Diariomotor

¿No es sorprendente que los coches de ensueño siempre sean de dos plazas? Es la pregunta de una voz en off con la que arranca un anuncio de Smart. Mientras se escucha el mensaje aparecen en la pantalla un Lamborghini Gallardo, un Porsche Carrera GT y un Ferrari Enzo, acompañados por un smart fortwo que, en definitiva, es el verdadero protagonista de esta pequeña broma publicitaria.

Mientras en los cuarteles generales de Porsche y Lamborghini se han limitado a esbozar una sonrisa condescendiente, los directivos de Ferrari han vuelto a hacer gala de su escaso sentido del humor y han puesto el grito en el cielo con la consabida chorrada de los derechos de marca que con tanto tesón acostumbran a defender ante no se sabe bien qué enemigos.

En el año 2002 la marca italiana decidió rendir un merecido homenaje a su fundador y darle su nombre a un automóvil superlativo, el mejor Ferrari de todos los tiempos. Para ello, encargó el diseño a Pininfarina, concretamente a Ken Okuyama y puso a sus ingenieros a trabajar en un motor y chasis ejemplar. Michael Schumacher participó también en el desarrollo. El resultado, un auténtico Formula 1 para la carretera.

Ha habido, hay y habrá muchos superdeportivos, mejores y peores según gustos pero para mí no hay ninguno como el Ferrari Enzo. Cuando hace unos días estuve en la Galleria Ferrari no me quedó duda de que es el coche de la década que acabamos de cerrar por exclusividad, prestaciones y diseño espectacular. A continuación os detallo los motivos de mi elección.

Como dice Gemballa en los últimos 27 años se han dedicado a refinar cuanto Porsche se ha presentado y es el momento de hacerse con un nuevo desafío y salir de las fronteras de Porsche para irse a otra marca con nombre de deportivo: Ferrari. Y qué mejor que todo un famoso Ferrari Enzo para desarrollar el MIG-U1, con nombre de caza y aspecto de otro mundo.

Igual os suena ya este nombre porque lo vimos a finales del año pasado como un trabajo especializado para un cliente. Parece que no es exactamente así sino que el MIG-U1 saldrá a la venta en una serie muy limitada de 25 unidades pero que no serán exactamente iguales las unas a las otras. Cada una de ellas tendrá una serie de ajustes para que el comportamiento sea tal cual quiere el cliente.

Las locuras más grandes en el mundo del tuning aparecen normalmente en dos lugares del mundo, Estados Unidos o los Emiratos Árabes Unidos. En el primero suelen ser de lo más originales y en el segundo de lo más brutas. Como por ejemplo este tremendo trabajo de conversión de Gemballa que ha conseguido que un Ferrari Enzo se parezca a un FXX y sea además todo una muestra de Me sobra el dinero…

Se presentó en el recién acabado Salón del Automóvil de Dubai con probablemente menos asombro que el que nos produce a nosotros. Gemballa hace su trabajo para una persona en concreto, un único cliente que ha pedido un Enzo totalmente exclusivo. Vaya, no es precisamente una novedad en la calurosa gran ciudad. Ahora bien, podrían haber partido del FXX para ahorrar tiempo.

La casa de preparadores norteamericana LMC (Legendary Motorcar Company) tuvo la feliz idea de restaurar un Plymouth Barracuda de 1970 y convertirlo en una impresionante máquina de quemar gasolina y goma, por qué no decirlo, a partes iguales. Y es que en sus entrañas lleva el motor V10 de un Dodge Viper con un Twin-Turbo especial que le permite superar la barrera de los 1000 CV, entrando en el terreno (al menos en términos de potencia) del Bugatti Veyron.

Pero en LMC seguían sin estar conformes y decidieron retar a todo un purasangre como es el Ferrari Enzo. Para ello regresaron al lugar donde empezó todo, la pista de pruebas de Chrysler en Michigan, muy cerquita de donde nacieron la mayoría de los ‘Cudas de los años 70. ¿Será capaz de medirse este rejuvenecido pony con el “potro” italiano Enzo?

Últimamente teníamos un poco en el olvido a una de las mayores joyas de la última década con origen en Maranello. Y como eso no es justo, los preparadores de Edo Competition se han dedicado a rescatarlo del olvido con su Ferrari Enzo XX Evolution. Muchos diréis que estaba mejor durmiendo el sueño de los justos, porque un Enzo es difícilmente mejorable. Y tendríais razón, pero la verdad es que los chicos de Edo han hecho un buen trabajo en el aspecto mecánico, o eso parece.

Pensando en voz alta, podríamos pensar que para qué modificar un exclusivo Ferrari Enzo si hay todo un Ferrari FXX (aunque no está homologado para calle, tan sólo para circuito, excepto la versión de Edo). Y no nos faltaría razón, pero es que el Enzo XX Evolution no se queda muy atrás del FXX. Para comenzar, se ha aumentado la cilindrada del V12 desde los 6.0 litros hasta los 6.3 litros y se han retocado los árboles de levas, bielas realizadas en titanio, nuevas culatas y escapes de alto rendimiento y para terminar, catalizadores y filtros de aire de alto flujo.

Sí, la respuesta es mucho, muy mucho. Normalmente nos referimos a ellos como vehículos innacesibles debido a un elevado precio de adquisición, pero nos olvidamos de lo que cuesta mantenerlos. Son coches muy aficionados a la gasolina, los neumáticos que llevan son de grandes dimensiones y altas prestaciones, resultando en un precio acorde. Una persona que se compre un Bugatti Veyron no se molestará por estos gastos, para el resto de los mortales me gustaría poner algunos datos en perspectiva.

Gracias a un post en Forocoches me entero de una investigación llevada a cabo por EVO Magazine acerca de lo que cuesta mantener seis de los superdeportivos más deseados. Las cifras que vamos a manejar sólo hablan de revisiones y mantenimiento rutinario, se obvia la sustitución de algunos de elementos de degaste o posibles averías. Espero que estéis sentados, porque estos datos sobre los Koenigsegg CCX, Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR, Pagani Zonda, Porsche Carrera GT y Bugatti Veyron son mareantes.

EDO Competition es la empresa de preparaciones de Edo Karabegovic, un emprendedor alemán que pasó de asesor técnico de equipos de competición a las modificaciones prestacionales y estéticas de superdeportivos. Entre sus preparaciones más destacadas se encuentran las realizadas a un Ferrari 599 GTB y a un Lamborghini Murciélago LP640. Además, ha homologado para su circulación por carretera un Maserati MC12 Corsa, todo un bólido de competición.

Sus credenciales por tanto, están bien claras y no cae en el error de los excesos con las modificaciones estéticas. Haciendo gala de su experiencia, esta vez se han atrevido a preparar todo un Ferrari Enzo, uno de los superdeportivos más exclusivos del mundo, considerado en peligro de extinción. Las modificaciones únicamente al habitáculo y la mecánica, ya que la optimizada aerodinámica de la carrocería es prácticamente inmejorable.

En el siguiente vídeo y de la mano de Tiff Needell veremos el enfrentamiento entre el todopoderoso Ferrari Enzo y la versión más extrema del coche más barato de la marca del Cavallino Rampante, el F430 Scuderia. El duelo tiene lugar en el circuito de Fiorano, propiedad de Ferrari.

El tiempo a batir por el F430 Scuderia es de 1:29, establecido por Tiff a bordo de un Enzo en su anterior visita al circuito de Fiorano .

El resultado es sorprendente, el pequeño de Ferrari consigue igualar el tiempo del Enzo a pesar de las diferencias entre ellos, ya no sólo de prestaciones sino de precio:

• Ferrari F430 Scuderia: 4.3 V8, 510 caballos, 1250 kg
• Ferrari Enzo: 6.0 V12, 660 caballos, 1365 kg

No se puede negar que no formen una buena combinación de colores. En la Plaza de la Concordia de París un usuario de Forocoches ha tomado estas preciosas instantáneas de “sólo” algunos de los superdeportivos más potentes del mundo. Lo más curioso es precisamente la bonita combinación de colores que forman: el azul del Bugatti Veyron, el rojo del Ferrari Enzo y el amarillo del Porsche Carrera GT.

A mi particularmente me recuerda al logo de una “conocida” cadena de televisión privada española, pero prefiero decir que falta únicamente el verde para completar el Parchís. ¿Con qué os quedais vosotros?