No te pierdas nuestra prueba del Ford Focus ST Sportbreak

A mediados de 2012 el Ford Focus se convertía en el coche más vendido del mundo. Unos meses más tarde, rozando ya casi el primer tercio de 2013, Ford nos recuerda el éxito de la nueva generación de su compacto, pero esta vez, apuntando a la vertiente más deportiva. El Ford focus ST ya es el compacto deportivo más vendido de Europa.

En 2012 Ford presentaba a la nueva generación del Ford Focus ST, allí, estábamos nosotros y como os conté en la presentación y prueba del Ford Focus ST, la renovada alternativa deportiva del ford Focus me había convencido y sobre todo, me había convencido en su versión familiar, el Ford Focus ST Sportbreak que más tarde pudimos poner a prueba más detenidamente.

Volviendo a 2013, parece que no soy al único al que el Ford Focus ST le ha convencido y ahora, el compacto deportivo de Ford es el más vendido del mundo.

El podio de compactos deportivos más vendidos lo completan el Golf GTI y el Mégane RS

Según apuntan desde Ford, apoyándose en las cifras ofrecidos por el proveedor de datos del sector de automoción POLK, el Ford Focus ST es el turismo deportivo más vendido de Europa atendiendo a los 3 últimos meses de 2012 alzándose con un 44% de las ventas del segmento relegando al segundo cajón del podio al Volkswagen Golf GTI, recién renovado y al Renault Mégane RS, con unos porcentajes del 33% y del 12% respectivamente.

En este periodo, Ford comercializó 1.984 unidades del Ford Focus ST, siendo el modelo se su segmento más vendido en Reino Unido, Holanda, Noruega, suecia, Finlandia, Hungria y Suiza. Parece que ha caído bastante bien en la mitad norte de Europa. Si atendemos a la cifra total desde su lanzamiento, Ford ha vendido 3.819 Focus ST en Europa desde el verano de 2012.

Ahondando un poco más en las cifras nos encontramos con que la carrocería de 5 puertas ha triunfado frente al familiar, con un 76% de las ventas para el primero y un 24% para el segundo. El blanco y el negro han sido los colores más elegidos, con un 41% y un 28% respectivamente, quedando en tercera posición el característico “Tangerine Scream” con un 17% de las ventas.

¿Los argumentos a favor del Ford Focus ST? Un 2.0 EcoBoost de 250 caballos, “el primer coche de carácter deportivo global de Ford”, rasgos y carácter deportivo sin perder cierto toque práctico, un 0 a 100 km/h en 6.5 segundos, una velocidad máxima de casi 250 km/h y un precio en la media de sus rivales, actualmente de 28.050 euros.

¿Un justo merecedor de este éxito? Yo creo que sí, aunque mi opción favorita, la del Sportbreak, no parezca haber conseguido desbancar al compacto. No tiene la tradición del Golf GTI y me pareció más comprometido con un enfoque práctico que el Mégane RS… quizá sea ese equilibrio la clave del éxito ¿y a vosotros qué os parece el Ford Focus ST?

Fuente: Ford
En Diariomotor: Ford Focus ST Sportbreak a prueba| 

No te pierdas nuestra prueba del Ford Focus ST Sportbrake

No es muy habitual encontrarnos con una preparación tomando como base a un Ford Focus ST. Tal vez por eso en MS Design se hayan animado a salirse de las habituales bases para preparaciones y elegir al compacto deportivo de Ford. Nuevos detalles en su estética que ya tienen una fecha de llegada: el Salón de Ginebra.

El Ford Focus ST se alza por el momento como la vertiente más deportiva del nuevo Ford Focus hasta que presuntamente en 2015 conozcamos a la nueva versión RS, que según los últimos rumores llega hasta los 330 caballos. Shelby ya se atrevió vagamente con el Ford Focus ST con motivo del Salón de Detroit. Ahora es el turno de conocer el trabajo de MS Design.

Al aspecto original del Ford Focus ST le han añadido discretos cambios, más allá de los gráficos que decoran su lateral, capó y maletero, añadiendo nuevos detalles en el paragolpes delantero, un nuevo difusor trasero, nuevas taloneras y un nuevo alerón posterior, contando además con unas nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas con un diseño de 5 radios anchos.

En el apartado mecánico MS Design ha decidido mantener el bloque original, el 4 cilindros de 2 litros sobrealimentado Ecoboost con una potencia de 250 caballos y un par de 360 Nm, permitiéndole alcanzar los 100 km/h en 6.5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Si hay cambios en su suspensión, por una con un tarado más deportivo.

MS Design no ha anunciado precio del kit de carrocería. En España, el Ford Focus ST tiene un precio de partida de 29.250 euros mientras que la versión Sportbreak, con la carrocería familiar, parte de los 30.200 euros. Contando el trabajo de Shelby y este de MS Design ya hemos visto un par de preparaciones tomando como base al compacto, tal vez sea la hora de que algún preparador se anime con el familiar.

Fuente: Worldcarfans
En Diariomotor: Shelby Focus ST: en Shelby prometen exprimir al 4 cilindros del ST| Ford Focus ST Sportbreak a prueba

Hemos probado el nuevo Ford Focus ST y tanto mi compañero David Villarreal como yo coincidimos en el equilibrio de este deportivo compacto, ahora se vislumbran nuevos detalles del Ford Focus RS, de la versión más deportiva del compacto de Ford. Seguro promete ser bastante menos equilibrado que la versión ST.

Desde Autocar nos llega más información sobre la alternativa más radical del Ford Focus. Una nueva generación del Ford Focus RS que promete reavivar la polémica sobre cuanta potencia es capaz de digerir adecuadamente el eje delantero. Esta nueva generación apunta ya a 2015 y lo hace compartiendo presuntamente motor con el próximo Ford Mustang.

Llegan nuevos detalles del próximo Ford Focus RS, versión cuya comercialización en 2015 ya habría sido confirmada desde Ford al medio británico. Mientras la llegada del nuevo Ford Mustang se fija en 2014 la del Ford Focus RS se va un año más allá del nuevo Mustang, pero ambos manteniendo el nexo mecánico de contar bajo su capó con el mismo bloque, eso sí, en el Mustang entregando la potencia al eje trasero y con un extra de par y caballos respecto al compacto.

Se presupone que este motor será un 4 cilindros de 2.3 litros turbo e inyección directa entregando unos 330 caballos. Junto a este bloque, respecto al Ford Focus ST, nos encontraríamos una puesta a punto más radical. Nuevos frenos, un diferencial de deslizamiento limitado, mejores frenos… pero se descarta la presencia del sistema de tracción total del Ford Kuga para evitar añadir peso al conjunto.

El Ford Focus RS compartirá con el Ford Focus ST, además de la carrocería en 5 puertas (no, no se espera alternativa tres puertas tampoco en el RS) , el sistema de amplificación de sonido Sound Symposer y aunque la espera sea todavía relativamente larga, quedan 2 años para que llegue a los concesionarios, seguro que el año que viene tenemos alguna pista más sobre su llegada además de estar amenizada por la comercialización del nuevo Ford Mustang, que tendrá un importante objetivo en el mercado europeo.

Fuente: Autocar
En Diariomotor: Ford Focus ST Sportbreak a prueba| Nuevo Ford Fiesta ST, todos los detalles

Hace unos días, antes de que diera comienzo el Salón de Detroit ya nos avisaban desde Shelby. Habría dos novedades en el Salón de Detroit. Dos novedades que pasaban por la introducción del kit de carrocería Shelby Super Snake 2013, en armonía con una potenciación de 850 caballos para el Ford Mustang y una preparación de un modelo equipado con un bloque Ecoboost.

Ahora Shelby nos desvela esta sorpresa y nos deja con un Shelby Focus ST. El compacto deportivo pasa por las míticas manos de este preparador, pero el resultado quizá peque de no ser tan radical como podríamos esperar… por ahora. Puesta a punto de la parte ciclo, nuevos detalles en su estética… y la promesa de que se está trabajando en el bloque Ecoboost. Así luce el Ford Focus ST según Shelby.

Junto al Shelby Super Snake de 850 caballos Shelby presenta al Shelby Focus ST, siendo conscientes de que la presentación de este compacto es casi un hecho más importante que la presentación de su Super Snake, por mucho que este tenga 850 caballos. “Es un coche que a Carrol le hubiera gustado construir antes de su muerte…” apuntan desde Shelby.

El Ford Focus ST se viste con un nuevo capó en fibra de carbono, añadiendo también en este nuevo material detalles en la parte inferior del paragolpes. Unas nuevas llantas multiradio en negro aderezan el lateral, acompañado también de unos nuevos vinilos, habiendo disponibles tres diseños diferentes. Culmina los ligeros detalles estéticos de esta preparación un alerón en fibra de carbono, así como el aplique de “Shelby” sobre el espacio reservado a la matrícula. En su interior se da un igual de pequeño toque con una palanca de cambio específica.

La puesta a punto mecánica pasa por unas nuevas suspensiones más bajas y duras, así como una nueva dotación de frenos más potentes. El sistema de escape se cambia por uno de Borla. Se echa de menos una potenciación de esas a las que nos tiene acostumbrados Shelby. Se echa de menos y se queda cierto sabor agridulce, yo era el primero que esperaba un buen tropel de caballos sacados del 4 cilindros turbo del Ford Focus ST, pero no tiremos la toalla todavía, en Shelby prometen que habrá próximamente un “aumento significativo de la potencia” , por lo que tendremos que esperar para ver de que son capaces en Shelby con este Ford Focus ST ¿o quizá estén esperando a la llegada del Ford Focus RS?

Fuente: Shelby
En Diariomotor: Shelby presentará en el Salón de Detroit dos novedades| Ford Focus ST Sportbreak a prueba

De la mano de Arena Motorsport se presenta una nueva edición especial del Ford Focus. Una edición especial, que como aquella mítica edición WRC, con el número de la unidad reflejado en sus laterales, nos deja con un homenaje a la presencia de Ford en la competición, en este caso, del Focus en el WTCC, una edición que ha sido presentada este fin de semana durante el Gran Premio de Macao.

Para dar vida a esta edición especial, Arena Motorsport ha elegido, en lugar del Ford Focus ST, al Focus Zetec S que se comercializa en Reino Unido y al que se ha acompañado de una nueva estética, llantas y una potenciación para dejarnos con un Ford Focus, además de llamativo, con 202 caballos.

Exteriormente la edición especial WTCC del Ford Focus preparada por Arena Motorsport incluye un esquema cromático parejo al de las unidades empleadas en competición, poniendo sobre blanco, las franjas azules que muestran la versión de carreras. Además, las llantas, de 18 pulgadas, son las mismas que las empleadas también por el coche de competición. En su interior se da paso a la fibra de carbono en la consola central.

Bajo su capó nos encontramos con el bloque 1.6 Ecoboost que se ha visto potenciado ahora hasta los 202 caballos de la mano de Mountune. Una potenciación que llega además acompañada por un nuevo sistema de escape CAT Powerflow y de un cambio de marchas más corto, también con la firma de Mountune.

Según nos cuenta Arena Motorsport en su propia web, la intención es comercializar esta edición especial en todo el mundo. Por el momento no se han dado precios, pero sí se ha hablado de que contaría con la garantía de Ford. Falta por confirmar su precio y si finalmente se comercializará en España esta edición especial.

Fuente: Arena Motorsport
En Diariomotor: Ford Focus ST, presentación y prueba en Niza: 250 caballos de Sport Technologies| Ford Focus Cosworth CS-330, el mítico apellido vuelve con 330 CV para el Focus ST

Pese a que Cosworth está en venta y está atravesando por momentos delicados, la emblemática firma británica quiere seguir dando que hablar. Y una de sus mejores especialidades son la preparación de motores. ¿Quién no recuerda los míticos Ford Sierra y Escort RS Cosworth? La asociación con Ford fue en aquellos tiempos prolífica y exitosa, creando verdaderas máquinas para calle con origen en el mundo de los rallyes, y ahora tenemos de nuevo estos dos nombres, Ford y Cosworth, en un único aparato.

El Ford Focus CS-330 se presentará como prototipo en el SEMA SHOW 2012 de Las Vegas, que comienza esta misma semana, y sobre la base del nuevo Ford Focus ST, Cosworth ha desarrollado una interesante versión de calle con la inspiración procedente de la competición, aunque no nos llevemos a engaños: este Ford Focus CS-330 es, por el momento, únicamente un prototipo de exhibición, que ojalá se concrete y se comercialice finalmente en forma de preparación, porque sobre el papel pinta de forma muy atractiva.

Diseñado en colaboración con Ford Racing y M&J Enterprises, el Ford Focus CS-330 de Cosworth añade más potencia sobre la base del motor 2.0 EcoBoost. De los 250 CV pasa a rendir unos interesantes 330 CV, y todo ello explotando un poco más las bondades del motor. Esto es, una gestión electrónica optimizada, mejora de la refrigeración del motor y de su combustión, así como un escape deportivo. No parece mucha cosa, pero los +80 CV de incremento están ahí, obteniendo 330 CV, algo impensable no hace tanto tiempo para un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros, y una elevada potencia específica de aproximadamente 165 CV por litro.

El interior y el exterior también reciben cambios. No se ha dado a conocer ninguna imagen del interior, pero sí del exterior, con un estilo más deportivo con decoración en tonos grises, suponemos que mediante vinilos, nuevas llantas de aleación o el logotipo de Cosworth bien visible en el frontal, sobre el radiador. Por el momento es sólo un experimento en forma de prototipo destinado a ganarse atenciones, pero estando a la espera del futuro Ford Focus RS, ¿no sería magnífico poder ver un Ford Focus RS Cosworth, como en los viejos tiempos?

Fuente: Cosworth
En Diariomotor: Ford Focus ST Sportbreak, a prueba | Hyundai Genesis Coupe por Cosworth | Cosworth sale a la venta

El nuevo Ford Focus ST es el 1er modelo deportivo de Ford comercializado a nivel global

Podemos felicitar todos a Ford. Ha cumplido la impresionante cifra de 350 millones de vehículos producidos. Desde hace 109 años hasta hoy 350 millones de vehículos han lucido en su frontal el ovalo azul y semejante celebración llega además con un buena noticia para la marca: en el primer trimestre de 2012 el Ford Focus se ha convertido en el coche más vendido del mundo.

La nueva generación del compacto de la firma norteamericana puede hacer gala del título de coche más vendido en la primera mitad de 2012 en todo el mundo. Un paso más en esa filosofía de One Ford y globalización que la marca está blandiendo y que a tenor de los resultados parece haber sido capaz de llevar a buen puerto.

Según Ford, basándose en los datos de IHS Automotive, el nuevo Ford Focus es el coche más vendido del mundo en lo que llevamos de año seguido por el Toyota Corolla. En cifras el Ford Focus ha vendido en el primer semestre de 2012 489.616 unidades seguido por el japonés con 462.187 unidades.

En Tecmovia te contamos todos los detalles sobre Ford One Manufacturing

Una cifra realmente buena, el mejor dato de ventas del mundo en el primer semestre, que se une al hito de la unidad 350 millones y que nos deja con la curiosidad de que si pusiéramos en fila todos los Ford que se han fabricado, la hilera de coches llegaría hasta la luna y volvería dos veces, lo que equivale, en los 109 años de historia de la marca, a la fabricación de un coche cada 10 segundos.

Ford además de orientar su gama de productos a un mercado global, en lugar de limitar ciertos modelos a algunos mercados (incluso se habla de una próxima generación del Ford Mustang de tintes más europeos) ha llevado esta filosofía a la cadena de montaje. Ford One Manufacturing ha sido el último paso de la firma en esta globalización de productos y procesos, buscando en todas las factorías Ford del mundo implementar el mismo proceso de producción, buscando la posibilidad de que todas las plantas Ford sean capaces de producir todos los modelos de la marca con plataformas más polivalentes e igualando componentes.

Fuente: Ford
En Diariomotor: Ford Focus ST Sportbreak a prueba | Ford Focus Ecoboost 1.0 125 CV, a prueba

Tras haber publicado nuestra prueba del Ford Focus EcoBoost 1.0 de 125 CV no quería perder la oportunidad de comentaros como se mueve en circuito este compacto y lo que es aún más interesante, que tal funciona en una competición real de 24 horas en la que se entremezcla eficiencia, velocidad y resistencia con un bonito y benéfico fin. Y es que tras haber “catado” en la calle este motor tuve ocasión de participar en un evento que se celebra anualmente en el Circuito del Jarama, las 24 Horas de Ford, reuniendo a famosos y periodistas para pasar un fin de semana entretenido y recaudar fondos para diversas ONG.

Hace un año ya tuvimos ocasión de participar como equipo de Diariomotor en las 24 Horas de Ford, este año fuimos invitados como participantes para apoyar la causa solidaria del Programa cuidam del Hospital Sant Joan de Déu que ofrece tratamientos médicos y quirúrgicos a niños desfavorecidos que no disponen de ello por las limitaciones del sistema sanitario de sus países de origen. Pese a que ya había podido participar anteriormente en otras actividades de eficiencia en circuito, esta era mi primera participación en una carrera de esta índole, y lo que es aún más interesante, de 24 horas de duración.

Esta es mi experiencia de las 24 Horas de Ford 2012.

Lo primero: planificar una estrategia

A nivel personal mi objetivo era obtener ventaja de mi conocimiento técnico del vehículo, mis experiencias previas en el Circuito del Jarama y las técnicas de eficiencia que ya habíamos puesto en práctica en anteriores ocasiones. Dado que el equipo se componía de ocho participantes, al menos me tocaría rodar en tres turnos no superiores a 60 minutos, alguno de ellos nocturno. Conducir en circuito por la noche no es sencillo, aún menos en el Jarama, pero dado que las curvas no se iban a mover del sitio y ya las conocía acepté rodar dos turnos nocturnos y uno a plena luz del día.

Sobreponerse a las dificultades y tratar de ponerle al mal tiempo buena cara

Pero en la tercera hora surgían los primeros problemas y a falta de más de veintiuna para el final veíamos como nuestras posibilidades incluso de optar al podio se escapaban. Un ritmo demasiado alto e incidentes en pista lógicos de una carrera hacían que perdiéramos varias vueltas tras salirnos a la grava y requerir el apoyo de una grúa que nos devolviese a pista. No habíamos sufrido problemas mecánicos, ni tan siquiera un desllantado, pinchazo o reventón, pero la pérdida de vueltas respecto a nuestros contrincantes sería muy difícil de superar.

Con todo en contra nuestro objetivo ahora era replantear la estrategia, tratar de imponer un ritmo mayor sin penalizar en exceso los consumos y remontar vueltas y posiciones. Sabemos que este Ford Focus Ecoboost 1.0 de 125 CV es muy ahorrador a velocidad de crucero en carretera, decente en ciudad y nada descabellado a un ritmo alto, pero los consumos podrían dispararse hasta las nubes (cerca de los 15 litros) si no teníamos cuidado con el acelerador.

Replantear la estrategia y mejorar los ritmos

Por un momento nuestra obsesión pasaba por tratar de tomar cada curva a la mayor velocidad posible, sin sacrificar en exceso el neumático y lo que aún es más importante, en velocidades largas y manteniendo la inercia suficiente para salir del giro con el ritmo necesario para afrontar la siguiente curva. De nuevo el factor más importante no era el consumo – puro y duro – sino hallar la trazada perfecta.

Es evidente que no manejábamos velocidades de impresión, pero sí un ritmo constante. El chasis del Ford Focus ayuda bastante, sobre todo a la hora de afrontar puntos críticos del circuito como Pegio, la curva de izquierdas tras la bajada de Bugatti.

La noche debía ser nuestro aliado para remontar posiciones

El primer repostaje nos permitía analizar con detenimiento los consumos de este primer depósito, dado que las mediciones del ordenador de a bordo fueron reiniciadas durante nuestros problemas en la tercera hora. Aparentemente en nuestras previsiones podíamos subir unas décimas de litro a los 100 kilómetros y mejorar el ritmo. La clave era apurar al máximo las horas nocturnas y retrasar en la medida de lo posible el cambio de neumáticos, exigido por el reglamento a primera hora de la mañana o cuando los técnicos de Continental considerasen que el neumático estaba demasiado desgastado, lo que sucediera primero.

Cambiamos las gomas delanteras, visiblemente desgastadas y nos preparamos para las últimas horas, las más duras, mañana y tarde con apenas descanso en nuestros cuerpos y mucho calor.

24 horas después cruzamos la bandera a cuadros

No ganamos y por desgracia no pudimos obtener el premio máximo para nuestra ONG. Pero al menos podemos estar muy contentos de la experiencia y de los 9.000€ que fueron a parar para las actividades solidarias del Hospital Sant Joan de Déu.

Todo esto sin duda gracias a nuestros famosos Juanjo y José Manuel y al resto de participantes del equipo La Razón con el dorsal número 3 Carlos Rodríguez-Quiroga, Álvaro Rodríguez-Quiroga, Emilio Olivares, María José Blázquez, Miguel Ángel Giménez, Santiago Sainz de Ford y nuestro coordinador Xavier Navarro, que acompañaron a un servidor en esta bonita experiencia.

Actualización:
Ante vuestras peticiones os dejo una estimación del consumo aproximado. Se trata de una estimación en tanto los consumos del ordenador de a bordo los reiniciamos durante la prueba para planificar la estrategia y al final de la carrera aún teníamos combustible, aunque nuestro Ford Focus llegó al box con la autonomía a cero. En total recorrimos 530 vueltas al circuito del Jarama (3.850 metros), lo que nos deja un total de 2.040,5 kilómetros y un consumo aproximado de 11.52 litros al cruzar la bandera a cuadros. La velocidad media, incluyendo paradas para cambio de piloto, sustitución de neumáticos y repostajes, fue de 85 km/h.

En Diariomotor: Diariomotor en las 24 Horas de Ford, una gran experiencia | Diariomotor en las 24 horas de Ford: octavo puesto | Diariomotor correrá en las 24 Horas de Ford por una buena causa

La excusa de probar el Ford Focus Ecoboost 1.0 de 125 CV no era otra que analizar a fondo un motor que, sin duda, es una de las opciones más interesantes no sólo del catálogo de Ford sino también del segmento compacto. Pero tras analizar el equipamiento de nuestra unidad de pruebas no quería perder la oportunidad de hablaros de la línea de acabados Individual, o en resumidas cuentas, como un compacto asequible que parte de 15.700€ (con motor Ecoboost de 100 CV) puede convertirse en un turismo premium (en lo que respecta a la calidad de su habitáculo) con una línea tope de gama Titanium y el pack Individual por 1.600€ adicionales.

En nuestro caso el Ford Focus Ecoboost 1.0 de 125 CV Individual asciende a 20.050€, con 2.300€ ya descontados en concepto de oferta promocional. Son 4.350€ más que el Ecoboost de 100 CV y línea Trend, que no puede optar a este motor más potente, por lo que esa diferencia de precios no sólo incluye acabados (interiores y exteriores) sino también 25 CV extra. Un Ecoboost de 125 CV y acabado básico Trend son 16.700€, por lo que la diferencia de precios asciende ya a 3.350€. Ciñéndonos exclusivamente al paquete Individual la novedad será básicamente el tapizado de piel e inserciones para asientos, reposabrazos, puertas y salpicadero y alfombrillas.

El tapizado de piel de los asientos es completo y está rematado con unas costuras blancas rematadas para separar cada pieza de piel y adherir el cuerpo a la butaca. En el respaldo reza serigrafiado el emblema Individual que da fe de que hemos optado a una opción especial de personalización, lo que en otras palabras se viene denominando un tope de gama.

Visualmente la sensación de calidad es excelente, por el tapizado de los asientos y también de las puertas. Pese a que no soy demasiado fan de los tapizados de piel en turismos de este tamaño, y prefiero los mixtos de piel y tela o incluso a las imitaciones de cuero muy logradas que se ofrecen en gamas inferiores, el resultado salta a la vista y cumple con el cometido de llevar la calidad de uno de los mejores compactos del mercado a un nuevo nivel.

Sobre la conveniencia o no de un compacto con una mecánica poco potente y una inversión tan importante (3.350€) en un nivel de acabado y unos tapizados como estos, no voy a opinar sino a apelar al gusto y los deseos de nuestros lectores.

En Diariomotor: Audi A3 vs Honda Civic: ¿la belleza está en el interior?

En las últimas semanas he tenido ocasión de probar todo tipo de motores de gasolina muy ahorradores, cada uno con sus pros y sus contras, bicilíndricos (prueba del Fiat Panda Twinair), tricilíndricos (prueba del Skoda Citigo y prueba del Toyota Yaris 1.0 VVTI), híbridos (prueba del Toyota Yaris Hybrid), incluso un irreverente motor atmosférico (prueba del Mazda CX-5 SKYACTIV-G). Pero he de reconocer que era muy reticente a pensar que un motor de tres cilindros podría encajar a la perfección en un compacto moderno, con alguna aspiración de tener unas prestaciones dignas, como el nuevo Ford Focus.

La oportunidad de probar un Ford Focus Ecoboost 1.0 de 125 CV me resultaba muy atractiva y quería constatar si como decían mis compañeros la alternativa del Ecoboost de tres cilindros es tan viable e interesante como Ford no deja de anunciar en los últimos meses. Y sinceramente con sus ventajas e inconvenientes creo que en casi todos los aspectos este motor ha llegado a colmar mis expectativas confirmándome que hay vida más allá de los diésel, y aunque estos sigan siendo la opción ideal por sus consumos en todo tipo de condiciones, con la salvedad de los híbridos, el margen existente entre el gasóleo y la gasolina es cada vez más estrecho.

¿Será capaz este Ecoboost de tres cilindros y apenas 1.0 litros de cilindrada de acabar con el monopolio de los diésel?

La tecnología del nuevo Ecoboost tricilíndrico de 1.0 litros

Haremos un breve repaso técnico a este motor para entender de qué estamos hablando. Este Ecoboost en cuestión cuenta con un bloque motor de aluminio diminuto, con un desplazamiento de tan sólo 1.0 litros, tres cilindros y un turbocompresor de baja inercia. Entre las tecnologías que se han empleado para ahorrar combustile y lograr que su consumo homologado parta de 4.8 litros/100 kilómetros y sus emisiones sean de 109 g/km están el start/stop, la bomba de aceite con caudal variable, el sistema de refrigeración independiente o un alternador que sólo trabaja en las retenciones. En la gama Focus se presenta con dos niveles de potencia de 100 y 125 CV.

Para más información técnica pueden leer nuestro artículo en Tecmovia sobre los motores Ecoboost de un litro.

El Ecoboost ofrece una entrega de potencia constante y es incluso divertido

Pensado para “llanear” a punta de gas con un consumo muy contenido

También me sorprendió muy gratamente lo fácil que es planear o llanear con el Focus Ecoboost 1.0, o en otras palabras, mantener la velocidad constante por su baja retención cuando circulamos por una rampa descendente o en llano manteniendo punta de gas con un consumo muy contenido.

Y a pesar de todo esos tres cilindros no suenan tan mal

La sonoridad en marcha a velocidad de crucero alta sigue siendo muy baja. A 120 km/h y en sexta el motor apenas supera las 2.500 rpm. 

A velocidad de crucero en carretera casi como un diésel

Aunque la comparación no ha lugar, un Ford C-MAX más pesado y con una aerodinámica que poco ayuda por su diseño de monovolumen y su altura, nos ofrecía en el mismo recorrido en nuestra prueba del Ford C-MAX 1.6 TDCi de 115 CV un consumo de 5.5 litros/100 kilómetros. Creo que puede ser un dato a tener en cuenta.

No es ni de lejos comparable, puesto que la ruta fue diferente así como las condiciones de prueba. Aún así mi compañero Sergio en su prueba del Ford Focus 1.6 TDCi de 115 CV ya consiguió un consumo medio de 5.2 litros/100 kilómetros, en una ruta que incluía puertos, y 4.2 litros/100 kilómetros en vías con limitación de velocidad a 100 y 90 km/h.

La cara y la cruz: el EcoBoost también puede ser demasiado glotón

Aunque no hallé el punto exacto en que esto sucede sí que pude conocer de primera mano que existe un punto crítico, en su régimen de revoluciones, en el que los consumos crecen exponencialmente (por encima de los 11 y 12 litros/100 kilómetros) sin que las prestaciones mejoren apreciablemente.

No es el sustituto definitivo del diésel pero sí una buena alternativa

Llegados a este punto tendríamos que pensar en el ahorro a largo plazo que puede suponer un diésel respecto a este Ecoboost. El 1.6 TDCi de 115 CV cuesta aproximadamente 1.300€ más que el 1.0 Ecoboost de 125 CV. Sinceramente creo que en este caso y más que nunca la idea de optar por este motor de gasolina es más seductora que nunca, y el espectro de compradores para los que este motor podría ser el más indicado en vez de un diésel es bastante alto.

Por cierto, qué mejor forma de rematar la prueba que participar en una carrera de resistencia y eficiencia en el Circuito del Jarama, en las 24 Horas de Ford, con un Ford Focus Ecoboost 1.0 de 125 CV de serie para extraer mis últimas conclusiones acerca de este vehículo.

Pero eso lo dejaremos para un nuevo artículo que publicaremos en los próximos días.

En Diariomotor: Ford Focus 1.6 TDCi 115 CV Titanium, a prueba | Ford Focus 1.0 Ecoboost, presentación y prueba en Barcelona | Ford Focus ST, presentación y prueba en Niza