasis de un Corvette del año 1.986 sobre el que se ha instalado la carrocería de un Viper del 2.000. Del mismo Corvette que cede la base para el Vipervette sale el motor que no es más que un V8 de 5.7 litros. Debe ser capaz de ofrecer unos 350 CV de potencia aproximadamente y estos se irán a las ruedas traseras a través de un cambio de cuatro marchas.

El color rojo y las franjas logitudinales tan características esconden los pequeños detalles que claramente no son del Viper, como – si la memoria no me falla – los tubos de escape situados a cada lado cerca de las ruedas traseras. Del interior ya no hablemos porque no tiene en común prácticamente nada con el Viper a excepción de sus colores.

Con lo que les gustan las rarezas a los americanos dudo mucho que se mantenga mucho tiempo a la venta. Además sólo cuesta 12.250 euros que tampoco es demasiado. Aunque como bien apuntan en Carscoop por ese precio te compras un Corvette original de los ochenta y te sobra dinero para pegarte un buen viaje de “bautizo”.

Vía: Carscoop
En Diariomotor: Ford Mustang más Lamborghini Gallardo, ¿Mustardo? | Una réplica del Lamborghini Reventón a partir de un Pontiac Fiero