El Fórmula Ecoboost de Ford está más cerca de llegar a producción. El mes pasado ya nos adentrábamos en esta posibilidad, ante los primeros rumores que señalaban a que Ford estaba considerando llevar a producción al Fórmula Ford con motor Ecoboost, ahora, según nos cuenta Roger Ratley, uno de sus ingenieros, a través de Piston Heads, podríamos estar más cerca de ver a este fórmula de tres cilindros en una pequeña producción.

Este fórmula, que recordemos que está homologado ya para circular por la vía pública, fue capaz de marcar en Nürburgring un tiempo de 7 minutos y 22 segundos, una marca que nos deja claro su deportividad, al fin y al cabo estamos hablando de un coche de competición con los mínimos detalles para poder ser homologado como vehículo de calle. Ahora, un número bastante limitado de afortunados, podrían disfrutar de este coche en un futuro próximo.

Según nos cuentan desde Piston Heads, un portavoz de la marca habría declarado que “es posible (que se comercialice) y estamos viendo la posibilidad” . Algo que desde luego es una buena noticia para todos los que nos gustan los coches. El “pero”, el lado malo de esta noticia es que su producción estaría limitada. Muy limitada.

Según Roger Ratley, ingeniero del proyecto, su producción llegaría limitada a 50 unidades. Una limitación que sienta como una jarra de agua fría.

Recordemos que este Fórmula Ford cuenta con un motor de tres cilindros Ecoboost de 1 litro de cubicaje que declara una potencia de 205 caballos. A una velocidad media de 56 km/h, durante las pruebas en Nürburgring, fue capaz de registrar un consumo de 2.4 l/100 km, mientras que a una velocidad media de 120 km/h, dejó una cifra de 5 l/100 km, alcanzando una velocidad máxima de 255 km/h y un 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.

Ariel Atom, KTM X-Bow, BAC Mono… propuestas radicales a las que se enfrentará el Fórmula Ford de producción, de no ser por su producción tan limitada, sólo 50 unidades, que difícilmente tendrán la oportunidad de medirse, comercialmente, frente a estos rivales. Ya que todo apunta a que sí se producirá, esperemos que Ford reconsidere la posibilidad de ofrecer una producción mayor.

Fuente: Piston Heads
En Diariomotor: El Fórmula Ford que con tres cilindros voló sobre Nürburgring| Ford podría estar valorando llevar a producción al Fórmula Ford homologado para la vía pública

Recién lanzado, comercialmente hablando, al motor 1.0 EcoBoost todavía le queda cuerda para rato. Hasta ahora lo podemos ver sobre el Ford Focus en versiones de 100 CV y 125 CV, de los que ya os hemos dado nuestras primeras impresiones, pero Ford podría estar desarrollando una versión de mayor potencia sobre la base de este pequeño tricilíndrico, alcanzando nada menos que 180 CV, lo que daría un rendimiento por cilindrada absolutamente extraordinario.

Recordemos que estas dos versiones de 100 CV y 125 CV ya cuentan con un buen despliegue tecnológico: downsizing al poder, puesto que con tan sólo tres cilindros se llegan a extraer 125 CV/litro, algo reservado hasta hace sólo unos años a unos cuantos elegidos y casi siempre con corte muy deportivo. A ello contribuyen notablemente medidas como la turboalimentación, la inyección directa o la distribución variable, pero si algunos de vosotros pensábais que este motor ya estaba lo suficientemente “apretado” en cuanto a potencia, Ford tiene en mente darle una vuelta de tuerca más.

Este 1.0 EcoBoost podría alcanzar la cifra de 180 CV, algo absolutamente sorprendente para un motor de tan escasa cilindrada. Recordemos que actualmente la gama del Ford Focus ya tiene un 1.6 EcoBoost de cuatro cilindros en dos variantes, 150 CV y 180 CV en la más potente, con lo que es probable que este o bien evolucione para entregar más potencia o bien pueda ser sustituido por esta nueva versión del motor 1.0 en algunos modelos o versiones, que homologará un menor consumo. Para alcanzar esas cifras, se da por hecho que contará con un sistema de doble sobrealimentación.

Doble sobrealimentación que bien podría ser un compresor volumétrico funcionando con ayuda eléctrica para garantizar la entrega de potencia a bajas revoluciones, trabajando en conjunto con un turbocompresor de generoso tamaño para los regímenes medios y altos. Algo similar en concepto a lo ya visto en el 1.4 TSI TwinCharger del Grupo VW, aunque probablemente evolucionado y ejecutado de forma distinta. De este motor podríamos tener noticias en los próximos meses y se vería en variantes deportivas del Focus (por debajo del ST, con el 2.0 EcoBoost) y del Fiesta.

Fuente: Autocar
En Diariomotor: Ford Focus 1.0 EcoBoost, presentación y prueba en Barcelona | Ford Focus 1.0 EcoBoost, datos oficiales y precios para España

Tras conocer el apartado más técnico del motor 1.0 Ecoboost de Ford, llega el momento de ponernos al volante del Ford Focus y probar en marcha este motor. El lugar elegido, una ruta por la que haremos un par de kilómetros por autovía y el mayor grueso del trayecto por un tramo bastante revirado desde el aeropuerto del El Prat hasta quedarnos a pocos kilómetros del Parque Natural de Montserrat.

Como breve repaso, nos encontramos ante un motor de un litro de cilindrada, con tres cilindros y una potencia de 100 o 125 caballos gasolina. En esta ocasión pusimos a prueba la versión más potente que al igual que el 100 caballos tiene un par de 170 Nm. Vimos que Ford había recurrido a unas ingeniosas técnicas, como el desequilibrado del volante de inercia para compensar las vibraciones propias de un tres cilindros, ahora sí, llega el momento de arrancar el 1.0 Ecoboost y ponernos en marcha.

Estamos en el parking del aeropuerto del Prat, una vez elegido el coche que me va a acompañar durante los próximos 80 kilómetros, ajustamos los asientos, indicamos la ruta en el navegador y presionamos el botón Power. Silencio. Un sonido bajo suena en la parte delantera. No han llegado vibraciones al habitáculo en el arranque. Comenzamos bien.

Recorremos los primeros kilómetros, todavía no comenzamos a fijarnos en la franja de revoluciones o su capacidad para estirar, estamos centrados en el sonido. Cómodo, silencioso, escasa rumorosidad la que entra en el habitáculo circulando por los alrededores del aeropuerto. Una pequeña distancia por autovía y salimos dirección al tramo de curvas ascendente que nos llevará hasta el punto de encuentro.

Tomamos las primeras curvas y empezamos a subir el ritmo, hundiendo un poco más el pedal del acelerador para comprobar la respuesta del tres cilindros. El sonido ahora se torna bronco, peculiar, parece que suena en la lejanía, no cerca de nosotros.

Dejamos el sonido de su motor mientras comenzamos a fijarnos en otros de los aspectos de este bloque. La zona revirada nos permite comprobar sus bajos, con una marcha más alta, circulando bajos de revoluciones, vemos como a partir de las 1.400 rpm adquiere un comportamiento dócil, tranquilo, no está muerto, tampoco está entregando toda su capacidad, simplemente se mueve apacible sin pedirnos que bajemos una marcha para ir cómodos, se mueve bien circulando a ritmos normales.

Hundimos un poco más el acelerador. Las revoluciones del motor suben, llegamos a las 2.000 rpm y el propulsor parece comenzar a estar más vivo dentro de la progresividad de este bloque, comenzamos a subir bajo la melodía del bronco sonido de su motor, más vivo. Estiramos, estiramos un poco más, 3.000 rpm, 4.000 rpm y el motor, permite juguetear entre las curvas mientras nos movemos en la tercera y cuarta velocidad, sigue subiendo un poco más de vueltas.

Mientras circulamos comprobando la faceta más alegre de este bloque, podemos ir repasando algunos de los aspectos de su comportamiento. El recorrido del pedal del acelerador me parece bastante corto, la entrega progresiva, el cambio bueno, pero su situación no me parece del todo cómoda. El volante de aro estrecho me gusta, el tacto de la dirección no esta mal no es demasiado artificial, un punto medio más cercano a la comodidad que a un tacto duro. Un vistazo a su panel y todo claro, tras el volante indicadores de velocidad media, consumo… la vista a un lado y la pantalla del navegador, para mi gusto, demasiado pequeña.

Llegamos a nuestra parada. Viñedos y la curvilínea silueta de Montserrat al fondo. Hora de recapitular algunas de las sensaciones del tres cilindros. Si me tuviese que quedar con un concepto de este bloque sería su rango de utilización. Por un lado permite circular en la parte baja del cuentarevoluciones, con consumos bajos y sin quedarse muerto, por otro, permite estirar las marchas, buscarle algo las cosquillas con su peculiar sonido de fondo demostrándonos que lo que tenemos bajo el capó no es un cuatro cilindros y jugando con la tercera y cuarta mientras sube de revoluciones.

La idea, que así nos transmitió Ford y que así se percibe, es que es un buen motor para convencer a una población demasiado arraigada en el diésel. Económico como el primero permitiéndote circular bajo de vueltas. Pudiéndolo estirar un poco como gasolina que es. Un usuario normal no apreciará si es un 3 o 4 cilindros, alguien que utilice el coche para ir de A a B, que busque un coche práctico con consumos contenidos, puede encontrar en esta opción un buen candidato. Recordemos que para comenzar a compensar la compra del diésel frente a este gasolina, deben pasar 310.000 kilómetros.

Volvemos a montarnos en el coche, en esta ocasión, en lugar de un Wagon, un Focus con la carrocería tradicional. Volvemos a recorrer el tramo a la inversa, otros 80 kilómetros, de nuevo las mismas curvas, algún pequeño tramo urbano donde se activa el start&stop, jugando un poco más con el cambio, las últimas curvas y de nuevo en el aeropuerto de El Prat. Es el momento de despedirse del Focus 1.0 Ecoboost.

Tenía curiosidad por probar este bloque, imagino que como muchos de vosotros y la prueba me ha dejado un grato sabor. Hay que tener en cuenta que se trata de uno de los primeros escalones de la gama, no es el ST y cumple a la perfección con su cometido con una enorme progresividad y franja de utilización, como ya he dicho, puede ser una buena opción para convencer al grueso de los consumidores de que no siempre es necesario un motor diésel.

En otras ocasiones ya hemos probado el Ford Focus, por lo que si queréis conocer más detalles sobre el modelo, más allá de esta nueva motorización, puedes leer la presentación en Segovia del modelo o la prueba en profundidad del 1.6 TDCI de 115 caballos.

En Diariomotor: Nuevo Ford Focus, presentación y prueba en Segovia| Ford Focus 1.6 TDCi 115 CV Titanium, a prueba| Ford Focus 1.0 Ecoboost, presentación y prueba en Barcelona

Durante estos días os hemos hablado en más de una ocasión, tanto en Tecmovia como aquí en Diariomotor, de un nuevo propulsor que Ford ha presentado bajo la etiqueta Ecoboost: el 1.0 de tres cilindros. El bloque ha levantado un buen número de comentarios con su llegada, a pesar de que cada vez tenemos más presente la bajada generalizada de cilindrada.

Dispuestos a comprobar qué tal se comporta este bloque, cómo serán las reacciones del tres cilindros y qué tal se mueve el Ford Focus con este motor, embarcamos el jueves en un avión dirección a Barcelona para poner a prueba al 1.0 y conocer todos sus detalles en persona. Nos situamos en su interior, le damos al botón de power y arrancamos con la toma de contacto de este tricilíndrico.

Pero como es habitual, antes de ponernos en marcha sobre el pavimento de la ciudad condal toca conocer cara a cara al 1.0. Llegamos al aeropuerto de El Prat y mientras nos dirigíamos a la sala donde conoceríamos más datos sobre este motor, ya se podía vislumbrar una importante flota de Focus equipados con este motor esperándonos bajo el sol que nos acompañó durante la jornada.

El bloque sorprende por sus contenidas dimensiones

Llega el momento. Tengo justo delante de mí al tres cilindros 1.0 y sorprende por su tamaño, sobre todo, su anchura. El ancho del bloque se aproxima al de un folio Din A4, para haceros mejor una idea, coged uno si lo tenéis cerca e imaginaros introducir en un ancho similar a tres cilindros acompañados del resto de los elementos habituales.

Asociado al bloque de 100 caballos llega una caja de 5 velocidades destacando así su carácter más enfocado a un perfil más económico, mientras que el 125 caballos llega asociado a una caja de 6 velocidades. Sus consumos homologados en ciclo combinado son de 4.8 l/100 km para el 100 caballos y de 5.0 l/100 km para el 125 caballos para el Focus 5 puertas, mientras que en la carrocería Wagon, las cifras suben una décima. Las emisiones de CO2 son de 109 y 114 g/km respectivamente.

Prestacionalmente sobre el papel, marca una velocidad máxima de 185 km/h para el 100 caballos y de 193 km/h para el 125 caballos. Con un 0 a 100 km/h para el primero de 12.5 segundos y de 11.3 segundos para el 125 caballos.

Todo un alarde de tecnología en sus componentes y fabricación

La mecánica del tres cilindros en línea se completa con una serie de interesantes soluciones, comenzando por la más rápidamente apreciable en un primer vistazo, sus dimensiones, que nos dejan con un peso menor y un menor tiempo de calentamiento. El peso, no incide significativamente en las cifras finales debido a que a pesar de ser menos pesado, incorpora más tecnología, manteniendo el peso ante la báscula.

Para extraer los 100 y 125 caballos el turbo se convierte en un elemento clave. En el motor desnudo que tenemos frente a nosotros se puede ver y es realmente pequeño el turbo, me aventuraría a decir que entra en una pelota de tenis para que podáis entender mejor sus dimensiones. Este tamaño nos deja con una ausencia de lag como más tarde pudimos poner a prueba y un turbo que gira a 248.000 rpm por minuto.

Nos encontramos además con una interesante solución mecánica para mitigar los efectos de los tres cilindros. Las vibraciones propias de este tipo de bloque, han quedado solventadas por un desequilibrado intencionado del volante de inercia y la polea para conseguir contrarrestar las vibraciones, acompañado además de una reducción de ruido y filtraciones molestas al habitáculo.

El Ecoboost supone una apuesta importante de Ford, pensando en un futuro en gasolina y un diésel en progresiva decadencia. Además, supone una apuesta importante por la conciencia medioambiental, los impuestos que penalizan las emisiones y el precio del carburante cercano en estos últimos tiempos entre gasolina y diésel. El Ecoboost, llega, para destronar la tendencia diésel, con prestaciones parejas y consumos algo superiores, pero próximos.

Una de las preguntas que más se extraen de los comentarios sobre este motor llegan marcadas por la fiabilidad frente a un cuatro cilindros. Esta pregunta también se hizo al conocer el motor y la respuesta de Ford fue clara: se somete a los mismos estándares de calidad que cualquier otro bloque de la compañía.

Además, antes de lanzarnos a la carretera con el Focus, el equipo de Ford nos dejó algunas pistas sobre el futuro de este Ecoboost que estará presente también en el B-Max que debutará en el Mobile World Congress de Barcelona, en el C-Max y en el Fiesta.

Ahora sí, una vez conocido el motor con los miembros de Ford resolviendo todas nuestras dudas y después de haber toqueteado un buen rato al motor que tenemos ante nosotros con un corte que nos deja ver a la perfección sus más íntimas partes, toca recoger las llaves del Focus, todos 125 caballos. El elegido es uno con carrocería wagon, que más tarde cambiaré por uno con la carrocería normal. Tiro del pomo, presionamos el botón power y la rumorosidad es nula, ponemos en marcha el navegador, ajustamos los asientos y engranamos la primera marcha de su cambio de 6 velocidades. 160 kilómetros nos quedan por delante para conocer las sensaciones de este bloque, pero tras conocer los datos más técnicos, las sensaciones quedan reservadas para la segunda parte de esta toma de contacto.

En Diariomotor: El Ford Focus estrena el motor 1.0 EcoBoost con potencias de 100 y 125 CV| Ford Focus 1.0 EcoBoost, datos oficiales y precios para España

El Ford Focus estrena por fin en el mercado español el motor 1.0 EcoBoost. Ya se conocen los precios y acabados con los que estará disponible, en versiones de 100 CV y 125 CV, anunciándose como el motor de gasolina de menor consumo en la historia de la marca. Destinado a sustituir al bloque atmosférico de 1.6 litros de cilindrada, este 1.0 EcoBoost se une en la gama al ya conocido 1.6 EcoBoost (con 150 CV y 180 CV) y al próximo 2.0 EcoBoost que montará el Ford Focus ST.

Con menos cubicaje (y tres cilindros), turbocompresor, distribución variable, inyección directa y otras medidas de ahorro, el motor 1.0 EcoBoost se queda en consumos homologados y emisiones contaminantes muy reducidas. Para la versión de 100 CV, los consumos medios homologados son de sólo 4,8 litros/100 km (emisiones de CO₂ de 109 g/km), mientras que la versión de 125 CV sube apenas un par de décimas, 5,0 litros/100 km (y emisiones de CO₂ de 114 g/km). Los precios del Ford Focus 1.0 EcoBoost en España arrancarán desde los 17.900 euros, según las tarifas oficiales.

Datos oficiales y prestaciones de los Ford Focus 1.0 EcoBoost

Por otra parte, y pese a su reducida cilindrada, su curva de par motor se anuncia bastante plana, por lo que no debería faltarle empuje a bajas vueltas. En concreto, se anuncia un par máximo de 170 Nm mantenido entre las 1.400 y las 4.500 rpm, en el caso de la versión con 125 CV. La versión más potente tiene unas prestaciones oficiales bastante interesantes, con 193 km/h de velocidad máxima y 11,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que la variante de 100 CV se queda en los 185 km/h y 12,5 segundos, respectivamente.

Tecnología y medidas del motor 1.0 EcoBoost para consumir menos

En lo relativo a la reducción de consumos no sólo influye la cilindrada reducida, sino que además todos los 1.0 EcoBoost lucirán la etiqueta ECOnetic Technology. ¿Y qué siginifica esto? Pues, básicamente, que todos los Focus 1.0 EcoBoost incluyen medidas como el sistema Start & Stop, el Active Grille Shutter (abriendo o cerrando la parrilla delantera según las necesidades, mejorando la aerodinámica y consumos), Smart Regenerative Charging (el alternador recarga la batería en fases de frenada o deceleración) o el Ford Eco Mode y el indicador de cambio de marcha, proponiéndonos a través del ordenador de abordo medidas para una conducción eficiente.

Precios para España del Ford Focus 1.0 EcoBoost

En lo relativo a precios para España, los Ford Focus 1.0 EcoBoost se ofrecen con acabado Trend (para la versión de 100 CV) y Sport o Titanium para la versión de 125 CV, siendo sus tarifas oficiales las siguientes (sin incluir descuentos promocionales):

Ford Focus Berlina 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop 100 CV Trend—> 17.900 euros
Ford Focus Berlina 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop 125 CV Sport—> 19.750 euros
Ford Focus Berlina 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop 125 CV Titanium—> 20.650 euros

Ford Focus Sedán 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop 100 CV Trend—> 18.650 euros
Ford Focus Sedán 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop 125 CV Titanium—> 21.400 euros

Fuente: Ford España
En Diariomotor: El Ford Focus estrena el motor 1.0 EcoBoost con potencias de 100 y 125 CV

Ford continúa apostando decididamente por su tecnología Ecoboost, caracterizada por la inyección directa y la turboalimentación en propulsores de gasolina. En un primer momento apareció un motor de cuatro cilindros que paulatinamente se irá introduciendo en decenas de modelos de la marca en todo el mundo, posteriormente llegó el 1.6 y ahora han sorprendido presentado un pequeño motor de tres cilindros y sólo un litro de desplazamiento, que es convierte en el motor más pequeño jamás fabricado por Ford.

La intención principal es conseguir las prestaciones de un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros pero con unos consumos y emisiones más reducidos. Ya nos anticipó este motor en el prototipo Ford B-Max presentado en el pasado Salón de Ginebra, y realmente no conocemos muchos más detalles del propulsor. No han comunicado su potencia, pero sí que han trabajado especialmente en la reducción de fricciones y en el funcionamiento en frío del motor, mediante nuevas técnicas de enfriamiento de gases de escape o mejores ajustes en los cilindros.

El nuevo motor 1.0 Ecoboost será fabricado en el Reino Unido para todo el mundo. Todos los datos técnicos y los modelos en los que se venderá serán desvelados en el Salón de Frankfurt el próximo mes de septiembre. Ya adelantan que se venderá en EEUU, por lo que casi seguramente lo veremos en el Ford Fiesta o en el Ford Focus (o ambos). Este propulsor es clave para el objetivo de Ford de alcanzar 1.5 millones de motores Ecoboost fabricados en 2013, algo que deberán conseguir sólo con los bloques 1.0 3L, 1.6 4L y 2.0 4L.

La firma del óvalo ha aprovechado para anunciar también el desarrollo de dos nuevas transmisiones. La más novedosa es una transmisión automática de ocho velocidades, que aún está en las últimas fases de desarrollo. También han anunciado el desarrollo de una caja de cambios automática CVT que se utilizará en los futuros modelos híbridos de la marca, y que sustituirá a la fabricada en Japón que montan los híbridos que Ford ya vende en el mercado norteamericano.

En resumen, el año 2012 será un período importante a nivel de novedades tecnológicas para Ford. Estas novedades conllevan grandes inversiones de dinero y la generación de nuevos puestos de trabajo en Reino Unido y Michigan, donde se producirán el motor y las transmisiones respectivamente. También servirá para reducir los consumos y emisiones globales de su gama, que es realmente el objetivo de todas estas novedades (o al menos así lo pintan).

Fuente: Ford
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