Probablemente sea unánime el consenso a la hora de reconocer que el verdadero espíritu de la competición automovilística está en el deportivo de carreras cuya imagen sea la del mundano vehículo de calle en el que está basado. Salvando las modificaciones pertinentes para adaptarse a las exigencias de las carreras y las correspondientes medidas de seguridad, aficionados, clientes y marcas aspiran a que el parecido con el modelo de concesionario sea el mayor posible.

En esa línea habría trabajado Ford para aprovechar la presentación y el lanzamiento de su flamante berlina en Estados Unidos, el Ford Fusion, que más tarde llegará a Europa bajo la denominación Ford Mondeo. Y qué mejor que la competición de cuatro ruedas por excelencia en Norteamérica, la NASCAR, para mostrarnos un precioso deportivo de carreras inspirado en la nueva estética del óvalo azul y de paso una aproximación de un hipotético Ford Mondeo coupé de dos puertas.

Precisamente la NASCAR, o carreras de Strickly Stock según su denominación original en los años 40, nacían con el espíritu del vehículo de calle modificado para ser más rápido y competitivo en los circuitos. Hoy por hoy lo habitual son los deportivos de carreras “clónicos” con rasgos estéticos y adhesivos que diferencien a cada fabricante.

La inspiración de Ford ha hecho que pensemos en la posibilidad de un Ford Capri sobre la plataforma de este Fusion, o un sucesor para aquellos Ford Taunus de finales de los 70 o más cercano a nuestro tiempo un nuevo Ford Sierra coupé. Nada de ello estaría confirmado, de hecho ver en la calle algo ni tan siquiera con un mínimo parecido a lo que ven en estás imágenes sería del todo improbable a este lado del Atlántico.

En cualquier caso buen ejercicio de estética la de este Ford Fusion que competirá este año en la NASCAR. ¿No creen?

Fuente: Jalopnik
En Diariomotor: Ford Fusion, Hybrid y Energi también conocido como Mondeo

Ford España acaba de anunciarnos el lanzamiento de la nueva gama Urban. Se trata de una nueva versión disponible en los Ka, Fusion, Fiesta, Focus y C-MAX. Tras varios estudios de mercado, han determinado qué versiones y motorizaciones son las más demandadas, creando a medida de dichos resultados cinco vehículos con un equipamiento correcto a un precio muy asequible. No son vehículos apenas personalizables, pero reflejan lo que mayoritariamente los clientes desean de su vehículo.

Un detalle muy a tener en cuenta es que los precios son inamovibles. Se pueden consultar en una web creada por Ford a tal efecto (haced click en este enlace) y tras imprimir la oferta, cualquier concesionario Ford de España está obligado a cobrarnos dicha cantidad de dinero. Ford garantiza que una vez formalizada la transacción entrega el coche llave en mano en menos de cinco días. Los modelos pertenecientes a esta gama cuentan con 5 años de garantía Ford Protect, sin excepción.

Ford Ka Urban

El Ford Ka Urban está configurado con el motor 1.2 de 69 CV, y por un precio de 9.360€ ofrece el siguiente equipamiento de serie. Tiene un consumo de 4,9 l/100 km, pero uno de los problemas que veo es que en el equipamiento no disponemos de control de estabilidad de serie.

Radio CD MP3
Climatizador manual
Sistema Start&Stop
Conector auxiliar y 6 altavoces
Airbags frontales y laterales de conductor y acompañante
Frenos ABS con EBD
Dirección Electro-asistida (EPAS)
Indicador de cambio de marcha
Ordenador de abordo
Elevalunas eléctricos con función un toque
Espejos retrovisores exteriores termoeléctricos
Columna de dirección ajustable en altura
Asientos traseros plegables 50:50 con anclajes Isofix
Paragolpes y tiradores puertas color carrocería

Ford Fusion Urban

Por su parte, el Ford Fusion Urban sólo se monta con motor 1.4 de 80 CV, y por un precio de 9.810€ ofrece los siguientes elementos. Su consumo medio es de 6,6 l/100 km, es un motor menos actual que el que montan otros hermanos de gama y el Fusion es en sí un producto muy veterano. Comparte con el Ford Fiesta Urban la ausencia de ESP de serie, aunque el resto de elementos son abundantes.

Radio CD con mandos en el volante
Bluetooth con control por voz V2C
Climatizador manual
Airbags frontales (conductor y pasajero)
Dirección asistida
Frenos antibloqueo ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD
Cierre centralizado con control remoto
Asientos traseros abatibles (suelo plano)
Toma corriente 12V
Sistema ahorro de la batería
Elevalunas eléctricos delanteros

Ford Fiesta Urban

En el Ford Fiesta se ha seleccionado el motor 1.25 de 60 CV como la opción más demandada, que viene acompañado del siguiente equipamiento por 10.450€. Su consumo medio de combustible es de 5,5 l/100 km y tiene unas prestaciones discretas, con casi 17 segundos para completar el 0 a 100 km/h.

Radio CD MP3 con mandos en el volante
4 altavoces delanteros y 2 traseros
Conector auxiliar y USB
Climatizador manual
Elevalunas eléctricos delanteros
Frenos antibloqueo ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD
Sistema de protección Inteligente IPS
Airbags frontales, laterales delanteros y rodilla conductor
Dirección Electro-asistida (EPAS)
Volante forrado en cuero, ajustable en altura y en profundidad
Ordenador de abordo
Asientos traseros abatibles 40:60 con anclajes Isofix
Sistema de repostaje sin tapón Ford Easy Fuel

Ford Focus Urban

El Ford Focus equipa el interesante motor turbodiésel 1.6 TDCi de 95 CV, con un consumo de combustible de sólo 4,5 l/100 km y unas prestaciones discretas pero suficientes para mover al compacto. No se equipan opciones de “lujo” como llantas o los sistemas avanzados de seguridad, pero sí un climatizador y una dotación de seguridad estándar por sólamente 15.500€.

Radio CD MP3 con 6 Altavoces con USB compatible con iPod
Climatizador manual
Dirección Asistida Eléctrica EPAS
Frenos antibloqueo ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD
Control de estabilidad ESP
Airbags de cortina, frontales, laterales delanteros
Ford Vectoring Control
Ford Active Grille
Sistema de repostaje sin tapón Ford Easy Fuel
Cierre centralizado con control remoto

Ford C-MAX Urban

Finalmente, el Ford C-MAX es el modelo más caro de esta oferta, y comparte el motor 1.6 TDCi de 95 CV con el Ford Focus, consumiendo una media de 4,6 l/100 km. El equipamiento es muy parecido al del Ford Focus, a excepción de tecnologías específicas del Focus como el Active Grille Shutter o el Vectoring Control. Cuesta 16.500€.

Radio CD MP3 con 6 Altavoces con mandos en el volante
Climatizador manual
Frenos antibloqueo ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD
Control de estabilidad ESP
Airbags de cortina, frontales, laterales delanteros
Ford Vectoring Control
Sistema de repostaje sin tapón Ford Easy Fuel

Fuente: Ford
En Diariomotor: Prueba del Ford Fusion 1.6 TDCi Urban4 | Ford Ka | Ford Fiesta 1.4 TDCi Trend, a prueba | Ford C-MAX en Ginebra, mucho “kinetic-design” por dentro y por fuera

La publicación estadounidense Straightline publica una serie de imágenes espía tomadas por Brenda Priddy en la que podemos ver una mula de pruebas híbrida. Esta publicación afirma que se trata de la nueva generación del Ford Fusion Hybrid, un vehículo sólo a la venta al otro lado del charco. Sin embargo, para nosotros los europeos, no resulta difícil atisbar la forma del actual Ford Mondeo bajo esos plásticos oscuros. Si nos fijamos en las ópticas, es francamente inconfundible.

Ahora bien, lo que desconocemos es si la próxima generación del Ford Fusion se derivará del Mondeo (altamente improbable), si simplemente es una mula de pruebas para la tecnología híbrida de Ford (bastante probable) o si directamente se trata de una versión híbrida del Ford Mondeo que se está preparando para Europa. El caso es que las fotos han sido tomadas en EEUU - entre otros detalles el coche no lleva matrícula delantera – y todos sabemos que en EEUU el Mondeo no se vende, su homólogo es el Fusion.

Lo que sí parece concluyente es la combinación de una tecnología EcoBoost – downsizing + turboalimentación – con el habitual sistema full-hybrid de origen Toyota que tan buenos resultados ha dado en el Fusion Hybrid. Aún es pronto para concluir nada, pero de lanzarse en Europa un Ford Mondeo Hybrid no tendría competencia en el sector de las berlinas generalistas, ya que habría que irse a los híbridos Lexus para acceder a tecnología híbrida en un vehículo de cuatro puertas.

Vía: Straightline
En Diariomotor: El Ford Fusion Hybrid logra 2.325 km con un solo tanque | Ford Mondeo, equipamiento y precios

La ciudad de Nueva York, bajo el mandato del alcalde M. Bloomberg, sigue dando pasos hacia un mayor respeto al medioambiente y los pulmones de sus aproximadamente ocho millones de habitantes. Aunque haya estado asociado a ciertos escándalos con sus coches oficiales, el alcalde de Nueva York ha ordenado que la poblada fuerza policial de la ciudad (NYPD) adquiera 200 nuevos híbridos. Estos coches recibirán servicio activo en las calles neoyorquinas, sumándose a los híbridos ya existentes.

Los 200 nuevos híbridos están compuestos por unidades del Ford Escape Hybrid y Ford Fusion Hybrid, un SUV y berlina respectivamente, equipados con un sistema full-hybrid muy similar al Hybrid Synergy Drive de Toyota. Combinan un motor 2.4 de ciclo Atkinson con un motor eléctrico para lograr una potencia combinada de unos 180 CV. Los Escape Hybrid se usan mucho como taxi – son los segundos más usados tras el Crown Victoria – y su fiabilidad y prestaciones están muy probadas. El Fusion Hybrid batió récords de consumo.

Como podéis intuir la razón tras la compra de estos vehículos es puramente económica, los habituales Ford Crown Victoria y Chevrolet Malibu tragan gasolina como posesos: en condiciones neoyorquinas y estando ambos equipados con motores V8, consumen una media real de unos 23 l/100 km. En estos tiempos de crecientes precios de la gasolina, no se pueden permitir semejantes tragones. Nueva York es un atasco constante y lo será más ahora con el cierre proyectado de un tramo de la 34 a peatonal.

La flota híbrida de la NYPD ya cuenta con 40 Nissan Altima Hybrid, un puñado de Prius de segunda generación y algunos Escape Hybrid. En el peor de los casos estos vehículos no consumen más de 12 l/100 km, así que es un cambio favorable para la ciudad.

Vía: AutoblogGreen
En Diariomotor: Los coches de Nueva York, primera parte | Los coches de Nueva York, segunda parte | Nueva York y sus taxis | El alcalde de Nueva York y el escándalo del ralentí

Este mes está siendo una pesadilla para Toyota. El incidente de los aceleradores – a pesar de tener una incidencia real mínima – ha causado un gran revuelo mediático, teniendo en cuenta que en cómputo global hablamos de cerca de diez millones de vehículos llamados a revisión. Pero ahora no hablamos de los aceleradores, sino de los frenos de los Toyota Prius, Ford Fusion Hybrid y Mercury Milan Hybrid, que comparten elementos del tren de propulsión y su gestión electrónica.

Un pequeño “bug” del software del coche causaba que la transición entre la frenada convencional y regenerativa de los híbridos tuviese cierto retraso, alrededor de un segundo. Consumer Reports lo detectó en unas de sus pruebas con un Ford Fusion Hybrid, el problema está en la conexión by-wire del pedal de freno. El problema era que dicha conexión desaparecía, nunca se llega a perder potencia de frenado porque un sistema hidráulico de emergencia está alerta, pero el pedal se hundió tres centímetros más.

Hablamos de poco más de un segundo, y una incidencia tan aislada como 124 unidades sobre más de un millón de coches en el caso de los Toyota Prius. El efecto sobre la conducción real del coche no está claro, hay cuatro accidentes que señalan como culpable a este fallo, pero la mayoría de propietarios sólo ha notado una molesta sensación de pérdida momentánea de control que puede dar lugar a que la gente se asuste y pierda el control general de vehículo al dar un volantazo o similar.

La NHTSA - la DGT estadounidense, dependiente del Ministerio de Transportes – ya ha comenzado a investigar el tema y se espera que Toyota llame a revisión a cerca de 270.000 Prius. Por lo visto solo afecta a los modelos que se venden en Estados Unidos y Japón, aunque con estas cosas nunca se sabe. Ford por su parte ya empieza a actualizar los software, y se espera que Toyota haga lo mismo. Casi parece que estamos actualizado el sistema operativo de un ordenador más que un coche.

Es un problema de baja importancia pero pone en evidencia la alta complejidad electrónica de los coches de hoy en día. La electrónica se lleva empleando poco más de cuarenta años en los coches de producción, pero aún sigue dando quebraderos de cabeza.

Vía: TTAC, Motorpasion
En Diariomotor: Toyota ya tiene la solución para el problema del acelerador

El Ford Fusion da sus últimos coletazos mientras se acerca el final de su ciclo de vida incorporando un nuevo nivel de acabado. Este utilitario de cinco puertas con ciertas características de monovolumen mantiene por otro lado mantiene los tres motores que utilizaba hasta el momento.

La dotación del nuevo acabado Flex es la más completa, pero sólo en comparación con el nivel Ambiente. De serie se incluye ABS+EBD, airbags frontales y laterales y faros antiniebla en materia de seguridad. A nivel de funcionalidad se incluyen los cuatro elevalunas eléctricos, el asiento del conductor regulable en altura, los retrovisores con accionamiento eléctrico, el cierre centralizado con mando a distancia o el volante forrado de cuero. En general se echa en falta algún equipamiento como el aire acondicionado, que es un elemento opcional.

Éste se incluye dentro del paquete Flex 1 que suma además ordenador de viaje y radio CD con mando remoto y conector auxiliar de entrada de sonido. Otro pack de equipamiento interesante es el Flex 2 que, a mayores del anterior, incorpora climatizador y conexión Bluetooth. Para facilitar la movilidad está el City Pack, que incorpora sensor de aparcamiento delantero y trasero más los retrovisores plegables, o el paquete Visibilidad que suma sensor de lluvia y autoencendido de luces.

Hay tres opciones para motorizar al Ford Fusion. En gasolina sólo existe el motor 1.4 de 80 CV, que además es el único que puede incorporar opcionalmente el cambio automático. Dos turbodiésel se ofrecen con el combustible de gasóleo: un 1.4 TDCi de 68 CV como el más accesible y un 1.6 TDCi de 90 CV, ambos combinados únicamente con la transmisión manual a las ruedas delanteras. Éste último es el más cómodo y adecuado para cualquier situación como pudimos comprobar en la prueba del Fusion.

El nuevo acabado Flex se puede combinar con todos los motores de la gama y tiene un precio básico de 14.030 euros equipado con el motor gasolina de 80 CV:

Ford Fusion 1.4i 16v 80 CV Flex – 14.030 euros
Ford Fusion 1.4i 16v 80 CV Flex Automático – 14.830 euros
Ford Fusion 1.4 TDCi 70 CV Flex – 14.430 euros
Ford Fusion 1.6 TDCi 90 CV Flex – 15.430 euros

Paquete Flex 1 – 950 euros
Paquete Flex 2 – 1.400 euros
City Pack – 450 euros
Paquete Visibilidad – 215 euros

Vía: Ford
En Diariomotor: Prueba del Ford Fusion 1.6 TDCi Urban4

Continuamos con la prueba realizada sobre el Ford Fusion, equipado con el nivel de equipamiento Urban4 y el motor turbodiésel TDCi de 90 CV de potencia.

En la primera parte revisamos la habitabilidad de este monovolumen reducido así como el equipamiento disponible, para terminar ahora la prueba comentando los aspectos más importantes de su dinámica y revisar los precios, comparando con algunos de sus competidores más cercanos.

Dinámica

En carretera

El Fusion puede saltar un poco, al menos esa es la sensación en la parte trasera, pero resulta bastante cómodo cuando vas en la fila delantera. Aunque la percepción de baches no es precisamente el punto más negativo del Fusion pues el que se lleva la palma es la insonorización. La del habitáculo es mínima pero el ruido del rodamiento se intercala en cualquier conversación muy fácilmente e incluso a veces parece que se pasa por encima del rudio que hace el motor.

Los TDCi no están precisamente en el top de acolchamiento sonoro y ello se nota, por encima de las 2.500 vueltas el motor puede apreciarse de manera contundente llegando a ser bastante incómodo si lo intentamos acercar a la línea roja. En cualquier caso lo que no se puede negar es que la fuerza de este turbodiésel common-rail de 90 CV es contundente en bajas, con un máximo de 204 Nm a partir de las 1.750 rpm, aunque con el coche ocupado por cinco adultos y unos cuantos bultos en el maletero se echan de menos unos cuantos caballos más.

A partir de autovías o autopistas, donde la velocidad tiende más a ser constante, es fácil rebajar el gasto de carburante circulando de forma razonable aunque cuesta bastante llegar a los 4.6 litros/100 km que Ford ha homologado como consumo extraurbano. Las pegas de ruido y vibraciones se acrecentan lógicamente por encima de los 120 km/h con lo que no es de lo más conveniente sobrepasar esas velocidades: la sensación de seguridad es baja.

A la hora de manejarse con el consumo el hecho de que este Fusion cuente con ordenador de a bordo facilita las cosas. Éste tiene un display sencillo y pequeño, quizá de más, situado en la parte baja del centro del cockpit. Ofrece los datos de consumo medio, instantáneo, autonomía, velocidad media, etc accesible mediante un click en una de las manetas de la parte derecha.

En ciudad

Moverse en ciudad con el Fusion no es que sea complicado, al tener en anchura y longitud las medidas las callejuelas no se hacen difíciles de transitar. Ni siquiera su mayor altura en comparación con los utilitarios le puede hacer peligrar a la hora de adentrarse en un parking por ejemplo.

A la hora de aparcarlo es otro asunto, la mayor altura de la luneta hace un poco menos sencilla la maniobra pero dadas las cortas lunetas de los coches actuales no hay una diferencia demasiado grande. Evidentemente los retrovisores externos se han hecho más grandes para adecuarse a las mayores dimensiones, aún con todo se agradecería que fueran un poco más ancho pues facilitaría más las cosas. El rango de giro de la dirección es suficientemente amplio para hacer las maniobras en el menor tiempo posible.

A la hora de consumir el Fusion es “ligero”, es fácil llevar su consumo a los niveles de consumo oficiales (5.5 litros a los 100) si se hace una mínima conducción económica. En cualquier caso aunque se conduzca de una manera tradicional, esto es no saltando a marchas más altas enseguida, no se incrementa en demasía el consumo aunque claramente sería un factor mejorable.

Datos técnicos

Carrocería

• Dimensiones: 4.02 metros de largo, 1.7 metros de ancho y 1.5 metros de alto
• Batalla: 2.49 metros
• Número de plazas: cinco
• Número de puertas: cinco
• Volumen del maletero: 337 litros
• Volumen del maletero con los asientos abatidos: 1.175 litros
• Peso: 1.162 kilogramos

Motor

• 1.6 TDCi
• Tetracilíndrico con inyección directa common-rail y turbocompresor
• Potencia: 90 CV de potencia a 4.000 rpm
• Par máximo: 204 Nm a 1.750 rpm
• Velocidad máxima: 176 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 12.9 segundos
• Consumo mixto: 4.6 litros/100 km
• Emisión de CO₂: 119 gr/km

Precio y competidores

El Ford Fusion 1.6 TDCi de 90 CV con acabado Urban4 no se vende actualmente, este nivel de equipamiento se ha intercambiado por uno denominado Flex, prácticamente similar y cuenta con prácticamente las mismas opciones. Actualmente esta combinación de motor diésel y acabado Flex tiene un precio de 15430 euros . La versión más barata corresponde al Fusion Ambiente con el motor 1.4 gasolina de 80 CV, que está disponible actualmente por 13.530 euros.

Además del motor gasolina de 80 CV, que puede equiparse con cambio manual de cinco marchas o automático Durashift, y del diésel de 90 CV se puede elegir un pequeño TDCi de sólo 1.4 litros de desplazamiento y 68 CV. Es un propulsor claramente escaso para el Fusion pero aporta un menor gasto económico, por lo que para una utilización más urbana. puede ser una opción a elegir ya que el gasolina es ciertamente bastante consumidor.

Los rivales directos de Fusion son aquellos que parten de otra plataforma, en este caso la del Fiesta, y optan por unas nuevas capacidades. Cabría listar por ejemplo los antiguos Citroën C3 XTR o Volkswagen Cross Polo. Por sus convinciones el Fusion es también un rival apto para competir contra los nuevos monovolúmenes más pequeños, tipo Opel Meriva o Nissan Note.

Evidentemente hay nuevos modelos que tienen bastante más que decir, con más altura y un mejor aprovechamiento del espacio, del tipo del Citroën C3 Picasso o del Kia Soul.

• Prueba del Ford Fusion 1.6 TDCi Urban4, primera parte

En Diariomotor: Prueba del Ford Fusion 1.6 TDCi Urban, primera parte

El Ford Fusion es un modelo utilitario con aires de monovolumen que se comercializa desde hace varios años en nuestro país. No es uno de los éxitos de ventas de la marca americana en nuestro país ha tenido una cierta cota de mercado para personas que buscan un acercamiento entre la facilidad de movimiento ofrece un vehículo corto y algunas habilidades de los monovolúmenes.

En esta primera parte de la prueba vamos a darle una vuelta de tuerca al diseño, a la habitabilidad y al juego que da su interior además de comentar su equipamiento. Para la segunda parte hablaremos de su dinámica, su precio y los rivales que tiene.

Diseño y calidad

Lo cierto es que su camino en el mercado es amplio y su diseño lleva la estampa del Ford de hace 5 años al menos, con detalles significativos como sus grandes ópticas o su enrejado delantero más al estilo de algunos todoterrenos. El Fusion bebe de plásticos para multitud de elementos y aporta ese aspecto incluso por fuera. Su línea alta hasta la zaga termina en un gran portón y en unas ópticas alargadas que favorecen al menos que se le vea bien por detrás.

Por dentro hay telas y plásticos, con diferentes diseños pero sin dar un aspecto de gran calidad. La peor sensación que aporta se encuentra en las partes no embellecidas ni tapizados, ahí si que se nota de verdad que estamos ante materiales baratos Esta austeridad se confirma con la ausencia de cualquier color vivo, ni siquiera en alguno de los tapizados menos convencionales sin embargo tampoco es de los más apagados que he visto.

Habitabilidad

El Fusion es, como ya mencioné, una curiosa combinación entre utilitario y monovolumen con ciertas reminiscencias de pequeño todoterreno (aunque sólo sea a la vista). Mide 4.02 metros de largo, más o menos lo mismo que un Ibiza por ejemplo, y es poco ancho con sus 1.7 metros. Su 1.5 metros de altura permite ofrecer una mayor sensación de espacio.

Lo cierto es que estas medidas dejan bastante libertad para ocupar el habitáculo con cinco adultos, a pesar de que en las plazas traseras el que vaya en el centro no irá muy cómodo si tiene a compañeros un poco anchos. Las plazas delanteras ofrecen una sensación de gran visibilidad a través del amplio parabrisas y son lo suficiente espaciosas para una persona de 1.8 metros de altura. Ayuda la inclinación ajustable de la dirección en el caso del conductor o la forma del salpicadero en caso del acompañante.

De cara a las fila trasera los asientos son cómodos pero no realizan prácticamente ninguna sujección a la hora de las curvas pronunciadas. Sentado en ellas no se nota una sensación especial de altura pero a la hora de acceder al habitáculo sí que se nota una gran facilidad por la amplitud de las puertas y la distancia libre al suelo. Obviamente el asunto del espacio para las rodillas en esta parte es algo escaso pero que resulta suficiente si van dos personas como máximo.

La máxima para parecer un monovolumen es la capacidad de juego con el espacio que existe. Como hemos comentado el volumen interior es amplio en altura pero resulta algo corto en según qué distancias, pero éste se puede reconfigurar de varias maneras. En primer lugar porque, a diferencia de incluso algunos monovolúmenes, el asiento del acompañante se puede abatir para dejar una superficie prácticamente plana. Sirve quizás para que el que se siente detrás pueda estirar las piernas o para apoyar algo, pero en este caso sería recomendable usar una sujeción.

Lógicamente los asientos traseros se abaten, en dos piezas y con la combinación clásica de 60/40. Tienen un detalle interesante de seguridad puesto que en cuanto se desengancha alguno de ellos se levanta un testigo en color rojo, con lo que es fácil saber si en algún momento se ha dejando incorrectamente instalado. Al bajar todos los asientos se crea un gran volumen de carga con el que se puede jugar bastante, sobre todo porque al quitar la bandeja se obtiene mucho juego al aprovechar el espacio que queda hasta el techo en esta zona.

Al máximo se puede conseguir un total de 1.175 litros de volumen. El maletero, por sí solo con todos los asientos instalados y la bandeja colocada, se queda en unos significativos 375 litros. El escollo principal que tiene es que los pasos de rueda no permiten colocar maletas u objetos bastante anchos de forma recta pero son relativamente aprovechables colocando bolsas gracias a unos ganchos situados a los lados.

Hay otros detalles que nos acercan más a la idea de monovolumen y es el de los huecos para portar objetos. Los básicos están situados en las bases de las puertas delanteras, con un espacio diseñado especialmente para transportar bebidas sin que se caigan. El copiloto cuenta con una guantera típica, no demasiado voluminosa pero suficiente para algo más que la documentación del coche, y además encima de ésta se encuentran tres pequeños huecos para llevar papeles o pañuelos por ejemplo.

La jugada más importante en este aspecto está en la parte central del salpicadero. En la parte superior, pegado al parabrisas, está una caja integrada con un cierto fondo, perfecto para guardar objetos que no se quiere que queden a la vista como por ejemplos unas llaves. La superficie lisa del mismo no impedirá que lo que se lleve ahí se pueda mover y hacer ruido. Más a mano existe un pequeño hueco en la base de la consola central, con un cilindro que actúa como cenicero pero que puede ser removido para darle otros usos a ese espacio.

Equipamiento

El acabado Urban4 no está disponible para su adquisición actualmente pero hace unos meses suponía el Fusion más completo exceptuando los extras. A pesar de ello en algunos aspectos se queda especialmente corto, por ejemplo en el de la seguridad. ABS con distribución de frenada, faros antiniebla o airbags delanteros son los de base y únicamente se puede ampliar con airbags laterales pero no hay opción al control de estabilidad por ejemplo.

Sí cuenta con volante de cuero, retrovisores eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia o radio CD pero no con aire acondicionado o climatizador por ejemplo, que únicamente son opciones a mayores. El apartado estético es completo en este nivel pues se arreglan los parachoques y los embellecedores con el color de la carrocería y se incluyen llantas de aleación.

Entre las opciones más tentadores se encuentran el ordenador a de bordo, el parabrisas térmico, el sensor de aparcamiento, etc. La comodidad de los pasajeros se puede mejorar con un techo solar o con un detalle básico para cualquiera de nosotros, el reposacabezas central trasero que aún así es una opción.

De serie con el acabado Urban4:

• ABS con distribución electrónica de frenada (EBD)
• Airbag de conductor y acompañante
• Faros antiniebla

• Molduras laterales y parachoques en el color de la carrocería
• Protectores del paragolpes en color negro
• Llantas de aleación de 5 radios, 15” de diámetro

• Cierre centralizado con mando a distancia
• Retrovisores exteriores eléctricos
• Elevalunas eléctricos (sólo en las puertas delanteras)
• Luz de cortesía con retardo de apagado
• Columna de dirección y asiento del conductor ajustables en altura
• Asiento de acompañante abatible, asientos traseros abatibles en 60/40
• Radio CD 6000 RDS
• Volante de cuero

• Airbags laterales delanteros
• Ordenador de a bordo (instalado en la unidad de prueba)
• Parabrisas térmico
• Reposacabezas trasero central (instalado en la unidad de prueba)
• Sensor de aparcamiento trasero
• Aire acondicionado
• Climatizador (instalado en la unidad de prueba)
• Cristales tintados en puertas y luneta trasera (instalados en la unidad de prueba)
• Retrovisores abatibles eléctricamente
• Techo solar
• Sensor de lluvia y encendido automático de faros
• Pintura metalizada
• Radio CD 6006 RDS (instalada en la unidad de prueba)
• Conector auxiliar para reproductores externos
• Bluetooth y control por voz
• Rueda de repuesto de emergencia (instalado en la unidad de prueba)

• Prueba del Ford Fusion 1.6 TDCi Urban4, segunda parte

En Diariomotor: Prueba del Ford Fusion 1.6 TDCi Urban, segunda parte

El Ford Fusion Hybrid es una berlina híbrida de cuatro puertas realizada sobre la base del Ford Fusion, el equivalente estadounidense al Mondeo. El equipo de marketing de la firma del óvalo ha dejado bien claro que su vehículo es uno de los más eficientes de su categoría, con una autonomía estimada de 1.127 kilómetros. Su esquema de propulsión es del tipo tradicional, un motor de gasolina acoplado a otro eléctrico, cuyas baterías de níquel se recargan sobre la marcha por el motor de combustión interna.

Este es un 2.5 litros de cuatro cilindros en línea y ciclo Atkinson, desarrolla 156 CV y un par máximo de 184 Nm. El motor eléctrico entrega 35 CV y un par máximo de 225 Nm. La potencia combinada es de 191 CV, asociados a un jugoso par máximo de 411 Nm. El consumo homologado en ciudad por el Fusion Hybrid es de sólamente 5.74 l/100 km, mientras que esa cifra aumenta hasta los 6.53 l/100 km en autopista. Sus prestaciones son muy correctas, sólo emplea 8.7 segundos para acelerar hasta los 96 km/h.

El Toyota Camry Hybrid es superado por el Fusion, y en conducción eficiente nuestros compañeros de Jalopnik han conseguido consumir sólamente 5.37 l/100 km. Sin embargo, Ford quería demostrar al mundo que ninguna otra berlina híbrida puede batir a su excelente Fusion. Para ello se plantearon el objetivo de recorrer 1.000 millas – unos 1.609 kilómetros – sin parar a repostar. Para asegurarse de que la prueba fuese completamente fiable el coche no fue modificado, es una unidad anónima de concesionario.

Los encargados de conducirlo fueron Carl Edwards – un campeón de la NASCAR que emplea en carrera la conducción eficiente en la medida de lo posible – y Wayne Gerdes, un hypermiler fanático de los consumos reducidos de combustible. El equipo condujo durante nada menos que 69 horas seguidas una ruta prefijada alrededor de Washington DC que incluía circunvalaciones y ciudad. Cuando la gasolina del tanque se agotó el Fusion había recorrido nada menos que 1.445,7 millas, unos impresionantes 2.325 km.

El consumo medio de combustible fue de 2.89 l/100 km. El equipo superó las expectativas ampliamente, estableciendo un récord en su categoría, las inferiores están dominadas con puño de hierro por el Toyota Prius y el Honda Insight de primera generación. Las técnicas de conducción eficiente empleadas incluían entre otras una enorme anticipación a las condiciones del tráfico y mucha moderación con los pedales, aplicando muy suavemente gas y frenos.

El evento, además de un espaldarazo medioambiental y publicitario para el gigante de Detroit, ha conseguido racaudar más de 8.000$ para una fundación de ayuda al tratamiento de la diabetes en niños y jóvenes.

Vía: Ford USA
En Diariomotor: El nuevo Ford Fiesta ECOnetic promete el menor consumo y emisiones, Jeremy Clarkson te enseña unos trucos para reducir el consumo tras el duelo M3 vs. Prius, Audi A4 2.0 TDI de 120 Cv, en marathon a por los 4 l/100 km de consumo medio, Ahorrando gasolina con un Porsche 911 Carrera

En colaboración con la Ohio State University (OSU), el gigante americano Ford intentará batir un record de velocidad a través de un prototipo impulsado por una célula de combustible de hidrógeno. El modelo elegido será el Ford Fusion Hydrogen 999, un Fusion americano preparado especialmente para la ocasión.

El motor eléctrico que impulsará al Fusion ha sido desarrollado por la OSU y rendirá unos impresionantes 770 Cv, tomando la energía de la célula de combustible de hidrógeno. Los estudiantes de la OSU llevan tiempo trabajando en este campo y, con anterioridad, habían alcanzado los 504 km/h gracias a un prototipo denominado Buckeye Bullet.

La prueba de velocidad del Ford Fusion Hydrogen 999 se realizará durante la Semana de la velocidad de Bonneville.

Vía: leftlanenews
En Diariomotor: Ford Explorer 2007 con célula de combustible de hidrógeno