Diariomotor

A partir de la semana del 16 de marzo se pondrá a la venta el Seat Ibiza Ecomotive en su versión de tres puertas o Sportcoupé. Así se completa esta gama de ahorradores que ya estaba compuesta por este utilitario con cinco puertas, el compacto León Ecomotive y el monovolumen Alhambra Ecomotive.

Al igual que su homólogo de cinco puertas, el Sportcoupé Ecomotive equipa un propulsor 1.4 TDI de 80 CV con la centralita retocada y un cambio de marchas con las últimas relaciones alargadas. En pack con una reducción de peso, mejoras aerodinámicas y neumáticos de baja fricción consigue que su consumo permanezca en los 3.7 litros cada 100 kilómetros (de media, en la extraurbe puede alcanzar los 3 litros). La emisión de CO₂ alcanzada es de sólo 98 gr/km, valores alcanzados en este segmento sólo por el Ford Fiesta EcoNetic y muy de cerca por su hermano Volkswagen Polo Bluemotion.

Seat continúa su ofensiva de vehículos respetuosos con el medio ambiente presentando en el Salón de Ginebra el nuevo León ECOMOTIVE Concept, basado en el lavado de cara del exitoso compacto y llamado a sustituir al actual León ECOMOTIVE. Los principales cambios con respecto a este – además de la evidencia estética – se centran en el grupo motorpropulsor y en el tren de rodaje. En lugar de emplear un vetusto 1.9 TDi de 105 CV y tecnología bomba-inyector, el nuevo Ecomotive emplea un 1.6 TDI common-rail con 105 CV.

El notable descenso de cilindrada y el mayor refinamiento de la unidad motriz redunda en un menor consumo de combustible, apoyado por un sistema Stop & Start. Este sistema, también presente en el nuevo Volkswagen Polo Bluemotion Package 1.6 TDI desconecta automáticamente el motor cuando nos detenemos, colocamos la palanca de cambios en punto muerto y soltamos embrague. Es especialmente útil para ahorrar combustible en el ciclo urbano, donde nos sometemos a constantes retenciones y atascos.

Seat mueve baza para situarse en el mercado de los vehículos ecológicos de cara a dentro de cinco años. Optando a las ayudas del Plan Integral de Automoción propuesto por el Gobierno, que alcanzan los 800 millones de euros, la marca española ha presentado su primer vehículo eléctrico, el León TwinDrive Ecomotive. Exactamente es un híbrido, un primer paso de cara a comercializar un compacto totalmente eléctrico más allá del 2014. O al menos así lo afirman sus predicciones.

Aparentemente está basado en la versión Ecomotive del León y suma un pequeño propulsor eléctrico de 48 CV al motor de combustión original, que podría ser un 1.9 TDI de 105 CV. Según lo que conocemos como Twin Drive, aunque Seat no lo especifica, sólo el motor eléctrico estaría conectado a las ruedas y tomaría únicamente energía de las baterías. Éstas se recargarían mediante un conector eléctrico plug-in, mediante regeneración en las frenadas o mediante la energía que produce el motor de combustión.

Aunque ya hemos anticipado el Seat Ibiza Ecomotive, la versión más ahorradora del utilitario de cinco puertas, la marca española desvela ahora más datos en anticipación a su puesta en venta en los primeros meses del próximo año. La segunda generación llega con datos de ahorro dispuestos a rivalizar con los grandes del sector, dentro de una moda tendencia de pequeños modelos más amistosos con la hucha.

Tal y como habíamos comentado, el Ibiza Ecomotive monta un propulsor turbodiésel 1.4 TDI de 80 CV reprogramado y equipado con el obligado filtro antipartículas. Su limitación de peso y su mejora aerodinámica, parámetros siempre implicados directamente en el gasto de carburante, han conseguido que el consumo mixto decaiga hasta los 3.7 litros/100 km mientras que la emisión de CO₂ rebaja la cifra psicológica de las 100 unidades y se queda en los 98 gr/km. Ello implica que el impuesto de matriculación tiene un coste cero.

Seat ha publicado las primeras imágenes y los primeros datos del Ibiza ECOMOTIVE, en el mismo momento en el que la marca española hacía públicas además las primeras imágenes del Ibiza Cupra. Con el cambio de generación del Ibiza, su variante “menos consumidora” vuelve a la carga repitiendo prácticamente los mismos parámetros que en la generación anterior. Por una parte mantiene las importantes marcas de ahorro, aunque si bien cabría esperar alguna mejora más desde Martorell.

A partir del acabado Reference en la carrocería de tres puertas Sportcoupé o de cinco puertas, se despliega con el propulsor turbodiésel 1.4 TDI de 80 CV asociado a un filtro antipartículas DPF. La emisión de CO₂ se restringe hasta los 99 gr/km y el consumo se situará en torno a los 3.7 l/100 km, aunque este dato no lo aporta Seat todavía. Por supuesto esta reducción se consigue con una reprogramación de la ECU y del alargamiento de las marchas más altas del cambio, al igual que en toda la gama ECOMOTIVE o que en otras “rivales” como la Bluemotion, y junto a cambios en la aerodinámica.

La marca española se atreve a preparar una versión un poco menos contaminante de su monovolumen Alhambra, menos popular en ventas que las otras variantes de la gama Ecomotive donde ya se encuentran el Ibiza y el Leon. De forma proporcional al tamaño y siguiendo la estela del combustible diésel, esta versión se basa en el propulsor TDI de 2.0 litros y 140 Cv de desarrollo.

Cualquiera de estos modelos de la gama Ecomotive siguen un patrón de cambios para conseguir estas mejoras en contra de la contaminación y del consumo de combustible. Al igual que el utilitario y el compacto, el Alhambra Ecomotive incorpora neumáticos 195/60 de baja fricción con llantas de aleación de 16” y una suspensión deportiva de serie en lo que concierne a la carrocería. Por otro lado, el impulsor turbodiésel equipa el filtro antipartículas DPF y una revisada electrónica de control así como un cambio de 6 marchas como el original pero con las marchas retocadas.

Tal y como se hizo anteriormente con el Ibiza, su hermano mayor recibe también una mecánica menos agresiva con el medio ambiente. El Seat León Ecomotive ya está disponible en toda la red de concesionarios de la marca española y se presenta con una credencial que para muchos será atractiva: está exento de pagar el impuesto de matriculación.

La mecánica principal que equipa el compacto Ecomotive se basa en el propulsor 1.9 TDI de 105 Cv, que ha recibido una serie de cambios en la gestión electrónica de motor y en la relación de marchas del cambio para reducir en 16 gr/km la emisión de CO2 hasta la cifra de 119 gr/km. Así mismo, su consumo mejora y disminuye hasta los 3.9 litros a los 100 km en conducción extraurbana. Esta mejora es bastante proporcional a la que se produce en el Ibiza, cuyo 1.4 TDI de 80 Cv arrastra 99 gr/km de CO2 y un consumo de 3.17 l/100 km.

Seat acaba de presentar en el Salón de Frankfurt su coche con menor índice de emisiones, el Seat Ibiza Ecomotive. Un lanzamiento sin el glamour de otras marcas, pero que a buen seguro resultará muy práctico para el usuario de a pie.

Con unas emisiones de CO2 de tan sólo 99 g/km, el Ibiza Ecomotive mejora el registro del Toyota Prius (104 g/km), toda una hazaña para tratarse de un coche diésel y no un híbrido como el Prius. En consumo también le moja la oreja al japonés con un consumo declarado de 3.17 l/100 por 4.3 l/100 del Prius. En descargo de éste también es justo decir que pesa bastante más, pero ahí queda el dato.