Con sólo 12 meses de comercialización, el Fiat 500, presentado hace casi un año en Turín, ha conseguido conquistar a más de 200.000 personas, que conducen o han solicitado ya este vehículo. Elegido Coche del Año en Europa 2008, este modelo cuenta en España con más de 2.000 usuarios.

Desde antes de su lanzamiento comercial, el 500 se ha definido por ser «el coche de la gente, creado por la gente», habiendose producido hasta ahora varias versiones para llegar a todo tipo de públicos, como la versión deportiva Abarth, el Fiat 500 Cabrio, el Giardinera y el modelo más “amistoso” con el medio ambiente que rebaja la cifra de los 100 gr/km de emisión de CO2 como el nuevo Fiat 500 Aria Concept presentado en el pasado “Salón de Ginebra”.

Por las anteriores recreaciones parecía que estábamos hablando de un descapotable de juguete, pero aún así el Fiat 500 Cabrio “pintaba” muy bien. El “grande” grupo italiano ha confirmado la puesta en producción de este modelo que se convertirá en la tercera carrocería del 500 junto al Giardiniera, esa versión más larga al estilo Mini Clubman.

Imaginabamos ya desde hace tiempo que esta versión de cielo abierto llegaría a ver un modelo en serie, pero no conocíamos ningún detalle sobre ella. La, complicada a veces, elección de tipo de techo removible parece que en este caso no ha conllevado dudas para los que tenían que elegir: techo de lona. Ligero, de mecanismos sencillos y más barato. El tema de la seguridad podría estar resulto con las últimas tecnologías (tendremos que esperar por más detalles).

Novitec ya nos ha enseñado preparaciones del Bravo y del Grande Punto y se nota que se ha inspirado en ésta. Es más, es una versión minúscula de la preparación del utilitario, con la bitonalidad blanca y negra tan “descarada” y un refinamiento de algunos de los pequeños motores que monta el mini que acerca a uno de ellos hasta casi los niveles del Abarth.

Las llantas de aleación gris oscuro brillante de 17” con neumáticos 215/35 suman más los dos tubos de escape y los parachoques delantero y trasero toda la parte estética del vehículo, sin que haya un retoque de nada del interior y dando paso a lo jugoso de la preparación. Con sólo el retoque de la centralita, con el cuidado que ello impone, el 1.3 Multijet pasa de 70 a 83 Cv mientras que el 1.4 16V gasolina se dispara desde los 100 hasta los 131 Cv y 171 Nm. Pero tiene truco, en este caso el atmosférico deja de serlo con la incorporación de un turbo del propio preparador.

La idea del Fiat 500 Abarth ya parecía perfecta para el que quiere un coche pequeñito, versátil y con carácter muy deportivo gracias en parte a sus 135 Cv y su discreto peso. Nos podríamos imaginar que el preparador oficial implicado, Abarth, escalaría un peldaño más y crearía una versión todavía más potente al estilo del Grande Punto Abarth SS, con 178 Cv esperados, pero lo que no podríamos imaginar sería un aumento tan sustancial como el que muestra el Assetto Corse.

Pero antes de entrar en su potencial, la parte del diseño ya es deslumbrante. Los colores clásicos de las preparaciones de Abarth son parte fundamental en ésta, destacando la adición de las llantas de aleación de 17” en blanco, con un diseño más propio de los rallyes, y que calzan unos enormes gomas 205/50 R17. Las defensa delantera difiere en gran medida de la del Abarth original con una entrada de aire mayor, mientras que en la parte trasera se imponen un enorme alerón que quizás se justifique más con la orientación del modelo (exactamente para correr en circuito). Otros pequeños detalles originales serían los nuevos retrovisores más pequeños o el destacado difusor trasero.

Mientras esperamos ansiosos al excitante Fiat 500 Abarth, los alemanes de Hamann nos traen su interpretación personal del popular utilitario italiano. Aunque nos tengan acostumbrados a impresionantes Porsches, Lamborghinis o BMW, está preparación no escatima ni una gota de espectacularidad. El completo kit para el Fiat no se limita a las típicas modificaciones aerodinámicas ya que las prestaciones se ven incrementadas.

Las fotos oficiales nos muestran dos combinaciones de pintura y llantas pero la personalización puede ser extrema gracias a la amplia oferta de Hamann. Un discreto kit aerodinámico marca de la casa realza sin estridencias la deportividad del conjunto y las llantas de 17 pulgadas dan un toque agresivo al refinado italiano. La suspensión se ha rebajado en 30 mm para el tren trasero y en 20 mm para el delantero. El interior contiene detalles como pedales de aluminio y molduras en negro brillante.

Esta idea parece que lleva rondando la cabeza de algunos diseñadores, o eso es lo que nos decían los rumores. Pero podría ser que finalmente vieramos una versión alargada del Fiat 500, tal y como parece anticipar AutoExpress. Podría presentarse en el próximo Salón de Ginebra y entrar en producción alrededor del 2010, que podría considerarse algo tarde pero de aproximadamente con este intervalo se jugó con el Mini.

Realmente se podría entender como una estretegia similar a la que Mini usó con su Clubman, sacando con bastante posterioridad la versión aumentada con la tercera puerta. Fiat 500 vs Mini Clubman, así podría ser la historia aunque es probable que el pequeño italiano muestre un elemento tan original como la tercera puerta trasera del Clubman.

Oficialmente es, antes de que se muestre oficialmente en Ginebra, el Fiat 500 menos contaminante del mundo. A pesar de que este titular pueda parecer sensacionalista, el Aria Concept representa la primera ventana al próximo modelo “amistoso” con el medio ambiente que rebaja la cifra de los 100 gr/km de emisión de CO2.

El punto de partida es la utilización de un motor diésel 1.3 litros Multijet de 16V, configurado para cumplir a raja tabla la especificación anticontaminante Euro5. Por supuesto, ésto no sería posible sin la combinación de elementos como el filtro antipartículas, el engranado de la caja robotizada Dualogic o el famoso sistema Start&Stop que disminuye hasta en un 10% el gasto de combustible.

Fiat realiza siempre una tarea perfecta en el camuflaje de sus modelos, porque al igual que sucedió con el Grande Punto Abarth las fotos espía del Fiat 500 Abarth no se parecen en absoluto a las primeras imágenes oficiales que ahora os mostramos. Aunque mejor, porque el resultado de la preparación es, nuevamente, de gran calidad aunque tendremos que esperar hasta el Salón de Ginebra para conocer más en profundo sus detalles.

Detalles como por ejemplo la motorización que montará. Se ha especulado con diversas opciones y de nuevo tenemos que seguir especulando. Comparando con la versión Abarth del Grande Punto, parece lógico que se incorpore un motor de 1.4 litros T-jet que desarrolle más de 120 Cv pero menos de los 155 Cv que entrega al utilitario.

Esa es una forma de llamarlo y Fiat 500 de “sólo” 70.000 € también. Posiblemente es el más caro de todos los 500s que se han visto nunca y probablemente también el más exclusivo y menos accesible de todos. El nombre de esta creación es Pepita. A muchos les sonará a coña pero tomándolo como sustantivo se queda bastante corto, porque con una sóla pepita no se podría cubrir todo el coche de oro.

El mini ha sido cubierto mediante un barniz especial con oro de 24 kilates micronizado, conteniendo la mezcla otros metales preciosos como el platino. Más de 11 millones de las antiguas pesetas dan para mucho más que un “bañito de oro”. El interior del Pepita cuenta, entre otras cosas, con la moqueta realizada en cachemira Loro Piana, el salpicadero en madreperla australiana e inserciones de cristales Swarovski para los pedales, el freno de mano y el pomo del cambio.

El fabricante Valeo, junto a Jacobs Vehicle Systems y Lotus Engineering, está desarollando un motor que sustituiría el actual árbol de levas como sincronizador de la apertura y cierre de válvulas por solenoides electromagnéticos. Este avance permitiría una “total” soltura con el manejo de las válvulas, con lo que se aumentaría notablemente el rendimiento del motor y se reduciría la emisión de CO2 en un 20%. El principal inconveniente de este sistema ha sido, hasta ahora, el de la adecuación de los solenoides en motores pequeños (principalmente en los propulsores de 3 o 4 cilindros).

Simultánemente, el Grupo Fiat parece que estaría empezando a utilizar motores de similares características, denominado Multiair, tanto para gasolina como para diésel. El destino sería el de equipar alguno de sus pequeños modelos, estando entre los elegidos el Fiat 500 con un pequeño propulsor de 0.9 litros y el todavía no presentado Alfa Junior con un motor turbo de 4 cilindros.

Vía: autoblog.com