Llevarte un coche como quien se compra una televisión. Si hace tan solo unos días os confirmábamos que El Corte Inglés comenzará a pasar la ITV del coche, igualmente sorprendente es el caso de Mediamarkt, que hasta el próximo miércoles 8 de mayo venderá el Fiat Panda. Pero antes de seguir contando en qué consiste esta oferta, matizaremos diciendo que en realidad Mediamarkt no venderá el coche sino un bono emitido a nombre del cliente con el cual podrá recoger su nuevo Panda en el concesionario más cercano.

Sin duda lo más llamativo estará en su precio. El Fiat Panda de la oferta parte de 5.999 euros incluyendo la subvención del Plan PIVE 2, aunque en caso de que esta no fuera aplicable, el precio final sería de 6.999 euros. Actualmente el Fiat Panda ya partía en torno a los 5.900 euros teniendo en cuenta las promociones de Fiat, Plan PIVE y pago a plazos con la financiera de la marca (que al final incrementa el precio por los intereses). Lo interesante de esta promoción realizada en asociación con Mediamarkt, es que el Panda ya viene bastante bien equipado y con un acabado decente denominado Lounge, sin que sea condición indispensable financiar la compra.

Entre su equipamiento de serie, cuatro airbags, aire acondicionado, radio CD con Mp3, cierre centralizado con mando de apertura y cierre de puertas, paragolpes, tiradores de las puertas y cubiertas de lo retrovisores en el mismo color de la carrocería, molduras laterales, barras longitudinales de techo, dirección asistida Dualdrive TM (conectable y desconectable mediante botón City), elevalunas eléctricos delanteros y reposacabezas central trasero.

En definitiva nos parece una buena oferta puesto que hasta ahora el precio de un Fiat Panda con estas especificaciones de motor, acabado y equipamiento, era de 8.400 euros incluyendo Plan PIVE y 7.400 euros financiando con Fiat.

Fuente: Fiat
En Diariomotor: Prueba del Fiat Panda Twinair | Fiat Panda 4×4

Uno de los coches más diferentes del mercado, y a su vez tan típico, es el Fiat Panda 4×4. La versión de tracción total del pequeño urbanita italiano siempre ha tenido un hueco en la gama a lo largo de las décadas, aunque en la mayoría de mercados resulta más bien un guiño al pasado que una apuesta comercial pura. Con una tracción a las cuatro ruedas y con cambios en las suspensiones y en la carrocería, el Panda 4×4 resulta una excelente opción para quien desee un pequeño coche urbano que permita escapadas por terrenos complicados.

Fiat está tan orgullosa de su modelo que no duda en hacer gala de sus aptitudes en cuanto tiene ocasión. No obstante, recientemente han decidido dar una vuelta de tuerca más al coche mediante la creación de un prototipo tan espectacular como impactante. Hablamos del Fiat Panda Monster Truck, que básicamente consiste en un Panda 4×4 al que han modificado sus bajos para dar cabida a unas gigantescas ruedas, al estilo de los Monster Truck estadounidenses. El resultado es tremendamente efectivo, pero inevitablemente gracioso.

El impacto de estas nuevas ruedas en el aspecto del coche es brutal. Al margen de la enorme caja presente bajo la carrocería, la altura ha aumentado hasta 3,9 metros, mientras que la anchura se va hasta los 2,5 metros y la longitud aumenta ligeramente hasta los 3,8 metros. La parte más complicada de todo el trabajo realizado fue la correcta conexión de los sistemas mecánicos del coche (transmisión, dirección, etc…) ya que la base del Panda se sustituyó por la del Jeep, creándose una especie de sandwich de dos coches.

El fin de este prototipo es simplemente llamar la atención, ya que no hay ninguna intención de fabricarlo en serie. Fiat va a crear una serie de anuncios para televisión que serán dirigidos por la agencia Leo Burnett, aunque no han comunicado en qué países harán gala de esta creación. Para todos nosotros, nos sirve para comprobar que aún queda dinero y ganas en la industria automovilística para crear prototipos locos sin ningún objetivo comercial, tan sólo concebidos para el disfrute de los aficionados al motor.

Fuente: Fiat
En Diariomotor: Nuevo Fiat Panda 4×4: llega la tercera generación del Panda todoterreno | Gama y precios del Fiat Panda para España: llega el Panda 4×4 desde 10.500 euros | Fiat Panda 0.9 Lounge 85 CV Twinair, a prueba

Los récords están para ser batidos, o eso dicen. Y precisamente esto es lo que intentará una expedición formada por los británicos Philip Young y Paul Brace, dos aventureros que intentarán batir un récord con casi treinta años de antiguedad, el de cruzar África de Sur a Norte y parte de Europa, saliendo de Cape Town hasta llegar a Londres. En 1983, el también británico John Hemsley recorrió este trayecto en 14 días, 19 horas y 26 minutos a bordo de un Range Rover.

Ahora, Young y Brace intentarán rebajar este tiempo y además haciéndolo de una forma si cabe más complicada. Contarán para su aventura con un Fiat Panda TwinAir prácticamente de serie. Las únicas modificaciones con las que cuenta este Fiat Panda son un colchón en vez de asientos traseros, para poder descansar, un depósito de combustible adicional o una toma de aire reubicada, para poder evitar el polvo y sobre todo que el agua alcance la admisión si hay que vadear algún río. Por delante, una aventura de 14.700 kilómetros sin parar.

Para esta experiencia de auténtica locura, estos dos británicos confían en poder llevarla a cabo en unos diez días, lo que supondría recorrer unos 1.500 kilómetros por día. Claro está, muchas carreteras africanas (o pistas) no se corresponden con nuestros estándares europeos, por lo que esto supondrá una dificultad añadida. En estos casi 15.000 kilómetros, saldrán de Sudáfrica y atravesarán países como Botswana, Etiopía o Libia, hasta llegar a Túnez, donde cogerán el ferry que les acercará a Italia, desde donde aún les quedará un buen recorrido hasta Londres.

El primer récord de este tipo fue establecido por Humfrey Simmonds en 1938, tardando 38 días en completarlo. Eso sí, las condiciones en 1938 (tanto en lo relativo al automóvil como a las carreteras en sí) eran mucho más complicadas que hoy. Seguro que el camino depara experiencias irrepetibles, muchas positivas y quizás algunas negativas, y esto ya vale mucho más que el mismo récord en sí. La tarea no será nada fácil para este Fiat Panda y sus conductores, pero sí muy bonita y no exenta de cierto riesgo. Para dar validez a este intento de récord, el RAC se encargará de las mediciones.

Fuente: Autocar
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El nuevo Fiat Panda ya ha pasado por las manos de Novitec. El preparador italiano nos ofrece ya un preparación para el renovado utilitario de Fiat ofreciéndonos una modesta preparación, añadiendo un ligero extra de potencia a la motorización TwinAir de 0.9 litros, ligeros cambios estéticos y una altura rebajada.

Después de que por el taller de Novitec pasaran El Novitec Rosso Ferrari FF y el Novitec Rosso 458 Spider, en Novitec ponen a punto ahora al nuevo Fiat Panda que recientemente, con motivo del Salón de París, nos mostraba su versión más offroad con el Fiat Panda 4×4, además este preparador ha elegido al panda con la misma motorización que probaba recientemente mi compañero David, así que, además de conocer los detalles de esta preparación, no te pierdas nuestra prueba del Fiat Panda TwinAir.

La preparación de Novitec sobre el nuevo Fiat Panda, estéticamente, incluye en su frontal, un nuevo labio inferior, manteniendo el resto del paragolpes totalmente parejo al modelo original. En su lateral no se introduce cambio alguno mientras que en su zaga se añade un nuevo alerón completando su apariencia con una doble salida de escape cromada. Sólo un labio en su frontal, un alerón y la doble salida para mantener un diseño discreto, pero al mismo tiempo dándole un toque más personal al Panda.

Para esta ligera preparación Novitec ha elegido al bloque de dos cilindros gasolina con un cubicaje de 0.9 litros, 875cc, el bloque TwinAir, que de serie entrega 85 caballos a 5.500 rpm. Novitec, siguiendo los pasos de la estética de este Panda ha aumentado su potencia, pero de una manera muy muy ligera, dejando al pequeño de Fiat con un total de 99 caballos.

Además su carrocería está ahora más cerca del suelo. La altura de este Fiat Panda es 35mm inferior a la original gracias a un nuevo kit de suspensión, estando opcionalmente disponible otra dotación ajustable que puede llevar a rebajar su altura desde los 30mm hasta los 80mm. Además hay unas nuevas llantas en negro mate o plateadas de 17 pulgadas.

Fuente: Novitec vía Autoblog.nl
En Diariomotor: Gama y precios del Fiat Panda para España: llega el Panda 4×4 desde 10.500 euros| El Ferrari FF más desenfadado de la mano de Novitec Rosso

El Fiat Panda 4×4 ya tiene precio para España. Tras el Salón de París, donde ha sido presentada la versión offroad del utilitario italiano, Fiat nos presenta ahora la lista de precios, gama y equipamiento con el que se dará comienzo a la comercialización del Panda 4×4. La tercera generación de este pequeño mito de la tracción total llega con un precio de partida de 10.500 euros en gasolina y 12.150 euros en la variante diésel.

Nueva generación del Fiat Panda, que ya hemos podido poner a prueba con el motor TwinAir, y nueva versión 4×4, que hemos podido conocer en el Salón de París desde donde son las fotos que acompañan a estas líneas. Cerca de 30 años de historia que se renuevan para seguir llevando la tracción total al primer peldaño de la gama de Fiat. Fiat Panda Climbing 4×4 y Fiat Trekking, este último con todo el look del 4×4 pero sin la tracción total, conoce todos los detalles y precios de la gama Panda para España.

Diferenciado tanto el Climbing 4×4 como el Trekking, estéticamente, de la versión normal mediante la introducción de nuevos paragolpes, protectores incluidos y molduras laterales específicas, estas dos versiones más campestres del Panda introducen también en su interior cambios de la mano de un embellecedor en verde para el salpicadero y asientos con diseño específico disponibles en tres colores, verde, Beige y naranja, así como detalles en piel ecológica y una consola, en el tunel central, más alta.

Mecanicamente, antes de adentrarnos en sus motorizaciones, el Panda 4×4 cuenta con una altura de la carrocería 50 milímetros mayor, así como el ESP de serie con una función de bloqueo electrónico de diferencia efectivo hasta los 50 km/h y de activación manual. Por supuesto no falta la tracción a las 4 ruedas en el Climbing 4X4, repartiéndose la potencia entre los dos ejes de manera automática en función de las condiciones del terreno y del uso.

El Panda Trekking además, a pesar de no contar con la tracción total, cuenta con un sistema denominado Traction + que mejora la respuesta del Panda en superficies de poca tracción entregando más potencia en la rueda con mejor tracción. Se activa también de forma manual y se puede utilizar hasta los 30 km/h.

En cuanto a motorizaciones tanto el Panda Trekking como el Climbing se ofrcen con el TwinAir 0.9 de 85 cv en gasolina y en diésel el 75 cv MultiJet de 1.3 litros.

Gama Fiat Panda: desde 5.900 euros

La gama Panda queda compuesta de la siguiente forma:

• Fiat Panda Pop gasolina 69 cv 5.900 euros
• Fiat Panda Lounge Gasolina 69 cv 7.300 euros
• Fiat Panda Lounge Gasolina 85 cv 7.600 euros
• Fiat Panda Lounge Diésel 75 cv 9.300 euros
• Fiat Panda Trekking Gasolina 85 cv 8.700 euros
• Fiat Panda Trekking Diésel 75 cv 10.350 euros
• Fiat Panda Climbing 4×4 Gasolina 85 cv 10.500 euros
• Fiat Panda Climbing 4×4 Diésel 75 cv 12.150 euros

Por equipamiento el Climbing y el Trekking ofrecen Aire acondicionado, Radio CD/ MP3, Reposacabezas trasero, barras de techo, molduras laterales, mando de apertura y cierre y rueda de emergencia. Por 515 euros se puede equipar el paquete Tecno (Navegador TomTom, Blue&Me y Mandos en el volante) y/o el paquete Flex (3 reposacabezas trasero, asiento partido 60/40, asiento de pasajero abatible como mesa, ajuste del asiento del conductor en altura, Kit confort, bolsillo portaobjetos tras el asiento y cargo box).

Financiando el Panda 4×4 a través de FGA Capital se ofrece también 4 años de garantía y 4 años de mantenimiento.

Fuente: Fiat
En Diariomotor: Nuevo Fiat Panda 4×4: llega la tercera generación del Panda todoterreno|

Lee nuestra prueba del nuevo Fiat Panda

Fiat presenta al nuevo Panda 4X4. Llega la versión más campestre del renovado panda tras meses llenos de fotos espía del modelo camuflado, fotos de patentes y avistamientos varios. Llega como no podía ser de otra forma en estas fechas con motivo del Salón de París, donde será presentado en sociedad tras esta confirmación junto al Panda Trekking y al Natural Power.

Llega renovando toda una saga de pequeños 4X4, luciendo todos los nuevos rasgos de la nueva generación del Fiat Panda presentada en el Salón de Frankfurt del pasado año. A la practicidad del Panda ahora le tenemos que sumar una puesta a punto, no sólo mecánica, también estética, pensada para aquellos que además de carretera disfrutan de algún que otro camino de tierra, escapada de fin de semana a la nieve o directamente que busque un look más “todoterreno” y el apoyo extra de un par de ruedas motrices más para su Panda.

Un 0.9 TwinAir de 85 cv y un 1.3 MultiJet de 75 cv para el nuevo Panda 4X4

Denominado desde Fiat como “mini-SUV” el nuevo Panda 4X4 llega con dos propulsores disponibles, el 0.9 TwinAir de 85 caballos sobrealimentado y el 1.3 Multijet II de 75 caballos. Ambas mecánicas llegan asociadas a un cambio manual, una caja de cambios específica de 6 velocidades que cuenta con una primera marcha pensada para aportar una respuesta más contundente para superar los obstáculos más cómodamente.

Junto a estos bloques nos encontramos con una puesta a punto más adecuada para su uso offroad, sin olvidarse de la comodidad en el asfalto, con unas suspensiones específicas, con un tren trasero más ligero respecto a la generación posterior. Nos encontramos además con un bloqueo electrónico de diferencia y el control de estabilidad ESP de serie. La potencia se reparte entre las cuatro ruedas en función de la tracción de manera automática.

Estética offroad y una carga extra de equipamiento de serie

Estéticamente al diseño del nuevo Panda se le une la presencia de un paragolpes específico con un diseño de líneas más rectas que de la versión normal. Además incorpora diversas protecciones en aluminio tanto en su delantera como en su trasera donde el paragolpes adquiere ahora un nuevo aplique también de diseño rectangular. Unas molduras laterales nos recuerdan que estamos ante la versión 4X4 mientras que para su interior se opta por los mismos detalles que la versión normal incorporando la posibilidad de optar por una moldura en color verde. También hay nuevos tonos para su exterior: Naranja Sicilia y Verde Toscana.

Entre el equipamiento de serie del nuevo Fiat Panda 4X4 nos encontramos con climatizador, radio CD/MP3, llantas de aleación en 15 pulgadas con neumáticos mixtos, retrovisores eléctricos y cierre con mando a distancia, por supuesto no le faltará linea de accesorios para complementar el acabado.

Además del Panda 4X4 Fiat presentará al Panda Trekking y al Natural Power

Junto al Panda 4X4 Fiat presentará también en el Salón de París a dos nuevos miembros de la familia Panda. Por un lado el Panda Trekking, una versión del Panda llamada a unir al Panda 4X4 y a la versión normal en uno solo ofreciendo en el Panda de tracción delantera un sistema más completo de control de tracción que lo hace más efectivo en suelos resbaladizos, posiblemente asociado también a un look más campestre parejo al del Panda 4X4.

Junto al Panda Trekking y al Panda 4X4 el Fiat Panda Natural Power con un propulsor TwinAir de 80 caballos movido por gasolina y metano. El próximo 27 de septiembre los podremos conocer en directo en el Salón de París.

Fuente: Fiat
En Diariomotor: Fiat Panda 2011, el benjamín de Fiat se hace mayor| Fiat Panda 0.9 Lounge 85 CV Twinair, a prueba

¿Saben de qué forma un pequeño utilitario puede transformarse en el automóvil y la herramienta más práctica de un profesional que trabaje habitualmente en el ámbito urbano? El Fiat Panda Van puede renunciar a sus plazas traseras para ganar un extraordinario volumen de carga de un metro cúbico (1.000 litros), no obstante cuenta con sendas versiones de dos y cuatro plazas. También emplea soluciones inteligentes de organización de los bultos en el maletero para hacer la vida más sencilla de profesionales y empresas con un vehículo comercial de batalla pequeño a la par que práctico.

El Fiat Panda Van, de momento lanzado en Italia, hace las veces de una diminuta furgoneta que tras sus plazas delanteras ha recibido una red metálica para separarlas de la carga. Conserva sus cinco puertas, aunque ahora y sin necesidad de abatir asientos se pueden alojar objetos de hasta 1.2 metros de longitud. El suelo del maletero ha sido diseñado inteligentemente para ofrecer una base plana bajo la cual nos encontraremos con un cajón en el que nos encontramos con varios compartimentos perfectamente distribuidos para separar y organizar herramientas poco voluminosas.

En Italia estará disponible en dos versiones: Easy de cuatro plazas y Pop de tan sólo dos.

El mercado italiano recibirá al Fiat Panda Van con sendos motores turbodiésel 1.3 Multijet de 75 CV y gasolina 1.2 Fire de 69 CV. Aunque encareciera el producto tal vez hubiera sido muy recomendable el motor Twinair del cual rendíamos cuentas recientemente en nuestra prueba del Fiat Panda 0.9 Lunge 85 CV Twinair, que a priori se presenta como más prestacional (y en ciertos casos ahorrador) que este viejo gasolina atmosférico.

Como podrán imaginarse el Fiat Panda Van podrá equiparse con sistemas básicos en un vehículo pensado para el ámbito laboral y pasar muchas horas al volante en el trabajo, tales como una radio con CD y Mp3 y la conexión Bluetooth para el manos libres Blue&Me. En Italia partirá de los 8.850€, antes de impuestos, que son aproximadamente 2.000€ menos que un Fiat Grande Punto Van. Por lo tanto sería de esperar que en España el Fiat Panda Van partiese en torno a los 7.500€, aunque de momento su llegada a la Península no ha sido confirmada oficialmente.

Fuente: Fiat Professional Italia
En Diariomotor: Prueba del Fiat Panda 0.9 Lounge 85 CV Twinair | Fiat Panda y Panda Classic, el piccolo utilitario desde 8.040€ | Fiat Panda 2012 en Frankfurt: más simpático y moderno, con la funcionalidad por bandera | Fiat Panda 2011, el benjamín de Fiat se hace mayor

En los últimos años la oferta de utilitarios muy pequeños y prácticos para el uso urbano ha aumentado considerablemente. De forma que una nueva generación de modelos del segmento A, como el Skoda Citigo, se ha propuesto ganarle terreno a modelos ya instaurados y con solera como el Fiat Panda, que bajo la máxima de renovarse o morir han tenido que actualizarse para mantener el pulso a los recién llegados. Nosotros nos hemos propuesto poner a prueba a dos buenos representantes del segmento como son Fiat Panda y Skoda Citigo, extensible a Seat Mii y Volkswagen up! en tanto el trío del Grupo Volkswagen fue desarrollado sobre una misma plataforma con muchísimos puntos en común y muy pocas diferencias.

Para mejorar la referencia entre ellos optamos a la mecánica de moda entre los utilitarios, con pocos cilindros, dos y tres respectivamente para el Panda y el Citigo, así como un cambio manual de cinco velocidades. Como particuliaridad añadida optamos a la carrocería de cinco puertas, la única disponible para el Fiat Panda y opcional por 300€ para el Skoda Citigo, pues a fin de cuentas se trata de la opción más demandada en este segmento. Un buen paso previo a la lectura de esta comparativa pasa por leer nuestra prueba del Fiat Panda 0.9 Twinair Turbo Lounge y nuestras impresiones del Skoda Citigo en su presentación internacional.

Sin más dilación, ¿nos acompañan para conocer las ventajas y los puntos más débiles de Fiat Panda y Skoda Citigo?

Cuestión de cilindros: Twinair bicilíndrico vs MPI tricilíndrico

El TwinAir Turbo de 0.9 litros del Fiat Panda por su parte es más tosco y ruidoso, pero pese a sus dos cilindros se muestra muy enérgico y apto tanto para la conducción urbana como para ser suficientemente seguro en carretera (conociendo sus limitaciones) gracias a la acción del turbo.

¿Consumen más dos cilindros o tres?

El Skoda Citigo nos ofreció un consumo de 3.8 litros/100 km mientras que el Fiat Panda alcanzó los 4.4 litros/100 km, además en un recorrido más extenso fuera de la prueba de consumos la sensación percibida fue que el Skoda obtenía unos consumos inferiores con holgada diferencia. Incluso con una conducción exigente, propia de una prueba de conducción en tramos revirados, y aceleraciones prolongadas, el Citigo apenas supero los 6.0 litros/100 km en todo el recorrido, mientras el de Fiat superó los 7.0 litros/100 km.

Otro detalle más. A 120 km/h el Skoda se mueve alrededor de las 3.750 rpm y el Panda lo hace alrededor de las 3.000 rpm. No obstante a velocidad de crucero no existe una diferencia notable de ruido entre uno y otro. El sistema de Start&Stop es de serie en ambos vehículos. La diferencia de pesos es favorable al Skoda Citigo, aunque por poco, siendo este sobre el papel 40 kilogramos más ligero que el Fiat.

Los buenos ajustes del Skoda frente al diseño inteligente del Panda

En cuanto a ergonomía me resultó mucho más práctico y confortable el Fiat Panda por la posición elevada de la palanca de cambios y lo poco molesto que resulta el freno de mano. En el Skoda Citigo por contra el freno de manos se sitúa a una posición demasiado elevada entre el conductor y su acompañante y puede llegar a resultar bastante incómoda.

Tal vez un factor a tener en cuenta por sus compradores sea el hecho de que el Skoda Citigo sólo cuenta con cuatro plazas y el Fiat Panda (aunque sea opcional por 150€) con cinco. No obstante y como pueden intuir esta quinta plaza adicional del Fiat es tan sólo presencial y apenas recomendable más allá de un uso muy ocasional, o para un niño (que legalmente pueda viajar sin silla especial) o una persona menuda, pues lógicamente es muy estrecha.

Empate técnico en el presupuesto de Fiat Panda y Skoda Citigo

Por cierto que ambos cuentan con un sistema de navegación extraible opcional anclado estratégicamente sobre el salpicadero, el de Fiat es fabricado por TomTom (por 500€ en Pack Tecno) y el de Skoda por Navigon (por 300€), dos marcas líderes en el mercado de los navegadores portátiles.

¿Con cuál de estos dos utilitarios urbanos te quedarías?

En Diariomotor: Fiat Panda 0.9 Lounge 85 CV Twinair, a prueba | Skoda Citigo 5 puertas, presentación y prueba en Lisboa

Tras haber desgranado algunas de las claves del nuevo Fiat Panda en esta primera parte de la prueba accionamos el contacto para probar el corazón de la nueva generación de pequeños utilitarios Fiat, tiene dos cilindros y se llama Twinair. Curiosamente la mecánica más pequeña, con tan sólo 900 cm³ es también la más potente con sus 85 CV. En algunos países este motor se comercializa con sendas versiones atmosférica y turboalimentada, en España de momento la gama Panda sólo cuenta con este último.

Su dinamismo está condicionado por la naturaleza urbana del Fiat Panda, así como su oferta de motores que oscila entre los 69 CV del motor de gasolina de 1.2 litros y los 85 CV del bicilíndrico en cuestión que tuvimos ocasión de probar. También existe una alternativa diésel de 75 CV que también es la más cara de la gama Panda, con permiso del Panda Classic 4×4 diésel, una versión campera y de tracción total de la anterior generación que sigue en los concesionarios.

Dinámica de chasis del Fiat Panda pensada por y para la ciudad

Su maniobrabilidad es bastante buena y es capaz de girar completamente en un diámetro de 9.3 metros. La dirección asistida cuenta con un modo City, algo muy habitual en utilitarios Fiat, que ofrece un tacto mucho más suave para situaciones concretas como maniobras de aparcamiento o para movernos con facilidad por zonas estrechas como un parking.

Toda la gama Fiat Panda cuenta con discos de freno en el eje anterior y de tambor en el posterior. Dadas sus dimensiones y peso, son suficientemente efectivos para ofrecer una frenada rápida y segura. En el aspecto dinámico un gran defecto es que el ESP (que incluye asistente de arranque en pendientes) sólo esté disponible opcionalmente por 400€ adicionales o en pack Seguridad por 500€, algo imprescindible en un utilitario urbano que además tiene que lidiar con las inercias de una carrocería alta y un tarado de suspensiones propenso al balanceo. Recordemos que el ESP ya es obligatorio en todos los modelos que se lancen en la Unión Europea.

Fiat Twinair: dos cilindros, 900 cm³ y turbo

De hecho a mi parecer la razón más importante por la cual alguien se podría decidir a equipar este motor son precisamente sus prestaciones o su comportamiento muy digno en carretera, dado que con un manejo adecuado del cambio manual de cinco velocidades y el empuje que nos ofrece el turbo en aceleraciones y recuperaciones nos puede ayudar en situaciones críticas como adelantamientos en las que un motor atmosférico tendría serias dificultades.

De naturaleza ahorradora, el Twinair tiene sus ventajas y sus inconvenientes

A 120 km/h el motor trabaja a un régimen aproximado de 3.000 rpm y su sonoridad a este ritmo es relativamente baja, superior a lo habitual en la práctica totalidad de motores de gasolina pero sin llegar al nivel de rumorosidad de motores diésel de poco tamaño. En ciudad en cambio si que se presenta algo más ruidoso, entre otras cosas por el hecho de que pese a la presencia del turbo su baja potencia nos exija revolucionar un motor que en definitiva es un tanto tosco y vibra demasiado por su arquitectura de dos cilindros. El regimen de potencia máxima lo alcanza a 5.500 rpm y el par máximo de 145 Nm desde 1.900 rpm gracias al turbo.

En definitiva y pese a que en general se puede decir que es bastante ahorrador, el consumo de combustible no me parece una razón tan determinante como sus prestaciones para escoger esta mecánica. Pensemos que con el mismo acabado Lounge y equipamiento, el Twinair es 1.300€ más caro en España que el 1.2 de 69 CV de potencia. El sistema de parada y arranque automático es de serie, aunque no es tan fino como otros que hemos probado anteriormente de nuevo por la propia naturaleza del motor de dos cilindros, demasiado sonoro especialmente en el arranque.

La conclusión a la que llegamos es que en efecto estamos, gustos estéticos aparte, ante una de las alternativas urbanas más interesantes del segmento A. Por el precio de lanzamiento de la nueva generación de Fiat Panda no recurriríamos a un modelo de la anterior generación, aún en el mercado como Panda Classic, salvo que quisiéramos un modelo de GLP o 4×4. La mecánica Twinair Turbo se nos antoja muy interesante para aquellos que busquen las mejores prestaciones posibles, por ejemplo si requerirán viajar por autovías y sobre todo carreteras de doble sentido, sin tener que recurrir al diésel que es aproximadamente 700€ más caro.

La dotación del acabado Lounge es aceptable para un utilitario de su talla, pero siempre es interesante aprovechar al máximo la existencia de packs muy económicos (a un precio unitario de 500€) para adaptarlo a nuestras necesidades.

Precios de la gama nuevo Fiat Panda y Panda Classic

Panda Classic 1.2 Basic 69 CV: 7.700€
Panda Classic 4×4 1.2 Climbing 69 CV: 11.081€ (4,75% IM incluido)
Panda Classic 4×4 1.3 Climbing 75 CV Diésel: 13.106€ (4,75% IM incluido)
Nuevo Panda 1.2 Pop 69 CV: 7.770€
Nuevo Panda 1.2 Lounge 69 CV: 9.234€
Nuevo Panda 0.9 Lounge 85 CV TwinAir: 10.524€
Nuevo Panda 1.3 Lounge 75 CV Diésel: 11.212
Precios oficiales, incluido descuento promocional, en junio de 2012

En Diariomotor: Fiat Panda y Panda Classic, el piccolo utilitario desde 8.040€ | Fiat Panda 2012 en Frankfurt: más simpático y moderno, con la funcionalidad por bandera | Fiat Panda 2011, el benjamín de Fiat se hace mayor

Desde que en los años 80 se lanzase en España el emblemático Seat Panda bajo licencia Fiat, este oso con manchas blancas y negras se ha convertido también en un símbolo del utilitario económico y eminentemente práctico con los justos detalles para hacer a su propietario la vida más fácil. El éxito de aquel turismo con forma de caja de zapatos fue tal, que bien entrado el Siglo XXI siguió fabricándose, tras lo cual llegaría una segunda y hasta una tercera generación, de la cual os hablaremos en esta prueba.

Sin duda el pequeño utilitario o segmento A no goza en España de la misma popularidad que en países como Italia, pero en cuestión de unos años la competencia ha crecido de tal forma que todos ellos, incluido el Fiat Panda, han tenido que adaptarse a una nueva realidad que exige de propuestas muy asequibles y populares así como retazos de distinción y toque chic. En general el Panda se caracteriza sobre todo por austeridad, una palabra que será clave a lo largo de este artículo, aunque no exento de tecnología, por que ante todo el Fiat 500 cubre bien sus espaldas con su enfoque juvenil, retro y desenfadado.

Para esta prueba decidimos escoger la mecánica más frugal, que no asequible, del Fiat Panda, el recién estrenado motor 0.9 Twinair de dos cilindros y 85 CV por la vía de la turboalimentación.

El Fiat Panda gana en belleza sin entrar en el terreno vedado por el Fiat 500

Pero ante todo y por muy desenfadado que parezca, sigue siendo el Panda de toda la vida, sencillo y práctico a partes iguales. Gustos existen muchos y cada uno tiene el suyo, pero es indudable que su estética moderna está a la altura de los rivales que han llegado, están llegando y también están por llegar. Otro detalle que condicionará – para bien y para mal – sus aptitudes es su altura.

A día de hoy el Fiat Panda sólo se comercializa con cinco puertas, las cuatro laterales de un tamaño justo pero razonable.

Un diseño inteligente para el salpicadero que prima los huecos portaobjetos

Materiales sencillos pero bien logrados. Superficie rugosa en el frontal, ausencia de plásticos brillantes de baja calidad (salvo en el perfil inferior de las ventanillas), tapizados de tela en puertas y alguna que otra arista mejorable.

Entre los asientos hay huecos para portar botellas o latas de refresco, así como en los bolsillos laterales, razonablemente amplios dado su tamaño.

Un pomo del cambio manual confortable y muy bien situado

Otra solución inteligente ha sido la instalación de un freno de mano muy peculiar, que con un gatillo lateral y un mango ancho para introducir la mano sobresale muy poco y no sólo es cómodo para accionarlo sino que también quita un incordio para el conductor y su acompañante. La posición de la palanca de cambios es muy cómoda, pues está en un lugar prominente y muy cerca del volante, lo cual facilita mucho su uso en la conducción urbana.

El puesto de conducción elevado, para obtener la posición óptima del conductor

Los asientos de tela son aceptables y cómodos para el aprovechamiento urbano que se presupone de este vehículo. De serie el Fiat Panda cuenta con espacio para cuatro pasajeros aunque por 150€ adicionales las plazas traseras pueden acoger a tres pasajeros, legalmente, al contar con sus tres reposacabezas y sus tres cinturones de seguridad, pero salvo para niños pequeños no es recomendable tal ocupación. La banqueta posterior se abate dividiéndose en dos piezas 60/40 y puede deslizarse para aumentar la capacidad del maletero de los 225 litros iniciales a 260 litros.

De hecho el maletero, aunque no es muy hondo salvo que prescindamos de rueda de repuesto temporal y optemos por un kit de reparación de neumáticos, es bastante profundo. Abatiendo los respaldos el espacio de carga aumenta hasta los 870 litros.

Dos niveles de equipamiento y varios pack para configurar el Fiat Panda

Cada pack de equipamiento cuesta 500€ adicionales. El pack Flex 5 plazas añade asiento central posterior, banqueta posterior abatible en dos piezas 60/40, asiento del acompañante abatible plano, ajuste del conductor en altura y bolsillos traseros en asientos. El pack Tecno incluye navegador TomTom, Blue&Me y mandos en el volante. El pack de Seguridad es imprescindible con ESP y sensores de aparcamiento. El pack Estilo incluye llantas de 15” y faros antiniebla.

Recordemos por último que el modelo antiguo aún se comercializa bajo la denominación Fiat Panda Classic aunque únicamente resulta interesante si queremos optar por una mecánica de GLP o tracción 4×4, dado que estas dos opciones aún no están disponibles en la nueva generación de Fiat Panda.

En Diariomotor: Fiat Panda y Panda Classic, el piccolo utilitario desde 8.040€ | Fiat Panda 2012 en Frankfurt: más simpático y moderno, con la funcionalidad por bandera | Fiat Panda 2011, el benjamín de Fiat se hace mayor